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旅客坐飞机时可不用关手机了,还可上网冲浪！2018年1月17日,东航和海航宣布搭乘航班的旅客可以使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）,有其他航空公司也称正抓紧推进中.另一方面,空中网络开通之后,也将对原有的机上商业业态产生一定冲击.随着机上网络服务的放开,机上杂志和相关媒体资源就不再是旅客获取资讯的唯一渠道,这必会将原有的广告资源进行“分流”.
社会公众需求强烈
随着移动互联网的快速发展,社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈,飞机上可用手机上网冲浪成为近年热门话题.
2017年10月10日起施行的国内《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订,明确由航企自行决定是否开放机上使用手机等电子设备.2018年1月16日,中国民航局公布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》（以下简称：《指南》）.
根据上述规定的相关要求,东航表示,制定完成了有关的“落地细则”.海航也表示,已针对便携式电子设备开放,完成包括政策与操作流程修订、机组人员训练等工作.
目前仅上述两家公布了放开的消息.春秋航空同日表示,预计上半年,旅客将在飞机上有条件地使用手机等电子设备.17日晚,春秋航空相关负责人向记者表示,“我们正在抓紧时间评估.”国航也表示,“正在进一步完善相关工作方案.”
记者注意到,东航和海航公布放开的均是手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）.
根据《指南》,便携式电子设备泛指可随身携带的,以电力为能源并能够手持的电子设备.例如：笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频*和电子游戏机等.
根据相关规定要求,东航明确,有飞行模式的移动电话（智能手机）和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备,需打开手机飞行模式,关闭蜂窝移动通信功能.
民航专家林智杰接受记者采访时表示,出于安全考虑,打开飞行模式、关闭蜂窝移动通信功能将成为后续航企放开机上手机等使用的基本前提.
据他介绍,国外大部分航企按照打开飞行模式来执行,有少部分航企允许使用蜂窝信号,甚至在低空阶段可接打电话.但国内出于安全考虑应该有个循序渐进的探索过程.
仍然还有“禁用”的情况
东航表示,旅客选择乘坐东航提供Wi-Fi服务的飞机,提前在App或申请登录,可在登机后打开手机Wi-Fi功能连接互联网.目前,东航有空中Wi-Fi的飞机已有74架,覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线.
国际海事卫星组织Inmarsat最新调查显示,机上Wi-Fi已成为继机票、航班时刻后影响乘客选择的第三大因素.记者注意到,中国的空中Wi-Fi目前仍然处于试点萌芽阶段,有空中Wi-Fi的飞机大部分来自东航,但其他航企在加快跟进.
全国民航工作会议提出,2018年将试行高空移动终端接入局域网或互联网服务,鼓励航企在具备客舱无线局域网的飞机上,实现旅客用自备移动终端接入客舱娱乐信息系统；在具备客舱空地通信能力的飞机上,实现空中接入互联网,让旅客空中有Wi-Fi.
专家认为,机上放开手机使用后,将极大推动国内空中Wi-Fi发展,一两年内会看到明显进展.据中国民航网报道,南航、国航、厦航、海航等均已经从原先的局域网升级到Ku（传统卫星使用频段）卫星机上互联网.预计到2021年,中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%,超过2400架.
未来,手机通过卫星设备连接到互联网后,旅客将可在空中实现购物、预约接送机、预约酒店、看新闻、打视频电话、微信和聊天、刷微博、收发邮件等.
针对旅客关心空中上网是否收费、贵不贵问题,梳理发现,东航、南航、国航、海航的空中Wi-Fi目前均未收费.林智杰表示,目前飞机上网成本比较高,如果航企为了吸引旅客购票,就不存在向旅客收费的问题,或者是象征性收费.
不过,东航明确,不具备飞行模式的移动电话等设备,在空中仍然被禁止使用.
此外,超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用,在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用.
林智杰认为,随着科技逐步发达以及运行数据的积累,这些禁用项目有可能会逐步放开.
在以下特殊情况,除经认可为保证飞行安全必须使用的EFB（电子飞行包）外,应禁止使用便携式电子设备：一、低能见度飞行阶段（II类与III类进近和着陆及低能见度起飞）；二、飞机疑似受到便携式电子设备干扰.
《指南》提出,当机上导航和通信设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令,机上全部PED（医疗电子设备例如心脏起搏器、便携式制氧机等除外）必须禁用.
《指南》强调,在飞行期间,当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时,机长和机长授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备；情节严重的应当在飞机降落后移交地面机关依法处置,并在事后向民航局报告.
机上传统服务将被冲击
专家纷纷表示,开放手机使用后,对机上影音娱乐设备行业等或将有颠覆性的影响.
携程针对飞机上使用手机和Wi-Fi进行的一项调研结果显示,在回答“最想在飞机上用手机做什么”这一问题时,56%的用户选择了“玩游戏”；17%的用户选择了“听歌、看电影”；14%的用户在飞机上也要“处理工作事务”；分别有8%和3%的用户将用手机来“与朋友聊天”“看电子书”；还有2%的用户将在飞机上“预订接机或酒店”.
在众多旅客的“注意力”多元化的刚需之下,显然,飞机上原有的客舱旅客设备、杂志广告等传统服务都将受到不小的冲击.“空中网络大规模开通后对机上杂志的影响,相当于地面互联网对于纸媒的冲击.”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津教授在接受记者采访时表示,从眼下的情况来看,影响应该是一个渐进的过程.
李晓津认为,空中网络将会对原有的机上广告业态产生的冲击源于三方面：一是取决于空中网络放开情况的效果、旅客浏览资讯的体验；二是和旅客的习惯有密切相关性,长期以来,国内航企未能开通空中网络服务,一些中年以上的高端商务人士习惯在机上浏览杂志,空中网络开通后是否能改变上述群体的阅读习惯,是需要思考的；三是广告资源将会怎样呈现,呈现的时间、停留的时长也是需要关注的.此外,李晓津表示,倘若空中网络大规模推广,互联网广告商和原有的传统广告商如何协调彼此利益也十分重要.
资深民航专家林智杰对记者表示,此前,旅客的注意力多聚焦在客舱娱乐设备上,而空中网络开放后,相较客舱娱乐设备有限的内容,互联网更具吸引力,旅客注意力会被分散.客舱娱乐设备市场将会萎缩,相关服务提供商和运营商可能会受到不小影响.
伦敦经济政治学院传媒系AlexanderGrous博士此前表示,从全球来看,如果航空公司能提供可靠的宽带连接服务,它将成为推出更多创意性广告、内容与电子商务套餐的催化剂.新玩家将会达成富有创意的共识并建立合作关系,商业模式也会发生根本性变化.机上Wi-Fi服务所创造的辅助收入有可能会塑造一个全新的市场,航空公司需要从现在起,就制定相关规划.
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55.0％受访者平时几乎从不关手机
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飞机上用手机的权利该实现了
国内飞机上禁止使用手机……电子设备,理由是考虑飞行安全,这个其实是经不起科学验证的 新京在国内飞机上畅快地玩手机,终于变得可能了 9月18日,在中国民航局的例行新闻发布会上,中国民航局飞行标准司副司长.
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飞机上刷手机会带来哪些商机
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