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中国国际方面论文范例 和历史在路上2019中国国际名城经典车拉力赛有关学士学位论文范文

主题:中国国际论文写作 时间:2024-01-06

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作为一年一度的国内经典赛车盛事,“中国国际名城经典车拉力赛”已进入第四个年头.随着40余辆代表着世界汽车工业里程的经典车依次驶入千岛湖秀水广场,比赛圆满落下帷幕.今年的比赛与往年一样,首站从北京出发前往张家口.随后,活动移师上海,进行乌镇到千岛湖的拉力赛,车手和参赛人员领略了华夏大地雄壮巍峨的北国风光和婉约秀丽的南方风情,上演了一场经典与时尚、自然与科技的隽永对话,而我也有幸第三次参加上海站的比赛.

奥迪:这已经是Wolfgang和他的同事连续第二次来到中国参加经典车拉力赛了,作为奥迪德国总部的技师,去年他们所驾驶的奥迪80 GTE所向披靡,夺得多个大奖,这要归功于他们对车辆的精心呵护,今年的比赛我和Wolfgang搭档驾驶着一辆奥迪100圆满完成了第二天的比赛,曾为WRC的赛手做过领航Wolfgang此番担当我的领航不甚荣幸,不过相比WRC以及欧洲一些难度系数极高的经典车拉力赛,“中国国际名城经典车拉力赛”更具巡游兴致,所以在领航之余,Wolfgang倒是对沿途的风景产生浓厚兴趣,不知不觉中,我变身为地陪.

本届比赛奥迪的参赛车型更有意义,两台车都是开山之作,一台是quattro的鼻祖,另一台则是A6的老祖宗.

从业至今试驾过几百台新车,但试驾经典车的机会倒是不多.A2 quattro停在那里怠速,尾排中传出“突突突”的声音恰似我此刻猛烈跳动的小心脏,回想起30年前,上世纪80年代著名的拉力车手沃尔特正是驾驶这台车赢得无数荣誉,我此刻的兴奋已难以用语言形容,还好离比赛开始还有10分钟,够我的心情平复一下了.

这是一台原型车,你在车上找不到任何与主动安全相关的配置,恰逢天气下雨,所以坐在副驾的技师一上车就提醒我慢点驾驶,而且出于保护车辆的原因,我被要求转速不超过4000 r/min,不过没关系,能坐在驾驶座就已经是一次享受了,虽然这台拉力赛车没有任何舒适性可言.

发动机的轰鸣声毫无遮拦地传到车内,这其中还夹杂着在变速器的杂音和碎石撞击底盘的响声,除此之外还有其它各种敲击的声音,以至于我每次和技师交流时都得提高嗓门,不过我喜欢这种拉力的感觉,这样才能最真切的感受当这台车所要输出的情怀.

此刻我正以60 km/h的速度穿行于千岛湖周边的山路上,各种上下坡道和左右急弯令人头晕目眩,我终于知道为什么拉力车手得有这么好的肌肉了,要知道搬动零助力的转向盘并且不断矫正方向是多么耗费体力和考验臂力的一件事.但不管怎么说A2 quattro还是当时最先进,拥有诸多高科技的拉力赛车.它在当时标志着从1983年开始一直延续到1986年的疯狂发展时期的开始.首先是采用了铸铝缸体的直列五缸发动机减少了23 kg的重量,然后是车身部分使用了尽可能多的复合材料,这样做的结果就是赛车的整备质量只有1000 kg出头,更重要的一点是它采用了四驱系统,在其他厂家都在担心四驱系统的可靠性的时候,奥迪用一座座奖杯证明了自己.

奥迪100同样是一台非常经典的车型,尤其是对于中国人来说,它代表了奥迪在中国辉煌的开始,一汽对这台代号为C3的奥迪100进行国产,在上世纪90年代初期,在街上只要见到一辆豪华车那多半是奥迪100,之后的亮点想必大家也都猜到了,凭借着出色的可靠性和舒适性,奥迪100以及之后的A6渐渐成为政府用车,时至今日那些从政府机构退役下来的奥迪100和A6都是香饽饽.

相对于A2,驾驶奥迪100轻松多了,转向盘甚至可以用一根手指扳动,离合器松软许多,手动空调和电动车窗显得非常高级,我还惊喜地发现在仪表板内还设置了时钟,这绝对是豪华的象征,而且关上车窗后的静谧性也不错,说话不再靠吼.另外,奥迪100的后排同样有很大亮点,空间大得惊人,翘起脚之后也不会顶到前排座椅,座椅虽然只采用了织物面料,但舒适程度很可观,只是未设置限位机构,激烈驾驶时座椅难免会挪移.在奥迪100车顶还有一块面积相当可观、贯穿到后排的“全景天窗”.当然,能有如此好的驾乘体验还要归功于奥迪中国的修复团队,正是他们的敬业精神才使得奥迪100能有最大程度的还原,原汁原味也是经典车的魅力所在.

斯柯达:斯柯达今年派出了422和Felicia参加了上海站的比赛.前者生产于1930年,是本次参赛的车龄最老的车辆,它顺利完成了全部赛程并在北京站和上海站分获“风尚大奖”和“历史重现大奖”.作为从斯柯达当时最先进的生产线下线的车型,斯柯达422搭载了木质框架、钢制车身、1195 mL四缸发动机等一系列兼具品质与实用性的配置.它的设计和制造理念更是对斯柯达之后几十年的车型产生了重要影响.Felicia顺利完成了北京站和上海站的比赛,并在上海站荣获“风尚大奖”,这款敞篷车在上世纪50年代和60年代很受欢迎.参加了北京站的斯柯达VOS荣获“历史重现大奖”.斯柯达VOS是斯柯达于1948年至1953年间专为各国政要打造的一款轿车.1952年5月9日,当时的捷克斯洛伐克政府将这辆斯柯达VOS作为国礼赠送给主席.去年这辆珍贵的汽车在国内修复一新.这辆贵宾车在退役之后,一直在中国革命军事博物馆保管、展示.此外,在比赛期间斯柯达还特地邀请了捷克驻中国总领事分享了他对这次经典车拉力赛的感受,随后斯柯达中国公关总监Jozef Balaz借此机会讲述了斯柯达的品牌历史.

梅赛德斯-奔驰:作为本届赛事首席战略合作伙伴,梅赛德斯-奔驰派出了两台珍贵的S级轿车参赛,它们分别是代号为W180的第二代奔驰S级轿车以及代号为W111的第三代奔驰S级轿车.在激烈的比赛中,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售部总监张焱先生和德国MPS集团出版人Bernd Ostmann先生共同驾驶第二代S级轿车,获得了总分3.34分的好成绩,名列第一.北京福田戴姆勒汽车有限公司研发副总Jens Hamester先生和北京福田戴姆勒汽车有限公司研发副总助理刘诚先生,驾驶第三代奔驰S级轿车也斩获了第三名.

阿尔法·罗密欧:由上海汽车博物馆提供的阿尔法·罗密欧Giulia Sprint GTVeloce,这款于1967年问世的车型由世界著名设计师乔治·亚罗和博通设计工作室倾力打造.该车款的蜂巢式前格栅、两侧的四叶草标志和右侧尾灯旁边的Veloce徽标均采用镀铬设计,独具风韵.其内饰更为精致,木质仪表盘和前排凹背座椅等均经过精雕细琢,只为追求极致美学和舒适驾驭感.

每一个品牌都有自己的历史,而经典车拉力赛就能把这些独家记忆集中展示,这是最聪明的品牌营销.作为一个参加了三届的老司机来说,很欣慰地看到无论在组织协调水平还是在参赛车型的数量和稀有性方面都不断地提升,金九银十每年最好的时节,奔跑吧,经典车!明年再见!

此文总结:此文为适合不知如何写在路上和拉力赛和名城方面的中国国际专业大学硕士和本科毕业论文以及关于中国国际论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.

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