2019北京消防展消防底盘纵览,该文是消防论文范文素材和底盘和纵览和消防类毕业论文模板范文.
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2017 年9 月5—8 日,2017北京消防展,盛况空前,来自国内外的消防车、底盘及上装零部件厂商齐聚一堂,琳琅满目的“消防红”为观众提供了一顿丰盛大餐,参观、学习、交流、洽谈者络绎不绝.
在消防车辆展示区,笔者关注的不仅是车型( 上装及功能),还有它的载体——底盘.展会组织者给出的消防车参展厂商数量是34 家,但未给出展出的消防车的数量.据笔者粗略估计有190～210 辆,且品种齐全——按照功能用途划分的大6 类——灭火类消防车、机场类消防车、举高类消防车、专勤类消防车、后援( 保障) 类消防车和特殊消防车几乎全都到齐.参展商涵盖国外一些知名厂商( 如芬兰博浪涛、德国马基路斯、德国齐格勒、德国史密斯、德国蓝特、美国豪士科、美国大力、奥地利卢森宝亚、奥地利安普(EMPL)、康鸿森田等)和国内主流厂商( 如北京中卓时代、苏州振翔、苏州捷达、沈阳捷通、上海格拉曼、上海金盾、明光浩淼、山东银河、北消、川消、陕西银河、3611、徐工、三一、中联重科等).
底盘数量：展场进口占优,市场国产占优
从所用底盘来看,数量最多的就是欧洲的几大品牌了,包括梅赛德斯- 奔驰( 数量最多,近百辆)、曼恩( 数量较多,数十辆)、斯堪尼亚( 数量较多,几十辆；另有2 款纯底盘)、沃尔沃( 七八款)、依维柯( 六七款,另有3 款纯底盘)、雷诺(1 或2 款) ；而中国的品牌以中国重汽最多( 约28辆),而其他品牌有上汽红岩( 约四五款；另有2 款纯底盘)、东风( 2) 、联合卡车( 2) 、福田( 1) 、能迪( 1,另有3 款底盘；源自东风日产柴)、凯捷(2)、某品牌(4,微型电动),还有庆铃(约2 款)、豪士科3 款(特制)、大力1 款( 另有2 款老爷车)、其他底盘约4 款( 特制).粗略统计,采用的欧洲5 大品牌占到75%～ 80%( 不含纯底盘) ；中国品牌接近20% ～ 25%( 不含纯底盘),其中位居前2 位的中国重汽、上汽红岩都具有合资和采用欧洲技术的背景.
可以看出,此次展会展车所用进口底盘占比较大；但在国内市场方面,则恰恰相反.有人预估,国内消防车市场,国产底盘数量占有主导地位,进口底盘约占20% ～25%.也就是说,展会上的展车及底盘表现情况并不完全代表市场上的表现,而更多地代表了广大展商的最高产品水平和意愿.有的展商全部用单一品牌底盘,而有的展商每个底盘品牌或采用1～10 辆.有一国内展商告诉笔者,其单位销售的消防车采用的国产底盘有多种,但此次展出的消防车底盘只选择了中国重汽品牌.
底盘数量：高端市场进口占优；低端市场国产占优
从上装技术含量和对底盘的要求来看,消防车可以分为低端和高端产品,低端产品主要是普通、功能单一、甚至偏低吨位的水罐/ 泡沫/ 供水/ 后勤/ 救援等类别的消防车,高端产品主要包括举高类( 尤其超过30 m)、机场类、救援类、特种类、大吨位泡沫类等类别的消防车.
有业内人士称,在目前国内消防车约5 000 辆的销量中,有600 ～ 700 辆属于高端消防车,国产底盘主要在低端消防车市场展开竞争,( 由于较高问题)进口底盘不屑在低端市场竞争,而主要在高端市场竞争( 有的是随消防车进口),而且在高端的市场占比高达85% 以上,只有极少数国产底盘在中高端市场显示出一定优势.中低端消防车主要销往国内三四线城市和乡镇.
进口底盘的强项,国产底盘的软肋
可以发现,以欧洲的梅赛德斯- 奔驰、曼恩、斯堪尼亚、依维柯等为代表的跨国品牌,之所以能在全球消防车市场叱咤风云,不仅在于其底盘拥有高水平的性能和质量,还在于其丰富的产品线,和在消防车市场的长期专注和形成的专业服务能力；它们的一个系列底盘即可以提供至少几十个甚至上百个、上千个品种,包括不同轴数、不同轴距、不同功率、不同变速器、不同驾驶室、不同驱动型式等等；反观国内,则还存在相当大的差距,仅驾驶室方面,能够提供原装4 门双排驾驶室的卡车企业的数量极少；即使有了,也是近几年才有,而且品种也较少.国内卡车企业在消防车市场,提供的消防车用底盘一直以通用底盘为主,极少达到专业化、系列化.
有专业人士称,底盘对于上装的匹配程度非常重要,只有底盘合适才能够把消防车的效能充分发挥出来,并延长其使用寿命；而不同种类的消防车对于底盘的要求也存在差异.现阶段,消防车用国产底盘大都不具备专用性特征,导致消防车生产企业对所采购底盘进行改装,但改装的效果参差不齐、差强人意,影响到了上装性能的正常发挥,甚至在安全性上都不符合标准要求.所以,消防车用国产底盘,要想拉近与进口底盘的距离,在许多方面都有很长的路要走.
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