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在社交网络平台上搜索“北京南站”,很容易发现这样的关键词：拥挤、无座、过度商业化.其实在建站之初,南站曾对外称总计5000个座位,可容纳万余名旅客同时候车.但最近三四年,衣食住行各类商铺已经从车站“入侵”到了车站的心脏地带.没有座位的候车旅客,只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐,有网友调侃：“下次来北京南站,记得提前准备一个小板凳.”
在火车站、飞机场等公共场合的候车厅进行商业化操作无可厚非：一方面,这对管理方面来说,可以更好地压缩成本,提高公共空间的利用效率；另一方面,旅客本身也有衣食方面的需求,吃个饭,带个特产,甚至是购买当地的民族服饰当纪念什么的,也可以就近解决.
但是,凡事都有一个“度”,超越了某个“度”,就可能适得其反,好事也可能变成坏事.这话用在火车站候车厅商业化操作一事上,同样适用.当火车站候车厅的商业化程度太高,甚至让普通旅客连坐的地方都没有,那这样的设置便值得反思.而在北京南站,正好出现这样的情况,这样的商业化程度,已经明显超过了“合适”的限度.
根据我国的《铁路旅客车站建筑设计规范》,其中明确规定,普通候车室当中,每人使用面积不应小于1.1平方米.这样的标准很量化,但也是底线之举.而北京南站高峰期几乎是人贴人,显然无法达到1人1.1平方米的标准.这背后,过度的商业化,应该是罪魁之一.相关监管部门应该及时看到这样的窘况,并开出恰到好处的药方.
置于更深层次的角度来审视,北京南站的现状,还很可能不是个案,而是候车厅过度商业化的一个缩影.各地的火车站,情况大同小异,基本上只有量的差别,没有质的区别.必须追问的是：在全国各地,还有多少类似北京南站一般过度商业化的火车站？还有多少火车站是达不到相关标准的？这很有必要彻查清楚.
毕竟,候车厅既然叫候车厅,那么主体应该是候车的人,各地火车站方面进行的商业化操作,也应该以不侵害候车的人的权益为最基本的底线.也就是说,请把火车站候车厅还给候车的人！而这,需要唤醒相关的监管部门,在进行火车站商业化活动的时候,不能完全被经济利益蒙蔽头脑,而必须留给旅客一席之地,这应是最起码的底线.
（摘自9月13日《西安晚报》公式文）
括而言之,此文为一篇关于火车站方面的大学硕士和本科毕业论文以及候车和火车站和还给相关火车站论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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