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有关公关学术论文怎么写 跟奖项,要攻关,不要公关相关论文范文文献

主题:公关论文写作 时间:2024-01-21

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我至今记得30年前一句电视广告语“金星啤酒省优部优”.多年后我才发现这种奖项广告不自今日始.茅台当年获得的那个巴拿马国际大奖,虽备受质疑,但不乏经典.

如今在飞机上,随便翻翻报刊就能找到一些奖项传播.比如,海航三年蝉联世界500强的通版杂志广告,海航七年蝉联某组织“五星航空”大奖的报道;比亚迪刊发祝贺唐再获中国环塔拉力赛新能源组冠军的通版广告.

10年前我负责某自主乘用车品牌公关时,一位媒体大佬游说公司营销老总:你今年一定要拿到10个大奖.为什么呢?因为你是新企业、新品牌,首先需要在媒体圈、汽车圈混个脸熟!

结果不到一年,我就争取到20个,而且是在新车还没开卖前:有人物类,有品牌类,有企业类,有营销类,有公关类,有广告类,还有媒体的新闻宣传类,当然更奇葩的还有产品类——虽然产品还没上市,但可评比“年度最值得期待的车型”云云.那时,广告法还没规定,随便使用“最”,吹牛不上税.

很快我就发觉,中国汽车企业的广告投放在完成硬广宣传的同时,还孵化了两个可爱的“大头娃娃”:一个是,企业喜欢要,媒体愿意给,消费者对的接受度要大于硬广(尤其是王婆卖车式的硬广);另一个是奖项,企业乐意要,因为英雄劳模总是挂满奖章,媒体也希望借此作为对客户的超值回报,至今还有消费者对奖项也信——尤其是三线市场五六级城市客户更信赖,不然半夜*的电视购物中怎么总有那么多乱七八糟的奖杯和证书.

一个特别热闹的现象是,奖项颁发多在媒体主办的论坛或高峰会上颁发,凡投放广告都有奖,凡来的都有奖.因此,大凡车展或到年底,企业领导、营销公关部门都成了领奖专业户和明星,在多家颁奖现场闪耀,媒体的论坛、高峰会反倒成为颁奖的陪衬,演讲嘉宾精心准备的报告也多没人听或者没有人认真听.

汽车论坛、峰会应该作为提升品牌和服务行业的重要舞台,而不仅仅是停留在发个奖、吃顿饭、见次面上.后来,有的媒体举办的颁奖和论坛,不是每个参选车型都有奖,他们的淘汰比例高达60 %.他们把汽车行业的泰斗、前辈、大师等重量级人物请到现场为国产车颁奖鼓劲,有的还针对中国汽车工业的发展问题和品牌建设做出诊断、列出强身健体之策.

《汽车商业评论》连续开展四届的轩辕奖就别具特色.

首先,这个奖独立于权力、独立于关系、独立于商业.其实任何一独都很难,何况要三独.在中国这样特殊的政治、商业、市场环境下,一个人要想独善其身其实很难.但唯其难,才弥足珍贵.

第二,这个奖比奥斯卡还要难拿,因为大奖只有一个,评委付于武说得好,很多行业、国家大奖、金奖、一等奖就一个.唯其少,方显精,方显金,方显贵,才.

第三,这个奖有场地测试——印象中年度车型评比有过此类技术实地评比不超3家,而且今年还有加入大数据,好像靠感觉、靠主观、靠人工的印象分和比重越来越少,以致有评委开玩笑说,随着人工智能和大数据时代来临,评委这种身份会消失.

第四,这个奖很专注,只做乘用车,正如宁德时代宣称那样——“做电池,做好电池,做好汽车电池”,做奖项做活动的境界是做品牌, 把奖项、活动做成品牌, 还有品牌延展,像12月3日将发布的轩辕品牌晴雨表就值得期待.

我再度负责公关时已对奖项公关有新认识了.得个奖项容易,拼个老脸也能拿到一些,但如今的市场已不是10年前的市场了.不是爆款,不是明星车型,产品力不过硬,公关力再牛也是白搭.消费者的口碑才是雪中送炭,公关的奖杯只是锦上添花.

所以,要攻关好产品,不要公关好媒体.拿获得轩辕奖得主上汽荣威当家人王晓秋两年前感悟的金句就是:没有产品力,其他都是空谈!

本文结论:此文是一篇适合不知如何写攻关和公关和奖项方面的公关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于公关论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.

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