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一辆比亚迪F3DM混电轿车,行驶里程超过130 000km.最近驾驶至郊区途中,当时电量只剩下35%,于是转换至“HEV”—发动机驱动的模式.以时速70k m /h只行驶了约3min左右,突然车身明显地左右摇晃.开始以为是发动机出现故障造成的摇晃,于是切换到EV纯电模式行驶,但车身还是摇晃严重,降低车速后,感到摇晃大幅减弱.考虑车身摇晃可能与车轮动平衡不良有关,就做了轮胎动平衡校正.但试车检验,车身摇晃现象丝毫没有改变,车速越快车身的左右摇晃也越厉害,伴随车身的摇晃还能听到轻微的“咯咯”响声.请问,是何种原因造成了这种现象？
广东读者:王傅森
从所描述的几个现象分析,车身摇晃应该不是驱动系统造成的,而是底盘某部件不良所导致.举升车辆检查底盘,没有发现零部件有明显的损坏迹象.撬动下摆臂和平衡杆的胶套,没有松旷损坏.再检查左右车轮的轮毂轴承,上下扳动没有发现间隙异常情况.左右扳转车轮也没有发现松动情况,这说明转向系统和各球节也处于正常状况.按压4个车角的悬架装置,感到有明显的回位弹跳和抑制现象,说明减振器和回位弹簧也都是正常的.
因为此故障与车速高低密切相关,怀疑是驱动桥的半轴问题.该车采取普通独立悬架形式,半轴的两端带有花键轴头,内插接差速器的半轴花键套,外接轮毂中心的花键套.半轴两端有内外两个万向节,外端采取等速的球笼式万向节,内端为三销轴式连轴节.
用力推检半轴时感到右边长半轴没有间隙,但左半轴却有较大的间隙(图1).拆解左半轴检查,内外轴头的花键轴完好无损.连接左前车轮的是等速球笼式万向节,检查没有间隙,属良好状况.但连接差速器的三销轴式联轴节却有较大的松旷.
三销轴式联轴节也是万向节的一种,即行话中的“三脚式球节”.它也属于一种“近等速式”万向节,在速度稳定性方面稍逊色于球笼式万向节,但结构简单,允许有轴向滑移,最适合装置于差速器端使用.其联轴节内有三个圆形钢碗来传递转矩,支撑圆形钢碗内部的是一排长滚针,为什么它会有较大的松旷呢？原来是球面套已严重损坏,滚针已散落出来(图2),造成圆形钢碗有较大的松旷,三销轴式联轴节变成“两销轴”在工作,而出现严重的不平衡现象.所以车辆越高速行驶,这个已松旷的钢碗形成的振动也就越大,并伴有明显的“咯咯”异响.更换左半轴总成后,此车身严重横向摇晃的故障现象彻底排除.
一辆“大众”轿车,把空调开到最冷一档,风速调节到最大处,坐在驾驶位上仍然感到很不凉,风量也不大.但坐在副驾驶位的成员却感到很舒服,有时甚至感到有些冷,不知道是什么原因.检修时验证,该车空调确实是一边冷一边不冷,请问该如何解决？
江西读者：丛炎垒
一个空调出两种风,一边不冷另一边却很冷,显然不是制冷系统出了故障.在与读者沟通中得知,为证实此情况,连接空调歧管压力表检测高压及低压端的压力,均正常,说明制冷剂没有泄漏.检查空调系统,没有故障码,初步判断空调控制器及其线路正常.遇到这种情况,往往应检查左右出风口的工作情况.我们曾遇到过类似故障,现将处理的过程分享给读者参考.
调节空调左右出风口的方向,观看右边控制风向的伺服电机,电机能随之旋转.但检查左侧出风口的电机,似乎没有任何动作.将左侧电机拆下,再次调节风量开关,电机却能随调节而旋转,证明这个伺服电机是正常的.
怀疑是风门出现了故障,将该车仪表台拆下,从风挡玻璃方向向下看,发现控制左侧出风的风门阀板已经断裂被卡,阀板已不能打开.有一个香水瓶的喷嘴杆,下滑卡住了左侧阀板,致使阀板断裂.
原来是客户在给空调喷香水时,不小心使喷嘴杆滑落,使左侧出风阀板受卡,阻碍了阀板的旋转.如果当时车主及时发现并取出喷杆,该车就不会发生阀板断裂的故障.
类似小物件滑落,卡在风门阀板上的事故屡见不鲜.因此提醒各位车主,不要将香水、打火机之类的小物件,随便放在汽车仪表台上方,因为这些物件一旦滑落到空调风道里面,卡在某个位置就容易使某部件受损,甚至可能会造成意想不到的故障,检修起来也往往会形成疑难故障,因为人为故障是较难排除的.
再提示一点,放在仪表台上的打火机和手机等,均属易燃易爆物品,经强烈阳光暴晒,一旦爆裂易引发车辆火灾.
一辆大众途安,最近在正常行驶时,仪表上的几个故障灯突然亮起,同时发动机也熄火,导致车辆无法移动,几个警告灯闪烁不停.在中控台的多媒体装置上,显示“可视驻车系统目前不可用”的提示(图3).拖车进厂维修,发动机能启动,但运转一会儿就自动熄火.再启动有时不能立即着车,有时却能着车启动,没有什么规律.此外,还发现拧开点火钥匙没有着车时,可转动方向盘.请帮助分析这可能是什么故障？
广东读者：柯杉田
从以上故障现象来分析,发动机莫明其妙地熄火后,有时还能着车启动,似乎没有什么规律可言.但至少可知发动机的点火和供油系统基本是正常的.从方向盘没被锁、仪表盘上故障灯亮起和警告灯闪烁、中控台出现“可视驻车系统目前不可用”的提示,几个风马牛不相及的现象分析,这是一例综合性的复杂故障,应该与车辆控制系统不正常有密切关系.
建议应先用电脑检测仪检测车辆控制系统,这是较快捷的办法.据悉,在发动机启动后,检测车辆有多个控制单元均有故障(图4),在车载诊断识别窗口中,甚至还莫明其妙地出现“车辆系统不存在”的提示,推断应与数据总线的共性故障有关联.
我们也曾处理过大众车同时出现多种不相干综合故障的案例,在这里与读者共享.当时也是发动机能启动,但有些警告灯闪亮,而且发动机会自动熄火,熄火后不能立即再启动,但等待十几分钟后又能着车,还出现了自动变速器会莫明其妙跳挡等怪现象.故障涉及面太多,令人感到困惑,难以下手.为判断此故障费了很多时间,最后查找出是动力系统的总线断路损坏所致(图5).
从动力系统的CAN总线功能分析,总线的损坏会直接影响驱动系统,使之不正常工作,也会引起警告灯闪烁,还会造成与车辆驱动有关联的装置工作不正常.
一旦将诊断方向转到检查动力系统的CAN总线,就有规律可循了.可检查高、低总线的电压,或高、低总线间的电阻,以及对车壳搭铁的电阻等.如果有示波器,还可检测出总线的工作波形,通过这些方法均可进行快速判断.
然后,检测动力CAN总线上的各控制单元,建议采取波形检测,逐一断开各分系统进行检测.包括有变速器、ABS系统、动力转向、停车辅助、动态弯道灯控制、转向控制单元、安全气囊、四轮驱动和网关等,建议最后检测发动机控制单元.观察它们的波形有没有不正常的情况,这点对判断故障很有价值.我所维修过的车辆中,检测结果是动力CAN总线被轧压造成不牢靠的搭铁短路导致了车辆故障.
本故障现象较复杂,表征为同时出现完全不相干的几个故障现象,却是由总线引起的.如果不掌握CAN总线的原理和作用,找不出多个故障的共性,没有一定的分析能力,是很难排除此类综合性疑难故障的.
总而言之：本文论述了适合不知如何写汪学慧和主持和专家方面的主持专业大学硕士和本科毕业论文以及关于主持论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
主持专家：林贺
主持专家林贺主持广播节目15年；北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；主持广播节目15年,所主持的节目同时段市场占有率排名第一；.
主持专家：邵青(本刊编委会委员)
主持专家邵青(本刊编委会委员)1998年起从事汽车维修工作；2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；2005年至今担任北京交通台FM103 9服务特聘奥迪.
汪学慧：比亚迪F3DM第一代电动汽车充电问题详解等
汽车维修高级技师,坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；深圳市首届优秀技师；深圳市消费者委员会特聘汽车专家；深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；一汽丰田&ld.
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