大陆集团：积极推进中国汽车电气化,本文是有关电气化论文范文例文与电气化和大陆集团和积极推进类毕业论文范文.
电气化论文参考文献：
在节能减排压力的驱动下,电气化将发挥举足轻重的作用,中国也将成为汽车电气化的主要市场.在日前举办的第十七届上海国际汽车工业展览会上,大陆集团展出一系列创新产品和解决方案,并将其成熟的电气化方案带入中国新能源汽车市场.
自二十世纪以来,汽车发展史上创新与进步层出不穷,特别是动力总成近年来的一些发展堪称颠覆性的革命.快速发展的中国汽车业在诸多方面都承受了巨大的挑战,需面对新能源汽车飞速发展而带来的技术变革,还有日趋严格的政府法规要求,如要求到2020年中国生产的乘用车平均油耗需降至5.0 L/100 km.对中国汽车制造商来说,加快电气化发展是它们达到这些要求的必要途径.大陆集团深知汽车电气化将在未来中国发挥举足轻重的作用,近年来一直致力于通过持续创新,推动汽车的电气化进程.
在日前举办的第十七届上海国际汽车工业展览会上,大陆集团展出一系列创新产品和解决方案,并将其成熟的电气化解决方案带入中国新能源汽车市场.在车展期间,大陆集团执行董事会成员及动力总成事业部总裁José A. Avila与本刊记者进行面对面交流,分享了大陆集团高效的电气化解决方案,及其新的全球“动力总成战略2020+”等.
提供化的电气化解决方案
据了解,大陆集团成熟的电气化产品包括电机、逆变器、功率电子等核心传动系统部件,以及电池管理和联网能量管理系统（cEM）.其全面产品线（含预测性管理策略）能够优化汽车内部的能量流动,有效提高车辆的能量利用率及续驶里程.
“大陆集团的使命是帮助主机厂满足最新的法规,甚至是今后更为严格的法规.中国2020年实现国VIa ,2022年实现国VIb,这些法规甚至比欧洲更为严格.对于传统内燃机来说,必须尽快实现技术突破.” 大陆集团执行董事会成员及动力总成事业部总裁José A. Avila表示,“纯电动驾驶离不开高压技术,大陆集团致力于为中国提供本地化产品及服务,而高压解决方案是其中极其重要的一个技术.
2016年年底48 V首次在欧洲实现量产,为雷诺配套BSG,我们计划于2017年年底在天津量产 48 V微混系统,针对中国市场量身的高度集成的高压传动系统也计划在中国投产.这一系列的量产表明大陆集团不断为中国电气化发展所做的努力.”
通常情况下,48 V混合动力系统有P0、P1、P2、P3和P4解决方案,它们的区分方式在于电机安装位置的不同,数字越小,安装位置越靠前（P0-整个动力辅助设备装在了发动机的前部；P1-集成于内燃机；P2-安装在内燃机和变速器之间；P3-安装在变速器；P4-安装在后轴）.José A. Avila介绍,目前P0是最易集成的技术方案,它本身有足够的空间将48 V技术应用其上,且它是最具有成本效益的一种方式,其它的配置虽可以带来更多的功能,但同时也会增加成本.到2025年,排放标准会更严格,为了更好地满足未来的高要求,P0会逐步向P2和P4发展.
专为中国市场设计的可扩展电驱动系统
当前,中型车在中国电气化汽车市场上占有很大比重.同时,这种类型的汽车对于电驱动系统的功率、尺寸和重量有着特殊要求.大陆集团已经针对这一情况进行了分析,并提供了平台化解决方法.其初步解决方案是一款功率（100~150 kW）、重量（75 kg）及封装空间（400 mm×500 mm×320 mm） 方面均能满足中型车需求的全电驱动系统,即被命名为EMR3的高压轴驱系统.该高压轴驱系统将电机、功率电子及减速器整合成了一个功能效果经过充分验证的单元.汽车生产商只需较少的工程投入,便可以应用这一设计简洁、功能强大的产品.
José A. Avila认为,EMR3不仅可以用在中型车上,也可以应用在小型、大型或赛车上,只需要改变功率大小即可.这主要得益于整项技术具有很强的可拓展性,汽车零部件发展的趋势是小型化、轻量化,以及低成本,EMR3其实可以适用于不同的功率、尺寸和重量.
“EMR3另外一个特点是它不需要改变汽车现有的传动系统,比如说传统的内燃机汽车,EMR3可直接安装在后轴系统,使操作更快捷.EMR3可对新兴的新能源汽车提供很好的支持,对于四轮驱动、插电式混合动力也可以提供很好的灵活性.” Jos é A. Avila补充道.据悉,EMR3高压轴驱系统将在中国投产,这意味着大陆集团的本地化战略将得到进一步的深化.
布局全球“动力总成战略2020+”
据了解,大陆集团计划在未来的15年中全力进行车辆动力传动系统的技术变革.其中有两个改革重点：一是满足市场对高效且低排放的内燃机技术不断增长的需求创造价值；二是从保护环境的电气化和纯电动系统的预期增长中受益.这就是为什么大陆集团将在2021年前对其电动车业务增加投资3亿欧元的原因.这一举措是实施全球“动力总成战略2020+”的一部分.
José A. Avila表示：“现在我们将逐步实施我们的新战略.在这一背景下,我们预计对机械和液压发动机部件的需求将逐渐下降.这也是我们逐步减少在这些技术研发方面投入的原因.另一方面,由于政府对车辆排放的要求日益严格,创新电子元器件、传感器和软件系统将实现可观的增长.”
他补充说：“我们将不断加强电驱动系统业务的增长.在过去5年里,我们在电气化领域共投资10亿欧元,这为集团的业务增长奠定了坚实的基础.目前混合动力电动车业务单元的订单量已经开始增长,预计到2020年或2021年,营业额将从如今的1.3亿欧元增长至10亿欧元.不仅如此,我们将在混合动力电动车相关技术的研发上持续投入,预计在2025年之前拓展20亿欧元的新业务机会.”为此,大陆集团动力总成事业部将在2021年之前多投入3亿欧元,主要用于研发方面.
以下是本刊记者与大陆集团执行董事会成员及动力总成事业部总裁José A. Avila交流的部分实录：
Q：随着纯电动车数量的快速上涨,是否担心未来48 V微混系统的市场表现不如预期？
José A. Avila：当纯电动汽车的成本慢慢下降或以后电池成本效益不断提升后,可能会促进电动汽车市场进一步发展,但这要到2030年以后才可能发生,所以在这之前对于48 V系统不会有特别大的影响.
其实,48 V系统和未来纯电动汽车的发展并没有竞争,它们共同朝着电气化趋势发展.48 V是第一步,也是最容易使用和实现的技术.如果未来要完全步入纯电动汽车时代,等同于重新设计汽车,整个架构需要大改变.目前48V的应用不需要对现有车型系统架构进行非常大的改变,易于安装和使用.
Q：此次上海车展,很多中国本土新兴汽车厂商都宣布将在2018年量产新型电动车产品,纯电动汽车发展趋势真的要到2030年之后吗？这个预期会不会有点远？
José A. Avila：每家汽车厂商都在关注纯电动汽车的发展,也非常关注和电动汽车相关的动力总成技术和解决方案.但同时也看到,现在纯电动汽车仍有很多问题亟待解决,包括续驶里程、充电时间、成本和充电桩普及程度等.此外,当前纯电动汽车的发展大部分依靠政府补贴,一旦纯产量上升,政府可能就会取消补贴.毫无疑问,大家都相信未来纯电动车市场会有长足的发展,问题在于它以多快的速度发展.比如2020-2025年间需要解决电池、续驶里程、成本和能量密度等问题,如果这些能率先取得突破,那电动汽车的加速发展会来得更早一些,否则就没有那么快.
另外,电气化的发展趋势还是和产量有关.如果产量比较低,成本也不可能非常低,只有当产量上升,成本才会降低.新兴技术的发展都会呈现这样的趋势,问题在于发展的快速程度.目前为止很难去判断和预测,但是有一点,电气化的发展趋势是毫无疑问的,而且是非常强大的发展趋势.
Q：大陆集团在纯电动车架构方面有何技术储备？
José A. Avila：自2011年,大陆集团就开始和雷诺在电动汽车进行合作,雷诺汽车里所用到的过滤电子系统和技术都是大陆集团提供,每年大约1万辆车左右,所以大陆其实在电动汽车领域拥有丰富的经验.EMR3高压轴驱系统技术也是大陆集团的德国团队和中国团队在天津共同开发,2018年也会在中国生产.
大陆集团在这些技术的产业化或商业化进程中走在最前列,很多年之前就开始关注这方面的技术.关于电动汽车还涉及到电子系统,包括电机、电池管理等,我们能提供一整套的系统和集成化的解决方案.
大陆集团一直在坚持不懈地努力,以期未来给市场提供更多的技术和解决方案.自动驾驶、互联化和电气化,这三者之间的结合也是集团另一优势,能带来如节能减排等益处.举例说明,在汽车驾驶途中,通过互联化可将下一个红绿灯相关数据传输到驾驶员的车上,该驾驶员可以自行调整驾驶策略,如是否需要加速等,同时还可以节省能源；另外一个例子,导航系统中的数据可以帮助驾驶员更好地分配电池或者对能源管理进行优化处理.
Q：随着排放标准越来越严格,未来大陆动力总成事业部的研发重点是什么？电气化的飞速发展会给你们的业务结构带来哪些变化？
José A. Avila：不管是电气化,还是节能减排,大陆集团动力总成事业部的不同业务单元都呈现不断增长的趋势.我们有不同的部门,有专门做电气化的,从48 V到高压解决方案,从最初的开发到最后的商业化.在动力总成事业部里,发动机是我们很成熟的一块业务,此外还有很多不同的产品,包括执行器、传感器、燃油喷射系统、不同燃油模块、选择性催化还原等,这些业务的销量都在不断增长.
举个典型例子,如两年之前有40%的柴油系统里安装了SCR（选择性催化还原）技术,该技术可以把NOx的排放量减少90%,但现在由于欧洲柴油问题发生后,如今100%的乘用车包括卡车都已经应用了该技术.大陆集团是该项技术的主要供应商之一,当前可以看到业务销量正不断上涨.再者,NOx传感器可用于监控汽车尾部实际排放情况,以前该传感器是一辆车上安装1个,但是现在1辆车上可以装2~4个,而大陆集团又是领先的传感器供应商之一,这一块业务也有非常大的增长潜力.
其实,内燃机的发展还没有到达顶峰,预计2025年之后,我们的产量会缓慢下滑.此时,我们可以考虑是不是需要进行相应业务的结构调整,但是目前为止还不担心.电气化和节能减排内燃机相关业务都是我们同时发展的方向.
综上所述:上文是一篇关于电气化和大陆集团和积极推进方面的相关大学硕士和电气化本科毕业论文以及相关电气化论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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