6月闯进前三！开沃汽车靠什么赢得补贴退坡考验？,本文是关于汽车相关学士学位论文范文与补贴退坡考验和闯进和赢得方面研究生毕业论文范文.
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6 月的新能源客车市场如预料般下滑,统计数据显示,6 月,6 米以上新能源客车销量同比下降50.84%、环比下降63.19%.
可就是在这样萎靡的市场环境下,南京金龙（开沃汽车子公司）却凭借同比116.88%、环比10.33% 的涨幅升至行业第三, 并成为销量前十企业中同比增幅最高及惟一实现环比正增长的企业.上半年, 开沃汽车6 米以上新能源客车累计销售1768 辆,同比增长136.05%,高于行业增幅近40 个百分点；客车累计销量2150 辆,同比增长104.18%.
今年初, 黄宏生（ 开沃汽车集团董事长）定下这样的目标：2018 年, 将市场份额从2017 年的5% 提升到10%.上半年,在6 米以上新能源客车领域,这一比例已达5.78%； 在3.5 米以上领域,份额已达6.7%.
补贴退坡的背景下,开沃汽车如何做到迎难而上？
看到的是大单
看不到的是技术升级
表面上看, 开沃汽车的“ 黑马” 之路是由上半年几个大单铺就的.当然,也确实如此.
国内方面, 开沃汽车获得西安300辆N J L 6 1 2 9 B E V 5 5（338.69kWh 创源电池）、武汉294 辆NJL6100BEV37（221kWh 创源电池）、呼市5 0 0 辆N J L 6 1 2 9 E V 1（233.86kWh 创源电池）、广州388 辆NJL6859BEV49（233.86kWh 创源电池）、惠州80 辆6859BEV47（138.2kWh 创源电池） 订单.其中,西安和呼市是开沃汽车今年新进入的市场.
国际方面, 开沃纯电动批量至泰国、智利、印度以及我国澳门.
不过,也不仅仅如此.补贴退坡需要解决的第一个难题是技术.毫无疑问,一味地补贴可以推动行业发展,但却无益于整体的良性循环.如今,市场竞争已经从“补贴至上”转向“技术为王”, 只有产品过硬,才能屡获大单.
查询2017 年的新闻就会发现,开沃汽车这一年的重点是核心技术.2017 年,开沃汽车成立研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院, 成为可自主生产电池、电机、电控等核心部件的新能源整车制造厂家.同年,开沃汽车自主研发的整车控制器量产,实现降本70%,节能10%.
以上半年热销的N J L 6 1 2 9 B E V 、NJL6859BEV 为例,两款车型分别面向12 米及8.5 米长度的公交需求,搭载永磁同步电机,耗电量、故障率低,续驶里程较长、百公里充电时间短,具备零排放、行驶稳定性高、低噪声、乘坐环境舒适等优势.
特别值得注意的是创源电池批量配套, 上述几个国内大单全部使用开沃汽车自主研发的创源动力电池.作为国内乃至全球少数几家全面掌握“三电”核心技术的新能源车企,开沃汽车在三电匹配上具有先发优势,也为整车性能提升奠定了坚实基础.目前,创源动力电池在开沃大中型客车中的配装率已过半,在纯电动物流车中的配装率也达到50%.除了保证开沃的电池配载,创源动力今年也实现了外配业务,计划明年外配营业额1 亿元.
提供的不只是产品
还有运营解决方案
依托纯电动小海狮的出彩表现,2017 年, 开沃汽车夺得6 米以下纯电动物流车市场销量第二, 在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场拿下第一.去年6 月, 开沃汽车完成长安金牛星全套产品线收购,计划在2018 年二季度推出纯电动微面, 拟解决城郊“最后一公里”难题.
据了解, 今年上半年, 开沃汽车已销售物流车1500 辆,收购长安金牛星后推出的D07 多功能乘用车也已上市, 将成为下半年的主推产品.该产品采用轻量化车身技术及高效电机利用技术, 驱动电机最高效率达97%, 实际工况下能实现满载210 公里续航, 载货量可达860公斤,载物空间达4.3m3,适合“ 最后一公里” 快递配送.
在主推D07 多功能乘用车的同时, 下半年,开沃还将继续提升D10、D11 等产品的市场占有率.据介绍, 近期, 开沃汽车将交付顺丰一批D11 车型.“ 纯电动城市大空间物流王”D11 续航里程达320公里, 载重量1450 公斤,载物空间达12.3m3,相较竞品增加2.2m3.
补贴退坡后,“ 躺赚”时代一去不复返.摆在行业面前的第二个难题是让车辆跑起来, 毕竟跑起来才有利润, 以节约的燃油支出弥补减少的补贴, 才能真正进入良性循环轨道.提供适合市场需求产品的同时, 开沃汽车将继续推动新能源物流车实现运营, 在充电设施建设上给予大力支持, 并通过运营案例分享等方式, 与用户、经销商一道探索车辆租赁模式.
可以说, 开沃汽车取得佳绩的商业逻辑在于：新能源汽车已经从补贴驱动进入市场竞争阶段.
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