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禁售燃油车、新能源汽车推广与我国能源使用的切换是一个相互关联的系统工程,单方面推进则让工作大打折扣.
王国信
近日关于燃油车在中国禁止销售的话题十分火爆,点燃一切的来自的一句表态.9月10日,副部长辛国斌表示,“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”.其实,不论是从前后文还是从句子本身来看,此次表态只是指出了一个趋势——中国将在未来禁止燃油车生产销售,具体的时间并不确定.但在后期的传播中,禁售燃油车的说法已经完全走样了.
在不少媒体的报道中,禁止生产销售燃油车的时间点被划定为2030年,一些企业甚至也已经开始相信这种说法.令人比较困惑的是,相关部门并没有对此做出更多的解释.这种模糊的状况令人十分担忧,也逐步给企业带来了困扰,对其研发路线的发展形成了强烈的影响.比如在不成熟的状况下,将产品全部电动化时间一再提前.同时也使得眼下已经有点膨胀而过热的产业投资再度兴奋起来.
特别是一些新能源汽车企业,表达了非常激进的观点.一位曾为电池企业高管的人士甚至毫不避讳的表示,中国禁止燃油车销售不是在跟随欧洲,从国情来看中国更需要加快禁止燃油车销售.可以猜测,他的理由应该有产业“弯道超车”、能源危机、环境污染这三大方面.但如果跳出行业利益这个出发点,不管从哪方面来看,禁止生产销售燃油车的条件都不成熟,燃油汽车并没有到可以退出历史的地步.
目前,已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时问表.中国汽车的普及远不及欧美等发达国家,我们当然可以抄近道,直接跳入“电动时代” 一如同我们直接跳过信用卡时代,进入电子支付时代,但要十分注意的是,电子支付是市场行为而不是政府行为.
中国的国情之复杂,并非三言两语可以说清楚,存结束燃油车时代的同时,首先应该想清楚怎么结束,而不是何时结束 这是一个渐进式的过程,而并非如同欧美国家一样,可以令行禁止的.因为,欧美目前禁止燃油车的国家,不论是哪个指标上来说,都与我国有太多不一样.而我们可行的方式,可采用大城市、农村逐步推进的方式.
从产业来看,欧美的基金已经影响了中国企业稳健的发展思路,比如奇瑞宣布要在2020年实现全部产品的电动化.这个决定的背后,蕴藏着巨大的风险.即便是全球最具备实力的汽车企业,目前也采取多元化的发展路线,而并不是对电动车这一条路线孤注一掷.比较有代表性的是奔驰、丰田.
另外,传统的燃油车制造在经过了近百年的发展之后,依然污染频发,而我们期待的电动车行业呢？电动车行业尽管本身做到了减排,但其能量来源、制造过程后期回收中,污染甚至比燃油车时代还严重.比如存能量来源上,如果不能保证电力来源是清洁的,那电动车的意义不大.
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