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彭博社消息,一家名不见经传的电动汽车电池制造商正在筹划投资13 亿美元（约82 亿元人民币）建立新工厂.
被外媒形容“名不见经传”的宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称CATL）,在新工厂完工后,产能总量将达到41 . 5GWh,成为全球最大的电动汽车电池生产商,超过LG化学、比亚迪以及产能规划为35 GWh的特斯拉超级电池工厂.
需要说明的是,1GWh等于1,000,000 KWh（千瓦时）等于1000 MWh（兆瓦时）.1 GWh的电力足够为100万个家庭供电1小时.目前,该公司电池产品主要供给全球最大电动车市场中国.
正在IPO接受证监会网站预披露阶段的CATL计划今年以20 亿美元的出售10％ 的股份,这笔资金大部分将用于超级电池工厂的建造.新工厂规模仅次于内华达州的特斯拉超级工厂.此举足以巩固中国在取代燃油发动机技术领域的领先地位.
按照中国政府的目标,到2025 年新能源汽车销售额提高7倍,并且正在考虑全面淘汰化石燃料汽车,这对企业来说是个难得的时机,所以新工厂预期于2020年前全部上线.
瑞士电动汽车供应链投资公司Pala Investments总经理、多伦多Cobalt 27 资本公司董事长安东尼·米勒维斯基（Anthony Milewski）表示：“中国毫不掩饰希望成为‘电动版底特律’.在我看来,毫无疑问,他们将在产能方面处于世界领先水平,并最终在技术领域获得领先.”
中国政府对行业领导者不乏褒奖,比如电子商务领域的阿里巴巴和社交媒体腾讯.然而,到目前为止,还没有汽车制造商能够跻身此列,CATL 正在实现这一目标.这个电池巨头,在中国大力推动实现空气清洁以及减少石油进口的浪潮中迅速崛起,在很大程度上也表现了中国政府对电动汽车的大力支持.
2015 年,中国超越美国成为世界第一大电动汽车市场.据中国汽车工业协会估计,2017年新能源汽车销量达到77.7万辆,包括纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内,2018 年可能超过100万辆.
在中国,CATL已经成为本土电动汽车公司中最大的供应商,它的客户包括北汽新能源、上汽新能源、宇通客车等.未来,CATL生产的锂离子电池还主要用于大众、宝马、现代在中国本土生产的电动车.丰田、本田和日产也正在考虑为在中国制造的车辆配备CATL电池.
除了在中国的业务迅速扩张,CATL已经开始将目光拓及海外.去年,该公司投资3000万欧元（3500万美元）收购芬兰维美德汽车有限公司（Valmet AutomotiveOy）公司22％ 的股份.该公司是梅赛德斯- 奔驰的合约制造商,也是保时捷和大众兰博基尼的供应商.
此外,在现有的德国研发中心以外,CATL又增设巴黎办事处.并与宝马赛车队在欧洲和澳门的赛事中建立了合作关系,其蓝色LOGO可见于M6 GT3上.
在美国,CATL 在领英上发布底特律地区的职位招聘广告,并在一封电子邮件中表示其正在与几家美国汽车制造商会面,讨论合作关系.
“他们的意图非常明确,”伦敦电池行业顾问公司Benchmark Mineral Intelligence总经理Simon Moores说,“（它）不仅仅要成为中国最大的电池生产商,而且是全球最大的电池生产商.”
CATL所在的宁德,看起来根本不像是未来汽车关键技术全球代工厂的所在地.这个远离闹市的小城四面环山,有着悠久的渔业和农业历史,也就是在最近开了几家星巴克和麦当劳.20 世纪80 年代,宁德是中国东海岸最穷的城市.
加利福尼亚州电池咨询公司Total Battery ConsultingInc.总裁Menahem Anderman于2018 年1月亲自到CATL公司总部考察,并发现了这家正在成为世界级电池制造商的公司.
他表示,从技术上来说,他们可能是松下、三星SDI和LG化学三巨头的绊脚石.但是考虑到三巨头的快速反应速度,我们有理由相信在两三年内他们也会具备一款与CATL 在技术上相似的产品.”
对电池制造商来说,必要的矿物等原材料是必需品,通过政府积极的政策推动,CATL 在获得所需矿物方面也有天然的优势.中国正在确保锂、镍和稀土等关键材料的供应,据克利夫兰能源经济与金融分析研究所1月报告估计,中国矿业公司的钴供应占全球62％.
此前该公司预测到2020 年销售额将高达1000亿元人民币,较2016 年全年收入149 亿元人民币大幅增长.根据彭博新能源财经数据,随着该企业的迅速增长,中国对全球电池生产的控制也将扩大,到2021年,电池产能占比将从2017年的54％ 上升到70％ 左右.
“我相信他们将成为全球有力的竞争对手,”米勒夫斯基说,“他们有中国政府的支持,还有世界上最聪明的人在此效力.”
奇瑞助推“一带一路” 领先出口市场
钱亚光
今年“”期间,李克强总理在《政府工作报告》中强调,要形成全面开放新格局,推进“一带一路”国际合作.而全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃有关推进“一带一路”倡议的建议,与政府工作报告的要求高度契合.
目前,在“一带一路”倡议落地过程中,中国政府成立的多种基金,主要的投资基金有：丝路基金、中国-东盟投资合作基金、中非发展基金等,这些基金的投资方向多倾向于基础设施、资源开发、航运、矿产和金融合作等领域,比如高速公路项目、光伏发电项目等,而基金与汽车、装备等制造产业融合不够.
因此,尹同跃建议国家能够引导“丝路基金”等基金向汽车、装备等中国优势产业的倾斜；金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度,采取措施帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险,降低损失.
另外,当前日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订自由贸易协定,日韩汽车企业比中国汽车企业享受更多的优惠政策,使得中国汽车品牌在市场竞争中处于不平等地位.
尹同跃对此建议,商务部加速与国外主要市场国家和地区签订贸易协定或关税联盟,比照日韩等国的汽车关税政策,制定中国汽车的关税政策,为中国品牌汽车的“走出去”,践行“一带一路”倡议的各项方针政策贡献力量.
全球视野,“一带一路”倡议探路者
作为中国率先走出国门、最早探路“一带一路”的汽车制造商,奇瑞在“一带一路”市场的长期领先,目前已连续15 年位居中国乘用车出口量第一位.截至2017 年底,奇瑞海外市场累计销量超过130万辆,占同期中国品牌乘用车出口的30%左右.
作为具有全球视野的中国自主汽车品牌之一,奇瑞汽车从发展初期就注重开拓国内、国际两个市场,是我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业.
早在2001年,奇瑞产品的第一次出口就是“一带一路”沿线国家叙利亚,此后,奇瑞在“一带一路”沿线的乌克兰、俄罗斯、伊朗和埃及等国家陆续布局,取得丰硕成果,这样的布局与后来国家的“一带一路”倡议有着高度契合.
2013 年国家“ 一带一路”倡议提出,为我国汽车企业带来重大发展机遇,奇瑞汽车紧紧抓住机遇,加速实施海外市场的属地化战略.
2016 年1月22日,奇瑞汽车董事长尹同跃作为中国汽车业唯一代表,随着国家主席对中东的国事访问走进伊朗.以此为契机,奇瑞正式启动伊朗汽车工业园扩建项目.
奇瑞汽车表示,作为中国第一家进入伊朗的乘用车企业,2016 年奇瑞在伊朗工厂6万辆产能的基础上,实施新增10万整车及零部件配套的二期工程.目前,奇瑞在伊朗的合资工厂已拥有2500 多名当地员工,带动间接就业超过1万人,每年创造10 多亿元人民币的税收.截至2016 年底,奇瑞汽车在当地累计产销已近25万辆,奇瑞MVM合资公司已成为伊朗第一大外资汽车企业.在实现奇瑞自身发展的同时,提升了当地汽车的制造水平,促进产业链融合,拉动了伊朗当地经济的发展.
经过多年发展,奇瑞目前已覆盖“ 一带一路”沿线60 多个国家中的46 个国家,与当地合作伙伴建立长期友好合作,“一带一路”沿线国家的销量已占奇瑞出口总量的80%以上,成为中国制造在“一带一路”沿线国家的优秀名片,受到了国家层面的认可.
2015 年和2016 年连续两年,在指导主办的 “最佳海外形象企业”（“一带一路”和中东欧）评选中,奇瑞均入选20强,位列装备制造业第一,成为唯一入选的汽车制造企业.
因地制宜,海外实施属地化运营
“我们不想简单地把自己的汽车出口定义为商品贸易行为,而是瞄准更长远的未来,希望通过产品升级和属地化运营,成为当地消费者心目中根深蒂固的国际一流品牌.”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃说.
在每进入一个海外市场前,奇瑞都会深入研究当地的产业政策、市场情况、竞争对手和当地消费者的行为习惯等,并进行相应的产品适应性开发,因地制宜制定属地化运营策略,扎根当地市场发展.有的国家还有行业保护政策,如经销商保护政策,那么如何制定劳工政策、福利政策、招聘优秀员工,如何处理制造商、*商和经销商的三方关系等就需要做好充分的应对措施,以实现互惠共赢.
以伊朗市场为例,奇瑞所有新产品在伊朗市场上市前都会做适应性试验,如风沙、高温、高原山路、消费者驾驶习惯及油品条件等,再根据试验结果对产品进行适应性改进和开发,以确保奇瑞的产品能够适应当地环境和消费者习惯,从而建立产品和品牌优势.
除了提供优质产品外,奇瑞还从市场情况、消费者爱好、行为习惯等方面进行多维度深入研究,创新营销方式和品牌建设模式.
近年来,根据互联网时代的特点,奇瑞海外团队主动推进数字化营销和体验式营销,开展了一系列线上线下品牌建设活动.在阿联酋迪拜机场、沙特著名电台u FM、伊朗的奥运会节目、埃及足球联赛、阿根廷甲级联赛、智利“国家杯”足球赛等现场,都能看到奇瑞汽车的形象展示.奇瑞还在全球范围开展了“TIGGO( 瑞虎) 嘉年华”活动和全球媒体试乘试驾活动等.一系列贴近当地消费者生活需求的属地化营销活动,拉近了奇瑞品牌与海外消费者的心理距离,使得奇瑞产品和品牌赢得了各地消费者的喜爱和认可以及在海外市场的口碑.
国际合作,构建全球产业链网络
当下,“一带一路”战略正成为拉动中国品牌车企出口回暖的最大力量.目前自主品牌乘用车,尤其是轿车的实力还比较弱,品牌价值没有提上去,就只能大量出口性价比高的产品,不过,自主品牌汽车在外观设计上进步很大,完全能够迎合主流市场的审美标准,“颜值”并不输给国际大品牌车企.另外,装配质量方面,自主品牌也是非常上档次.凭借这两大优势,未来继续开拓“一带一路”沿线国家的市场,中国车企都相当有底气.
不过,奇瑞发现国际化越迈向纵深,越需要在全产业链展开国际合作,整合全球优势资源,提升自身体系创新能力,才能走向更广阔的国际市场.
为构建国际化的全球产业链网络,奇瑞在全产业链上与相关领域优秀的跨国公司展开合作,进一步整合全球优势资源,在壮大自身实力的同时,推动品牌的国际化.截至目前,奇瑞已与近20 家世界500 强公司展开技术合作,包括德国的博世、拜耳,法国的法雷奥,加拿大的麦格纳,韩国的汉拿伟世通、SK电讯等,合作内容涉及到了发动机技术、新材料技术、信息技术、汽车电子、内外饰、汽车照明等汽车产业链上下游的诸多领域.
随着在汽车核心技术创新方面的不断突破和积累,在汽车核心零部件以及整个产业链上的影响力越来越大,奇瑞顺应国内外市场环境发生的巨大变化,实施从“走出去”到“走进去”的战略转型,逐步在一些重要市场建立生产基地.
目前,奇瑞已深度覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场,产品销往８０多个国家和地区,在海外建立１６个生产基地、１１００余家经销网点和９００余个服务站.
奇瑞曾与华为一起被美国《商业周刊》评为“中国新兴的五大国际化品牌”,连续五年被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”,连续两年入选“最具全球竞争力中国公司20强”,已经成为在海外市场扎根发展的示范企业.
提升能力,扎实践行“三步走”战略
“一带一路”只是奇瑞全球战略布局中的一部分,从拉美到中东,从极寒冰雪之地到酷热的沙漠戈壁,奇瑞的滚滚车轮已经驰骋在海外80 多个国家和地区.
在亚非拉等传统市场取得优势之后,奇瑞进一步谋求更大、更高端的全球市场、进入以欧美为代表的国际主流市场是大势所趋.
2017年9月,奇瑞在法兰克福车展上全球首发亮相的EXEED高端产品系列,将担起欧洲市场先导的角色.目前,奇瑞正在欧洲筹建研发中心和营销网络,为下一步进入欧洲市场做准备,加快打造国际一流品牌.
在奇瑞汽车董事长尹同跃看来,中国品牌汽车到了做品质、做品牌的时候,做好产品造好车,提升与合资品牌、甚至外资品牌同台竞技的能力,是在国际舞台上参与竞争的前提.
“一带一路”给中国汽车产业带来了更加广阔的市场,使得产能得到进一步释放,还推动了中国汽车产品的升级改造.“一带一路”沿线的大部分国家收入都比较低,中国车的优势目前就在性价比上.
尹同跃清醒地认识到：“中国车企想进去的地方,一些知名跨国车企也不会放弃.相比一些老牌跨国车企,中国汽车企业要真正成为国际型的企业,还要全面提高各方面能力”.
近年来,奇瑞在海外市场不断加快产品更新,逐步实现全球同步上市,使得奇瑞在海外市场保持了强大的市场竞争力.出口产品以艾瑞泽、瑞虎系列的战略2 .0产品为主,产品技术、品质和售后服务显著提升,且基本实现国内国外同步上市,全面改善了奇瑞的出口产品结构.产品结构的优化,带动了奇瑞产品在海外市场的品牌溢价能力和经营效益的提升,同时持续提升奇瑞产品在全球市场的竞争力和品牌形象.2017 年,定位年轻化的奇瑞全新SUV 瑞虎3x（TIGGO 2）在智利、秘鲁、伊朗、俄罗斯等市场相继上市,仅3 个月实现海外销量近万辆.
按照奇瑞国际化的“三步走”战略,在2013 年以前奇瑞已成功地“走出去”,以发展中国家为切入点,把握贸易机会,开拓了海外市场.2014 年到2020 年,奇瑞将“走进去”,积极布局新兴市场,积极推动产品的新一轮技术升级,进一步优化产品布局,完成产品的全部电动化,实施主动的规划和管理,促进营销能力提升,推动品牌建设,为下一步更好地服务国家“一带一路”倡议,持续领先国际市场打基础.2020 年以后,奇瑞将“走上去”,完成全球布局,全面实施品牌战略,进入真正核心的海外发达市场,成为具有竞争力的全球化公司成为具备全球竞争力的国际一流品牌.
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