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美团论文参考文献：
《中国经济周刊》记者 孙冰 | 北京报道
编辑：蒋莉莉
3月21日,美团打车正式登陆上海,这意味着继一年前南京试水之后,美团打车跨出了布局全国市场的第一步.同日,美团还宣布已经获得了杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》.此外,首批推进的城市还有成都、福州、温州、厦门,而另一“重镇”北京也将在4月份开启.
就在美团从外卖跨入打车的同时,滴滴也从打车跨界外卖.4月1日,滴滴外卖将在无锡开城,之后陆续“开餐”的名单中还有南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门.目前,标签为“美食佳饮”的“滴滴配送”APP已上线,“月入超一万”的字眼赫然出现在骑手的招聘广告中.
“互联网公司又打起来了？我闻到了红包的味道.”司机、用户、骑手都被戳中了兴奋点.
当“准巨头”美团和滴滴分别开始试探着进入对方的腹地,故事一定没那么简单.无论美团,还是滴滴,都经历过同业大战、补贴烧钱、兼并收购、圈地融资、巨头间周旋……如今双方突然发现：大家都站上了同一条赛道……
美团做打车只是时间早晚的问题？
根据美团公布的数据,美团打车上海上线首日完成订单量便突破了15万单,第二天日完成订单量则超过了25万单,第三天的日完成订单量更是突破了30万单,增长强劲.为了吸引更多全职司机,美团打车对司机前三个月免抽成,之后的抽成比例为8%,而滴滴快车的平台抽成在20%左右.
“打车的需求很强,我们的目标是拿到三分之一的市场.”美团点评CEO王兴表示.看来,做打车,美团是认真的.去年12月,美团就已经进行了公司架构调整,新成立了出行事业部.
至于为什么要做打车,王兴和美团的重要投资人、今日资本创始人徐新都提到了这样一个数字：美团点评上的用户有30%左右是打车去吃饭的,重叠度这么高,一定有得做.
“美团做打车是早晚的事,从业务逻辑上来看,顺理成章.”资深行业专家王耀弘告诉《中国经济周刊》记者,他曾经先后在百度外卖和滴滴担任高管,此前在物流行业也拥有丰富的经验.
“以美团和点评的用户积累和用户行为,套一个打车进去,场景是非常适合的.而且业务推进也是顺水推舟,用户端根本不需要太多费力,只需要在运力端发力就可以了.但毕竟外卖的仗还没打完,不能太着急,美团打车南京试水了一年之后才开通第二城.不过,北京上海两个城市的战略意义比较大,做起来之后,极有可能在全国快速推开.”王耀弘说.
但是,王耀弘认为,滴滴和美团并不会爆发非常激烈的烧钱补贴大战.一方面,一般一个行业都是被两到三个顶级玩家带火的,现在出行行业正处在一个缺乏竞争的真空期,市场完全容纳得下更多玩家一起去做.而滴滴成为行业霸主以后,用户的抱怨也开始变多了,比如体验不好、运力不够、涨价等问题,从美团打车上线后司机和用户的反应来看,大家还是希望有一个竞争对手能够去挑战一下滴滴的.
另一方面,美团打车与滴滴冲突并不大,因为两家的诉求不同.美团的目标很明确,就是想要20%~30%的市场份额,并不是一定要去打败滴滴,而主要是给自己的用户一个更好的体验,完善服务链条.
对于美团的低比例抽成,记者询问了滴滴内部一位不愿具名人士的看法,“美团现在是在拉新,但以后的事情谁知道呢？如果真的行业常态就是8%的抽成比例,美团会进来吗？”该人士表示.
滴滴外卖给新招骑手的万元保底工资也远高过了美团的6000元.当然,也有可能是“以后的事情谁知道呢”.
滴滴外卖能否复制Uber的成功？
滴滴杀入外卖也有迹可循.早在2015年,滴滴就曾战略投资饿了么.外界据此猜测,滴滴有意打通出行和外卖这两大O2O高频应用,合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子汽车的“2+4”同城配送体系.但彼时,滴滴的主要精力毕竟是与Uber中国的肉搏战,因此入股比例并不高.
2017年,市场又传闻滴滴希望以20亿美金入股饿了么,但并未成行,最终滴滴决定自己做.业界对于滴滴做外卖并不太诧异,这主要是因为Uber的外卖业务发展得风生水起.Uber已经在美国推出Uber EATS（餐饮）、Uber Rush（快递）、Uber Life(优生活)、Uber Trel（旅行）等业务,而且收益不错.目前,Uber在全球有超过20%的订单就是外卖.
但是,王耀弘认为,滴滴要复制Uber的业务逻辑很难,因为国内外的情况差别非常大,无论是城市布局、人工成本,还是饮食品类……几乎没有可比性.在国外,Uber的外卖都是司机去送的,但是在中国,司机是不可能停车取餐和送餐上楼的,还是需要招募骑手；国外的外卖大部分是比萨等快餐,但中餐就复杂多了；国外人工成本是很贵的,送餐员的小费一般是餐费的15%,而在中国,能被普遍接受的送餐费基本在5元人民币左右.
“打车业务只有两端：用户和司机.但外卖的链条要比打车深,涉及三头：商户、骑手和用户.线下的商户需要逐一去谈、去审核,骑手要招募要管理,这些都需要一点点去做.”王耀弘说.
据记者了解,目前滴滴外卖和百度外卖类似,主要采取*的模式.而美团在一二线城市主要做直营,三四线城市才做*.
*商可以更好地利用当地资源,成本也较低,互联网公司只做技术平台和输出管理模式.“但市场规模比较大的一二线城市并不适合做*.”王耀弘说.他还透露,百度外卖导致很多*商亏损严重,可能会影响*商加盟滴滴的想法.
“外卖的前期投入很大,铺人铺车做餐厅推广,一开始为了争夺份额又要大幅补贴,所以头一两年基本都在赔钱.本来以为可以开始赚钱了,结果百度放弃了这块业务,而并入饿了么之后,几乎就消亡了.此次滴滴能投入多少？投入一两年后如果达不到预期会不会就叫停？不确定性很大.”王耀弘说.
“准巨头”MD必有一战？
业界有个说法：互联网的上半场属于BAT（百度、阿里、腾讯）,他们把线上流量入口握在手中；而下半场则属于TMD（今日头条、美团点评、滴滴出行）,新的流量入口是他们争夺的主战场.
美团和滴滴,作为未上市的两家独角兽企业,虽然现在还远未到冲刺阶段,但是在跑马圈地的过程中,彼此较劲和偶尔的擦走火肯定是有的.毕竟作为互联网下半场的主角和下一代的“准巨头”,速度即生存.
两家的业务本质都是基于地址位置的连接,只不过一家从生活服务出发,一家从交通出行起步,大家手里牌都差不多.美团和滴滴,都是连接线下服务,干的事情都是撮合交易.
2017年,美团点评的年度活跃买家达到3.2亿,活跃商户达到437万,每4个中国人就有1个在平台消费,已覆盖全国2800个市县区,是全球最大的生活服务电子商务平台.2017年,滴滴出行为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次服务,全国平均每人使用滴滴打过5次车.
业内人士认为,无论打车,还是外卖,都需要吃透一摊.滴滴对整个汽车产业链的渗透很深,而美团系统也已经与大量餐厅打通,进来容易,做大做深很难.
美团把自己的使命描述为Eat Better,Live Better,一些的描述就是要做一切吃喝玩乐行为的消费入口.滴滴的目标是做全球最大的出行平台,而你出行去干吗？很大程度上也是去吃喝玩乐.
当两家的规模越来越大、生态越来越完善、疆域越来越广,交集的出现似乎是迟早的事情.只是不知道他们共同的“爸爸”——腾讯怎么想.
概括总结：这篇文章为适合不知如何写终有一战和美团vs和一战方面的美团专业大学硕士和本科毕业论文以及关于美团论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
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