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铁路司机相关毕业论文的格式范文 与五代铁路司机家庭的百年情怀方面论文写作参考范文

主题:铁路司机论文写作 时间:2024-01-23

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“出乘千百趟,每次都是第一趟.”这是石家庄电力机务段保定运用车间的安全口号,成为火车司机16年来,李斌每次出行前,都会按照车间操作规程做好车辆各项检查.

机车走行、机械间检查、制动机试验……多达五六十项的检查项目,是他开车前必做的工作.恪守安全规章也源于家庭的熏陶,李斌是段里的明星司机,更是全国唯一的五代铁路司机家庭接班人,家族荣耀像一枚烙印铭刻在他的心底.

李家五代铁路司机跨越了117年的职业生涯,更见证了中国铁路由“小跑”到“飞行”的奇迹.满心的骄傲却低调内敛,延续李家祖辈的传统,李斌在工作中扎实进取,在2018年春运里,他又创造了家族的新纪录—安全行驶百万公里无事故.

与铁路的不解之缘

1995年,李斌即将复员回家.身为铁路司机的父亲李宝生深知火车司机的艰辛,极力反对儿子进入铁路局当司机.

李斌说,从记事起,父亲就没跟自己过过一个春节,更没有机会在家正常休息两三天,每次下班在家待不了一天,就要再次出门工作.在他的童年记忆里,让父亲陪着玩耍是难以实现的愿望,但却因此与铁轨和列车结下了不解之缘.

上世纪八十年代,厂区的管理并不严格,铁路职工子弟们享受到了“特权”,经常三五成群地跑到车库里玩.在父亲同事们的眼里,李斌是车库里的常客,他从小就对机车产生了浓厚兴趣,并且格外聪慧.当时,中国铁路处于蒸汽机车与内燃机车的过渡期,遇到大人们在保养机车,李斌也愿意站在旁边跟着看热闹,看到叔叔伯伯们遇到了维修难题,他也会跟着大人们找原因.对铁路机车的好奇和对铁路司机的崇拜,就像一粒种子,在他稚嫩的心灵里生了根发了芽.

“我从小就认为,铁路司机驾驭火车这个庞然大物,是非常神圣的事情.”或许是受到祖辈的影响,李斌复员后不顾父亲的阻拦,毅然报考了火车司机.他入职到保定机务段时,也赶上了内燃机车时代,车内没有空调,难耐.那时,他从司炉员干起,开启了自己的铁路司机生涯.

与父亲早年驾驶的蒸汽机车相比,内燃机车的操作环境要好很多,但每次上班依旧会被熏得满身柴油味.刚入职的兴奋劲儿一过,李斌就开始理解父亲所说的职业艰辛意味着什么了.1998年李斌从货车转到了客车,2002年他正式跑起了春运,自1995年至今24个年头里,他没能和家人在春节团聚过.

“不会做饭也是李家男人们的共性.”李斌打趣说,司机跑车分为早晚班,回家时已很疲劳,20多个小时的休息时间,多半要留给睡眠,父辈们都是这样过来的.家里秉承多年的职业安全秘籍就是“让司机休息好”,所有人都不会去打扰,任其睡到自然醒.

李斌刚当司机时,父亲李宝生还没有退休.在李家同时有两位火车司机的日子里,春节成了家里最为冷清的时候.李斌的母亲郝瑞敏格外豁达:“难过也难过,可他们干的就是这个工作,只能去理解.如果开火车的都想回家过年,这车谁开?只要他们为大家伙服务,牺牲自己的时间是应该的.”

传承百年的骄傲职业

如今,李宝生已经退休,只有李斌还在继续着父亲未完成的工作.今年是他参加的第16个春运,续写了家族新的历史—安全行车100万公里,由他接棒的家族梦想依然在路上.春运时期运输任务越发沉重,李斌负责京广线北京西到石家庄之间的客运车,一个月有24天都在上班,陪伴家人的时间更有限.

“一代一代干下来不容易.”李斌说,其实父亲选择当火车司机也是受爷爷的影响.1973年,爷爷李世林曾亲自带父亲李宝生跑过一次车,“建设型”机车的型号至今刻在父亲的脑海里.

“这个由国外制造的饭盒,一直伴随到爷爷退休.”李斌的家里至今还保留着爷爷使用过的铝制饭盒,饭盒外墨绿色的涂层早已斑驳.另外,爷爷曾使用过的“檀木检查锤”也成了传家宝,这是行车安全的必备利器,伴随父亲李宝生工作了30多年,每次出车前持锤敲打机车底部,听声就能发现安全隐患.李斌说,父亲本来想把家族的小锤传给他,“可惜现在机车变了,老锤子不好使了”.

“像这个饭盒,我爷爷用过,后来我父亲也用,我也曾用过.”在李斌眼里,家里的老物件见证了历史,更传承了祖辈的责任和担当.身为铁路司机,常年处于繁忙和紊乱的生物钟下,“上班不合眼、下班要补觉”,每次临行时带饭成了家里的传统,饭盒也成了职业的见证.

“开蒸汽机车的年代,司机要经得起烟熏火燎,每次跑完车浑身煤烟味,不洗澡都没法见人.”在李斌儿时的记忆里,父亲下班回家时总是灰头土脸的,母亲会在第一时间给父亲洗衣服.李斌很庆幸自己赶上了中国铁路飞速发展的年代,现在的电力机车内,不仅没有了油烟侵扰,热饭有微波炉,还能随时喝上热水.在他眼中,父亲李宝生和祖辈们经历的年代才叫真正的艰苦,有时为了热饭,父亲需要用铲子从煤炉里将燃烧的煤铲出,把饭盒放在上面烘烤加热.

对于家族驾驶过的机车型号,李斌如数家珍.在他刚入职时,与父亲李宝生共同见证了中国内燃机时代向电力机车的过渡期,经历了“韶山1型”“韶山4”和“和谐机车”等主力车型的更替.父亲李宝生和爷爷李世林则共同见证了蒸汽机车和内燃机车的交替,像“北京”“东风4”“东风7”等型号的内燃主力车型,他们都开过.

珍藏百年的铁路情怀

新中国成立后,中国铁路事业发生着日新月异的变化,铁路电力牵引从无到有,从弱到强,从客货混跑到高速、重载分离,从机车到动力组,机车操纵的变化,动力性能的提升,都有了质的发展.李斌说,爷爷、父亲和他同为保定运用车间的技术骨干,同是标兵和先锋机手,三代人经历了一样的奋斗历程,共同见证了中国铁路飞速的跨越式发展.

如今,作为明星司机,李斌的驾驶技术在段里名列前茅,他开创了车辆进站10 0 %入位停靠的记录.要知道,面对各类天气的影响,司机能控制一列火车做到全部对标进站并非易事.正是因为有了平稳驾驶的绝活,从业20多年,他已经代表石家庄电力机务段执行了多次接待国家领导人的“跑专运”任务.谈及这些时,李斌脸上露出了自豪的笑容.

在李斌眼里,这些骄傲都远不及祖辈们留下来的“传家宝”,这是一家五代铁路司机珍藏的百年情怀,是无价之宝.在李斌的家里,记者见到了五代铁路职业人至今保留完好的工作证.其中,一张泛黄的工作证尤为引人注意,这是距今已有117年历史的李家高祖李午寅的工作证.

1889年清政府成立中国铁路总公司后,向比利时借款兴建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路.这条全长1214.49公里的铁路于1906年4月1日正式全线通车运行后,改名京汉铁路.早在1901年,李午寅就被铁路总公司招入,干起了“小烧”(司炉工)的工作,是铁路总公司成立后的第一批司机.在那个年代,“司机”“副司机”“小烧”是驾驭蒸汽机车的核心成员.历史上,光绪皇帝和慈禧太后的“两宫回銮专列”—“龙号”机车,就是由李午寅参与驾驶的.

民国军阀混乱时期,铁路作为重要能源运输通道,也成为军阀抢夺的战略设施.1920年曾祖李方卿加入京张铁路,负责西直门折返段运输工作,一直从司炉工干到了司机.他的工作证是一枚铜制的腰牌,上面“司机匠”的职务清晰可见.

临近全国解放时期,祖父李世林入职西直门机务段,1946年考上司机.1950年北京铁路局保定机务段筹建时,他为了工作举家从北京迁到了保定.作为新中国铁路司机的骨干力量,李世林还负责新学员培训工作,把自己对新中国的热爱投入到点滴工作中.

1967年父亲李宝生参加工作,从蒸汽机车司炉干到了副司机、司机,先后操作过内燃机车和电力机车,在铁路司机的岗位上一干就是38年.

李斌说,在经历了铁路六次大提速后,行车安全更是成了重中之重,要求机车驾驶员时刻具备“立体眼”,看线路信号、看各类仪表、看行车道路,遇到紧急情况及时妥善处理.每次开动机车前,他一样会延续祖辈的传统,仔细对机车重要结构进行安全检查.

“精于工、匠于心、品于行”是当代工匠精神的准确内涵.在基层,每个在岗位上兢兢业业、用心钻研的劳动者都应该是当代工匠精神的诠释者与传承者.李家的五代铁路司机安于平凡,都在铁路司机的岗位上“捍卫运务安全,永远追求极致”,跨越百年,恪尽职守.

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