基于共享经济的服务设计以共享单车为例,本文是关于共享经济类论文范文数据库与单车和服务设计思考和共享相关毕业论文提纲范文.
共享经济论文参考文献：
中图分类号院F49 文献标识码院A DOI院10.16871/j.cnki.kjwhb.2018.01.076
摘 要共享经济是近年来发展迅速的一种新型经济模式,在这种模式下诞生的共享单车发展速度更是令人瞩目,我们享用其带来的便捷的同时,也应该思考由此带来的一系列社会问题,分析并利用服务设计理念解决这些问题,使共享单车能更好地为用户服务.
关键词共享单车共享经济服务设计
Reflections on Service Design Based on Sharing Economy:Taking Shared Bikes as an Example // Shu Beining,Han Jun
Abstract Sharing economy is a new pattern of economy that hasdeveloped rapidly in recent years. The development of sharedbikes generated by the pattern is remarkably rapid. While enjoyingthe convenience brought by them, we should also consider theresultant social problems, analyze and make use of the concept ofservice design to solve these problems so that shared bikes canbetter serve the users.
Key words shared bikes;sharing economy;service design
1 共享经济与服务设计
1.1 什么是共享经济
共享经济的本质———整合线下的闲散物品或服务者,让其以较低的提供产品或服务.对于供给方来说,通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的金钱回报；对需求方而言,不直接拥有物品的所有权,而是通过租、借等共享的方式使用.
共享经济的主要的特征有：
1）借助网络作为信息平台.
由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台.用户通过互联网借助这些平台,出租或获取闲置物品.
2）以闲置资源使用权的暂时性转移为本质.
“共享型经济”将个体所拥有的作为一种沉没成本的闲置资源进行社会化利用.倡导用户“租”而不是“借”.需求者通过平台以较低于成本的从供给者方得到物品,待使用完毕后归还给供给者.
3）以物品的重复交易和高效利用为表现形式.
共享经济的核心是通过将所有者的闲置资源的频繁易手,重复性地转让给其他社会成员使用,这种“网络串联”形成的分享模式把被浪费的资产利用起来,能够提升现有物品的使用效率,高效地利用资源.①
1.2 什么是服务设计
服务设计是一门跨领域学科,是在体验设计、交互设计、产品设计、平面设计等基础上的整合设计,通过对有形和无形接触点进行系统、有组织的挖掘,来创造价值,是一种全新的思考方式.
服务设计的本质是以服务系统中“接触点”为线索,从系统的角度来审查人、物、行为、环境和社会五个要素之间的关系,目的是通过服务来为接受者创造更好的体验与价值②.服务设计关注文化感受的传递,以及深入的生活和情感体验.设计是一种文化行为,服务设计更重视的是文化体验以及可持续发展的观念.服务设计作为一种设计思维方式为人创造与改善服务体验,在注重良好的设计结果的同时,更为重视服务过程中所给予人的各种美好体验,并通过这一体验实现发展的美好愿景.
1.3 服务设计与共享经济的契合点
产品的“独享”较之“共享”需要投入更多的物质资源与自然资源,同时也带来更大的环境负担.而服务设计所倡导的则是向消费者提供整体的体验式服务,而非仅仅是产品；消费者获得产品的途径也不再局限于购买,而是可以通过租借或者共用的形式拥有产品的使用权,使人们在解决了物的需求的同时,更亲身参与到挽救地球资源的美善行为当中.
共享经济是一种利用互联网降低成本,提高效率,减少资源浪费的模式,是对过度消费的反思,是一种可持续发展的经济.在可持续发展的观点上共享经济和服务设计不谋而合,而且符合时展的主旋律.把服务设计与共享经济合在一起,相互补充、相互完善,可以发挥二者更大的社会效应.
2 共享单车的服务设计思考
2.1 共享单车背景分析
在城市交通日渐拥堵、空气质量每况愈下的现实处境下,日常出行特别是上下班通勤拥堵成为每个城市共同面临的难题.基于移动互联网的成熟以及智能硬件的推广而发展起来的共享单车,使人们的短途出行不用开车或打车,从一定程度上缓解了拥堵问题,也丰富了居民的出行方式.
2.2 共享单车优势研究
共享单车是在普通公共自行车租赁方式的基础上加入了服务设计理念,形成一套新的城市自行车共享系统,可以在城市任意地点（除禁停区域）取用和归还,每位用户都是该系统的使用者和传播者,便捷性、自由性较之前大幅提高；车体设计本身品质过硬、色彩鲜明、造型时尚美观、识别性强,扫码用车、防爆车胎、齿轮传动等新技术、新工艺的加入,使得共享单车具有稳定的性能保证,能让这种无人维护的共享模式得以实现,也能让更多的人愿意接受这种出行方式.
2.2.1 解决的问题
共享单车的出现不仅给人们出行带来很大的便捷,而且解决了人们生活中一些问题.
（1）解决平时较少用单车人群的偶尔骑行需求问题.共享单车出现以前,人们出行的主要方式有公交车、私家车、电动自行车,以及后来出现的公共自行车及网约车,还有近期逐渐被越来越多人应用起来的平衡车及相关产品.作为长途使用,现有的交通工具已经能满足需求.作为短途出行,自行车应该是最理想的交通工具,但即使是有使用需求的人群,由于考虑到只是偶尔使用、大部分时间处于闲置的现实问题,也会放弃购买；公共自行车受制于网店布局的局限,借还不方便,且不同城市不能通用；电动自行车充电不方便且不好存放；平衡车类不菲且有较大安全隐患……比较之余,很多人还是选择了成本高也不环保的出租车或私家车.
共享单车的出现很好地解决了上述问题,享受骑行健康绿色方式的同时,还不需要购买自行车,也无需自己进行维护,给人们提供了一种最为理想的出行方式.
（2）解决“黑摩的”难治理的问题.
很多城市的老街区汽车无法通行,出入靠单车或者电动车较为方便.在共享单车出现前,城市交通道路上就出现了一种群体———“黑摩的”,黑摩的穿梭于各个狭小的街区.横穿马路、闯红灯、超速、乱停放是他们的常态,尽管有管理部门持续打击和治理这种现象,因为有需求存在,很难彻底治理规范,给交通带来了极大的安全隐患,并且还很大程度上影响着城市的市容市貌.
共享单车的出现,让绝大多数以前有坐“摩的”需求的消费者有了更好的选择,在街边任一停放点就可以顺利借用一辆共享单车,既方便又实惠,彻底从源头上切断了“摩的”的生命线,使“黑摩的”现象自然销声匿迹.
（3）解决自行车占家里和楼道空间问题.
骑单车人群中占第一位的是18-22 岁这一群体,这个年龄段的人大部分属于大学生.在中国,学生宿舍大多为10平方米左右,无法放置自行车.而户外又没有足够的专门停放自行车的车棚；另外,作为家用而言,在家里放置自行车也会很大程度占据本来就狭小的生活空间,放入楼道又影响其他居民的日常生活,且还不符合消防安全需要,是被禁止的.
共享单车的出现,使得不便于存放自行车的人群能在不占用自己或其他居民生活空间的情况下,也能方便地使用单车.
（4）解决单车易被盗问题.
不管是在居住的小区内还是在校园里,单车被盗的事件屡见不鲜.车锁容易被撬开；自行车质量较轻,容易运输；且自行车的购买和使用没有限制,难以识别、无法跟踪和取证,所以被盗后也很难找回.
而共享单车,对于使用者而言,除骑行期间外,其他时间是没有照看义务的,不会有任何经济损失的顾虑；对于经营者而言,它设置有实时定位功能,依靠强大的后台技术支持,随时都能查到所处位置,具有非常好的防盗效果.
2.2.2 服务的理念,及优良的设计
共享单车能发展如此之迅速,原因之一为共享单车的出现是为了服务人们的生活的,其以较低的付出解决生活中最后一公里的问题.另一个很重要的原因是优良的设计.共享单车有着严格的质量把控,其制造标准是保证5 年无维护的正常使用.好的品质优良的设计是提供优质服务的基本保障.
服务设计注重的是消费者的消费体验.用户从找寻单车这一步开始,就开始体验共享单车的服务设计,通过手机app 看到最近的单车,扫描二维码开锁（软件只需绑定支付方式车锁就会自动打开）,不用去买卡或抵押借车,按统一的计费标准计费,等到使用完毕关锁计费停止,整个消费过程也就停止.整个过程清晰,操作简单,用户享受单车服务之后,停放在符合规定的位置又为下一个用户提供了自己的服务.这种理念让“服务”摆脱了单向输出的属性,形成了双向交融的特点,人人享用,人人共享,接受服务的过程也实现了自身的价值.这样的服务体系,自然会受用户欢迎.
2.3 共享单车目前存在的问题及对策研究
共享单车有如此多的优势的同时,也存在一些不得不重视的问题,主要有遭到破坏被闲置在路边、随便停放对人们出行及城市交通带来很大安全隐患、破坏锁和二维码及编号信息而使其成为自己专属交通工具等.针对这些问题提出解决方案如下：
2.3.1 人为损坏严重问题及对策
据统计,有一部分共享单车的破坏者是“摩的”司机,因怨恨这一新生事物抢了自己的客源而致.虽然这种行为十分恶劣,但鉴于这一人群普遍属于低收入人群,从和谐社会理念角度,可以设计一种比较妥善的解决方案：单车公司可以雇佣一些会修理技术的摩的师傅来修理单车,使废旧的单车能继续服务大众,也使得破坏者变成维护者.
还有一部分是属于社会公德缺失,无任何缘由地进行破坏,对于这种情况,平台可以设置专区,对于的人给予一定的奖励；而被者经核实后,会给予一定的惩罚,甚至被形成社会诚信记录,提高违法违规成本,能很大程度限制破坏行为的发生.限制不良的行为是为了维护更广大的用户的利益,为他们提供更好的用户体验.
2.3.2 被占为私用问题及对策
单车私用的这类人群中有部分是年龄较大者,他们不会使用手机而采取这种极端方式,破坏智能锁占为私用.目前,使用单车需要使用手机绑定支付软件,而且一部手机只能扫一辆车使用,使得年纪稍大,不经常使用手机的人群不能使用如此便捷的交通工具.而另一方面,有些人会破坏二维码和编号,自己记住自行车编号,这样别人都无法使用这辆车,而他只用输入编号就可以使用,这辆车就好似他的“专属”车辆,使其不再参与流通,不再进行共享.
这类事情发生主要归结于个人素质问题,但是出现问题就说明模式存在问题,好的服务设计是以人为本,将服务设计与所有人群需求结合起来,创新出符合大众需求的产品.对于年纪较大的用户是否可以采取不一样的收费方式,如*一张卡,使用时扫一下就能打开,直接锁车自动扣钱,用户可以在固定的地方存钱,或者可以在家人的帮助下网上存款.或者改变现在的一部手机只能用一辆车,一部手机可以使用两到三辆,这样即使他们不会使用,但是在家里人的帮助下也能使用单车.而对于第二种行为,后台也比较容易监控,一辆单车长期只被一个*的用户使用,超过一定次数就可以进行记录,进而进行相应处罚,以此消除少数人的侥幸心理.
2.3.3 随便停放问题及对策
目前共享单车随意停放的现象十分严重,随意占用人行道、车道、街道甚至是公共场所,影响社会秩序,给人们的生活造成很大不便.有人说共享的单车已经不是简单的一个商业项目,它已经成为考验中国人道德水平的标杆之一.正如老子《道德经》说：“故以身观身,以家观家,以乡观乡,以邦观邦,以天下观天下.”以小见大,这些人的行为确实可以反映出社会的部分问题③.
关于随意停放问题,后台可以进行监控,因注册用户都是实名制,对于随意停放在禁停区域的将实行登记备案,且可以联合政府一起解决.例如,深圳交警局和摩拜单车联合召开了新闻发布会,发布声明,声明表示以后用户乱停共享单车将会罚款20 元！并且还制定《共享单车停放秩序规范》,明确规定可以停放区域和停放规则.对于违反法律法规的,交警将依法做出处罚,摩拜单车将通过公司内部的信用分机制,对违法用户做出相应处理.建立“深圳交警自行车用户诚信平台”,对于存在交通违法的自行车用户,统一纳入到平台黑名单中.这种方式其他城市的政府可以借鉴.
对于将单车随意放倒现象,则可在单车车架上设计一个感应报警装置,只要其与水平面倾斜角达到一定角度就会报警并上传数据,后台即可侦测到用户信息,同样进行登记备案.但考虑使用者在正确停放单车后由于其他因素,比如风吹,其他人为因素等,也会导致其倒地,则可设定一个时效性,例如锁车半分钟后出现倒地情况则不认定随意停放,以此对用户形成一种责任意识,即使用者是有义务确保单车停放规范的.
另外,单车企业可以与政府协商,在单车使用频率非常高的区域修建专用停车区域,并通过APP 进行推荐,进一步规范化管理,为更多人提供方便,也能促使用户养成规范用车的习惯.服务设计需要的是使用户有更好的用户体验,使设计能够可持续地发展下去,共享单车作为一个公益性的商品,社会有义务使它能长久地发展.
3 总结
以共享单车为案例分析共享产品的发展方向,可以为其他共享产品提供参考,完善其理念及方案的设计,构建更为系统的运营机制.使这类真正为人们带来了便利,高效低价环保的交通方式普及到每个人,做好其服务设计,使大家能安全、方便、放心、文明地出行.
注释
① 智库百科.共享经济的基本特征.
② 服务即体验:浅析产品的服务设计.
③ 老子.道德经.
参考文献
[1] 潘未末.我市将规划共享单车停车区域[N].深圳特区报,2017.
[2] 郭晶晶.共享单车的“乱乱乱乱乱”[J].标准生活,2017.
[3] 高颖,许晓峰.服务设计———当代设计的新理念[J].文艺研究,2014.
[4] 罗仕鉴,胡一.服务设计驱动下的模式创新[J].包装工程,2015.
[5] 袁琳.共享单车:解决公共单车系统的“痛点”[N].中国改革报,2017.
[6] 张廷.共享单车的优与忧[N].长治日报,2017.
编辑李前锋
上文汇总：该文是适合不知如何写单车和服务设计思考和共享方面的共享经济专业大学硕士和本科毕业论文以及关于共享经济论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
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