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时光荏苒, 岁月如梭,自2009 年中国重汽与德国曼公司签署战略合作协议,如今已过去9 年, 距2013年正式推出同德国曼公司同等技术水平发动机产品也已有5 年时间.中国重汽曼技术发动机在市场上的优异表现,充分证明了其在可靠性、经济性等方面的优势.是什么让曼技术发动机具备这样的优势呢？ 总结起来,可以概括为以下的9个“1”.
第一个“1”是一脉相承
众所周知,世界柴油机的发明者狄塞尔,便是德国曼公司工程师,所以称柴油机也叫“狄塞尔”机,换句话说,德国的曼公司诞生了世界上第一台柴油机.同时,中国重汽也是新中国第一辆重卡的诞生地,双方的合作,是对柴油发动机和重卡技术创新精神的一脉相承.当前,中国重汽曼技术发动机已覆盖5 升、7 升、9 升、11 升、13 升,正在规划16 升,排放最高可满足国六.
2009 年, 中国重汽与德国曼公司开始全面战略合作,曼公司将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽.由此,展开了曼技术的国产化之路.
第二个“1”是150 万的B10 寿命
B10 寿命150 万公里,并可持续运行4 万公里/ 月.曼机的这句承诺绝不是盲目的,是有实践证明支撑的.
一个月能跑4 万公里不算高水平,能26 个月不断地月均4 万公里,两年多一点就跑到100 万公里,才是真正的高水平.这种实例越来越多,已证明曼机产品的可靠性.
这份可靠,主要来自于3 个方面,一是曼机与德国曼公司采用了一致的设计、验证、实验和制造流程,连材质也是一样的.
二是发动机上所有关键零部件（总成）都是和德国曼公司一致的配套体系.在这些国际或国内知名配套企业强力“加持”下,曼机可以说是集合了全世界的精华.
三是生产设备的保障.当前,曼机的这条生产线是和德国曼公司同步的,它的精准度、各环节的数据采集、无尘无压、恒温恒湿,可以说绝对是世界顶级的.中国重汽也付出巨大成本,为的就是保证品质.
第三个“1”是一口气跑10 万公里不换机油
当前,发动机品牌都在宣传的“长换油”概念,中间必须在一定的公里数换一次机油,也俗称“强保”或“首保”,从第二次开始才敢10万公里换机油.但中国重汽曼机根本就没有首保或强保这一说,第一次换机油就是10 万公里.
这主要得益于曼机本身制造精度非常高；二是曼机独有的数控高压清洗过程,通过后,曼机缸体缸盖的毛刺得到清除,保证了发动机绝对清洁；三是用了长效机油和滤芯.
第四个“1”,是一根皮带
当前,曼机将发电机、压缩机、水泵3 个组件用一根皮带驱动, 并且能自动张紧, 改变了以前多根皮带交叉无序的情况.这样的设计不仅使发动机外观变得简洁, 在更换皮带时, 无须像以前或其他发动机那样拆解风扇, 维护保养省时也省力.
第五个“1”是一个模块的设计理念
中国重汽是国内“模块化”设计的第一人.曼机将燃油系统和机油系统都进行模块化设计.模块化之后,零部件数量直接减少了400个,这相当于减少了大量的故障点,大大降低了曼机的故障率.
虽现在众多发动机都在进行模块化设计,降低故障率,殊不知5 年前曼机就已经这样做了.5 年的市场实践,曼机先进设计理念的实施得到了市场的验证.当前,中国重汽的燃油模块、油机模块是国内最为成熟可靠的.
第六个“1”,是呲缸垫、油水混在一起的情况一去不复返
如今的曼机,设计上使冷却和润滑回路保持独立,中间没有通道,从根本上一次性解决呲缸垫、油水混合的毛病.
第七个“1”是一马当先
中国重汽是首个在国内推出500 马力以上产品的厂家,中国重汽曼机的“一马当先”,既体现在动力足,又体现在发动机的研发和使用上.以发动机界见谁超谁的MC13 为例, 扭矩储备系数大、提速快,发动机的净功率540 马力,在国内同排量机型中可以说是水平最高的.
第八个“1”是一“声”平安
这里的“声”字,是指曼机的噪声.
在搭载曼机车辆驾驶室内或附近,所能感受到的噪声,相比同类机型要低很多.这种效果的产生不单是用了多少隔音材料,更重要的是发动机从设计、降噪技术应用、材料应用等环节上都做了全方面的考虑.依然用MC13 举例,1 米声压级噪声小于95dB,曼机的低噪声水平已经达到了国际先进水平.
第九个“1”是184g/kW.h最低的燃油消耗率
发动机的经济性, 历来是国内用户最看重的数据之一,在曼机开发时,就把节油当作了最主要的使命之一.通过高效燃烧系统开发、低摩擦技术、电控硅油风扇以及节能空压机等附件的应用,实现了优异的燃油经济性,发动机最低比油耗低于184g/kW.h,处于国内领先水平.
大到气缸体, 小到垫片,集成诸多先进的设计亮点,采用了一系列新技术、新材料和新工艺,成就了这样一款高可靠性、高燃油经济性的高水平发动机平台.中国重汽采取“拿来主义”,引进先进技术,且不断吸收转化为自己的力量,使曼机成为来自国外、合适国内的中重卡用发动机的标杆和典范！
了解完这9 个“1”,你知道中国重汽曼技术发动机背后的奥秘了吗？
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