陈清泰：电动化只是变革1.0版本,本文是关于变革专科毕业论文范文与[标.
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陈清泰
陈清泰：电动化只是变革1.0版本
■ 商 车
在1 月20 日~21 日召开的中国电动汽车百人会论坛（2018）上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了题为《汽车革命对未来经济社会的影响》的演讲,阐述了关于汽车的7 个观点.
曾经改变世界的机器正在被改变“这一点已经成为主要国家和产业界的共识.随着一些国家提出禁售燃油车时间表和我国双积分政策的出台,这个趋势已经更加明朗.”他说.
他进一步指出,电动汽车快速增长,可能会在未来5 年或者更长一段时间发生.它的基础,就是电动车的性价比要达到或超过燃油车,各厂家对这个发展态势会有自己的判断和战略.值得注意的是,现在遇到的不是天气变化,而是气候变迁.汽车革命已经到来,不适时转型就会冒被颠覆的风险,很多企业惨剧表明,错过了战略转型的关键期,一切将为之晚矣.
传统汽车自身痛点和变革重点一是传统汽车还不够清洁,要转向电动化、零排放.二是经过100 多年的锤炼,传统汽车身躯已十分强壮,但头脑却略显简单,基本还停留在从A 到B 的移动功能,因此需要赋予它强大的头脑.通过人机界面实时与外部世界保持更人性、有热度的连接,成为比智能手机更强大的超级移动智能终端,使人们的生活和出行变得更加美好.
互联网造车新势力,正是看到了传统汽车的痛点, 勇敢闯了进来.新势力的进入, 将给汽车业注入新基因, 带来新理念、新技术、新商业模式, 确保电动化的汽车把稳互联网智能化和未来出行方向,并提供足够资源.
陈清泰想要提醒的是,汽车是零件数以万计、厂家年产量以10 万辆计的高速移动、软硬件结合的复杂机器,要保证产品高质量、高一致性和持续稳定的生产,是一个难度很高的门槛.造车新势力对此应抱有足够的敬畏心理,虚心向传统车企学习,认认真真做实实在在的事情.
“以2020 年为标志,激烈的竞争将展开,大浪淘沙将开始,重新洗牌的过程也将到来.”他说.
孤立地把汽车动力从燃油转向电力没太大意义电动车要做到绿色减排,依托的是可再生能源的供电,而较大规模可再生能源的有效利用,则有赖于消纳和存储间歇性电能的载体,储电能力不足,是我国可再生能源进一步发展的瓶颈.
车载电池是一个个移动储能点,也是一个个移动微电源,通过能源互联网的衔接,可以与再生能源形成最佳组合.目前虽然有各种储能手段,但从灵活性、规模、成本等各方面看,车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径.未来的电动车因其数量庞大,总体有强大的储电容量,足以保障可再生能源的充分发展.可以预期, 最迟到2025 年, 电动车性价比超过燃油车,太阳能和风能发电成本低于化石能源.到那时,市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命,实现绿色出行、绿色生活.
汽车革命引发的是一场体系化、生态化的变革电动汽车不只是用电能替代燃油,更是拉动这一轮工业革命的支柱型、引领型产品.它有极强的能力,广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能,成为众多产业融合创新的一个大平台,促进技术进步和结构升级.
技术路线的变轨, 也会带来能源原材料制造业、服务业和就业岗位的结构性调整,较大程度上会重塑产业生态.从汽车本身来看,它有了不断迭代升级的活动,可以满足不断提升的用户体验,出行服务商成为更加重要的用户, 他们对车辆要求的话语权会加重,汽车销售总量会受到制约,而对可靠性、耐久性的要求会提高.随着核心技术和软硬件构成的变化,垂直一体化的产业分工会被打破,水平型模块化将取得主导地位.汽车厂商横向与协作厂家、纵向与出行服务商和用户不再是一次性买卖关系,而是长期合作伙伴,整车企业的收益将更多来源于持续的增值服务.围绕未来汽车生产和服务的新型商业模式将加速涌现.
电动车+ 互联网+ 自动驾驶将助推共享出行滴滴打车公司2012 年成立,经过短短5 年的运营,2017 年当年在全国400 多个城市为4.5 亿用户提供了超过74.3 亿次的移动出行服务, 平均每天超过2000万次；而顺风车、快车提供的拼车服务,累计分享座位超过10.5 亿个.共享汽车以不同的方式和服务,满足了不同人群的出行需求,这种趋势还将以每年30% 的速度发展.
在中国,互联网已经深入人心,而新生代消费者天天生活在互联网上,越来越接受少拥有、多分享的理念.传统的以汽车为中心的城市交通体系,很多已经严重超负荷,成为大城市病的一大顽症.电动车+ 互联网+ 自动驾驶与共享出行搭配,为重构城市交通出行、再造城市交通体系开拓了新视野,展现了新空间.
未来汽车存在巨大想像和创新空间电动化只是这次变革的1.0 版本,要充分释放未来汽车造福社会的潜能,还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新.
我国电子信息企业和互联网企业,有很强的经济技术实力,应该抓住汽车革命的历史机遇主动出击,出行服务企业要不断创新服务模式,精心培育客户群体,共同分享这块超过10 万亿的大蛋糕.
汽车企业要像上汽、长安那样把互联网合作伙伴请进来；而互联网企业要像阿里、百度、腾讯那样把手和脚伸进去,协同创造我国未来汽车更美好的前景.
“ 产品定义” 的改变,为新品牌的脱颖而出提供了机会.我国企业要十分珍惜这次换道先行所创造的条件,要改变在燃油车品牌上的被动状况,把品牌建设上升到公司战略高度.
政府要为未来汽车大规模进入市场做好准备未来的汽车作为支柱型龙头产品,连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命.它是智能交通、智慧城市的基本单元,是将绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带.有关方面预计,到2030 年,我国电动汽车的产销量将超过1500 万辆, 不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000 万辆.这个预测要变成现实,涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移以及法律法规的调整等等,可以说,这是一场波澜壮阔的工业革命.而每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程,这些都是产业发展所必须、而仅凭企业又无法做到的.为此,政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会一个应有的预期,有序推进.从这个意义上说,政府制定时间表是明智的.
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陈荣,1973 出生于江西省井冈山市,1999 年毕业于湖南农业大学,2003 年回乡创业,2010 年成立白沙富涵家禽专业合作社,现任海南富涵实业有限公司董事长、白沙青年致富带头人协会会长、白沙农业.
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陈垣,字援庵,号励耘 1880年11月12日,生于广东新会一个药材商人家 5岁入私塾,12岁时,读张之洞的书目问答,打开了眼界,越年阅读四库全书总目栏要,掌握了比较丰富的目录学知识,并对历史发生浓厚的.