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借道新能源,宝腾的中国梦又近了一步,吉利的东南亚步伐也将提速.
文 AO记者 陈秀娟
8月18日下午三点,马来西亚总理马哈蒂尔在浙江杭州与吉利控股集团掌门人李书福见面,就吉利与宝腾的合作签订了新能源战略合作框架协议.在签约仪式上,吉利方面表示,在不久的将来,宝腾将与吉利控股在中国成立一家新合资公司,持股比例为双方各50%,合资公司主要进行宝腾品牌新能源汽车产品的生产与销售工作.关于宝腾品牌未来在中国市场的定位、导入的产品、新公司的组织架构、资金投入、工厂选址等问题,吉利表示,目前双方还在进一步协商中.
据了解,自去年6月起,双方开始筹备在新能源领域的深化合作,此次签署协议是落实去年双方所达成的共识的具体举措.
对于此次吉利和宝腾在新能源领域的合作,无论对宝腾品牌进军中国市场,还是对吉利进军全球汽车市场,都具有重要的战略意义.
助力宝腾入华
作为马来西亚民族工业的骄傲,宝腾品牌建立于1983年,由前总理马哈蒂尔·穆罕默德建立,旨在指导国家的工业化计划,并被视为马来西亚独立后工业化和经济增长的象征.
上世纪90年代,宝腾汽车发展进入全盛阶段,年销量达到20万辆,曾在当地市场占据近八成份额.但进入21世纪,宝腾汽车开始没落,2016年销量仅7万多辆,且亏损严重.从2014年开始,宝腾汽车开始对外“找婆家”.彼时参与竞购宝腾汽车的车企有雷诺和标致雪铁龙集团(PSA)等,最终中国车企吉利胜出.
去年6月23日,吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购后者旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份.彼时,宝腾复兴的重要性对于吉利不言而喻.
时任马来西亚宝腾汽车集团总裁的Dato´ Sri Syed 曾表示,选择吉利首先看重的是吉利的技术可以注入宝腾汽车,在汽车的智能化、电动化方面可以为前者提供助力.另外,通过与吉利的合作,宝腾也有能力进入马来西亚之外的市场,助力其全球化目标的实现.
“宝腾开始制造汽车时,吉利还不存在,但是在质量、生产效率和体系能力方面,吉利后来居上.” 马哈蒂尔此次到访吉利,在试驾了博瑞GE、帝豪GSe、领克02,并体验了沃尔沃S90荣誉版等最新车型后给出如此评价.正因如此,他在谈到未来双方合作的前景时认为：“在中国生产的车成本会更低,质量也会优于在马来西亚生产的车型.”
“宝腾一直很想进入中国市场,但马来西亚的是右舵车,想进入中国市场宝腾则需要生产左舵车型.”马哈蒂尔表示,宝腾希望将新的车型放到中国本土生产.
无疑,此次双方的合作让宝腾汽车的“中国梦”又近了一步.马哈蒂尔表示,马来西亚政府会积极推动吉利和宝腾的合作,以进入中国市场.
吉利底气何在？
在此次签约仪式上,吉利方面透露将会帮助宝腾进入中国市场.“吉利宝腾将加大双方在新能源领域的基础架构产品平台、核心零部件等方面的投入,占领未来汽车工业发展的技术制高点,同时在输出技术和产品的基础上,要全面提升宝腾的本土创新能力,零部件配套体系建设和员工专业技能的培养,加速宝腾品牌的国际化进程.”李书福在签约仪式上表示.
倘若吉利将自身在新能源领域向宝腾输出技术,对于宝腾来说,绝对是在技术端的强大助力.
那么,作为宝腾在华的新能源输出方,吉利在该领域又有哪些优势？
十几年前,吉利就开始了新能源战略布局和技术储备,并坚持多元化新能源发展战略.如不久前公布的新能源动力系统“智擎”,涵盖混动技术、纯电技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,这也将助力其在新能源全球化上走出具有吉利特色的多元化发展道路.
研发上,吉利通过平台化、模块化的发展路径,以每年远高于行业标准投入研发,通过与沃尔沃的技术协同,依托全球四大研发中心,取得了数百项核心专利,打造出100%自主研发的中国新能源技术体系.
在纯电技术领域,吉利已经实现三电技术的自主化.曹操专车全国数亿公里的稳定运行证明了其卓越的稳定性.今年发布的全新帝豪EV450,续航里程450km,已经达到行业领先水平,预计到2020年吉利所有纯电动车型续航里程都将是500km起步.
混动技术方面,智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%.智擎·PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的行业最高传动效率,未来将实现30%的动力提升与50%节油率.
在甲醇替代燃料方面,李书福多次在上提案.他表示,做甲醇汽车是从能源的角度在思考.
很显然,吉利高调从混合动力路线着手,并提出多元化的发展路线,一方面考虑到了政策导向,同时抓住了用户对新能源产品的最根本需求：节能、经济、便利、智能、互联.此次吉利与宝腾的合作,也将依托于产品助力海外合作伙伴向电动化转型.
借力宝腾进军东南亚
随着各贸易协议签署,东南亚成为各国角力的重要区域.早在2010年1月1日,东盟贸易区正式启动. 这是一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体,也是发展中国家间最大的自贸区.
毫无疑问,借助与宝腾的战略合作,吉利可以在未来以免关税的身份正式进军当地的汽车市场.可以说,这个市场为吉利全球新能源计划的拓展提供了重要“练兵场”.
另外,宝腾位于马来西亚的生产基地拥有良好的汽车生产环境,同时马来西亚政府也在税收等方面做了规划.时任马来西亚贸工部长黄家泉就曾透露：“未来吉利引入智能技术、新能源技术都会相应地获得政府支持.”这意味着,吉利将获得更多的马来西亚政策优惠.这将加快吉利在全球形成多个统一标准的新能源研发生产基地.
目前,吉利在全球共设有7座海外工厂,其中位于印尼的CDK工厂将为吉利前期进军东南亚提供支撑.
根据吉利方面公布的产品规划,宝腾未来将引入三款新车型、四款升级改款车型,其中博越成为吉利首款导入宝腾的新车.近日有媒体拍到了右舵博越的路试谍照,如不出意外,换装后的博越将在今年底正式进入东南亚市场.
总之,此次吉利与宝腾签订战略协议书,补齐了吉利在东南亚市场的短板.这也是吉利控股加速进军东南亚市场战略的重要一步.
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