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文|韦杰 编辑|胡刘继
4月4日上午,美团创始人王兴出现在摩拜的办公室.对于大多数摩拜公司员工来说,这只是一个普通的星期三.但对于摩拜公司和出行领域甚至整个中国互联网格局,这代表了一个全新的开始.
在过去的24小时里,摩拜吸引了无数关注,这家共享单车巨头被出售给野心勃勃的互联网超级平台——美团.据《新京报》报道,最终美团以27亿美元的收购了摩拜.总对价中,65%为,35%为美团股权,其中3.2亿美元作为未来流动性补充,A、B轮投资人及创始团队套现7.5亿美元.
从媒体报道看,摩拜高层对于这次收购是不情愿的.摩拜CEO王晓峰表示：“坦率说,如果公司独立发展,有着非常大的机会,也有挑战,但是我没办法……自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展,但胳膊拧不过大腿.在中国,创业公司永远绕不过各种巨头.”
与此形成反差的是,摩拜员工张戈和他的同事看起来表情平淡,对于卖身的结局,似乎早已在意料之中.张戈对《财经天下》周刊表示,公司过去几个月的形势,大家在互联网领域早已见怪不怪,只能等待最终结果的到来.
4日11时左右,美团和摩拜先后发出公开信,宣布了收购的消息.根据公开信显示,摩拜仍将保持独立运营,管理团队不变,王晓峰继续担任CEO、胡玮炜担任总裁、夏一平任CTO.
唯一变化的是,原董事长李斌的位置变成了王兴.
4月3日晚,胡玮炜表示,“谢谢所有人把摩拜捧到改变世界的高度,也谢谢大家对摩拜的重新审视.”话末配上了一首《The beginning of the end》.
这一歌名可以直译为“这只是开始的结束”,也可以翻译为“预示结局的先兆”.这是对摩拜最好的总结,也是对共享单车最好的总结.
交易
越来越多的消息显示,关于这场交易的决定,并不是在一夜之间作出的.
4月1日,社交媒体上就开始有人透露,美团将以27亿美元收购摩拜单车,但这一消息很快被当作了愚人节笑话.而且相比另一则“摩拜与ofo”的笑话,在当天没有引起太大关注.
36氪报道称,胡玮炜在收购前就开始清退自己在摩拜的股份.“目前胡玮炜在摩拜占股9个点左右,CEO王晓峰比她要少1~2个点.”
不过,胡玮炜向《财经天下》周刊否认了在收购前就开始清退股份的说法.另外一位知情人士告诉《财经天下》周刊,交易决定确实在前几天已经达成,董事会和股东会只是在4月3日当天走个流程.
当前,摩拜并没有太多选择.一位接近摩拜的人士透露,从去年年底开始,公司一直在找包括美团和各大基金在内的机构寻求融资,但被美团拒绝.而此次交易中的另外一个筹码滴滴,也向《财经天下》周刊否认了联合软银投资摩拜的消息.
多家媒体报道显示,作为美团和摩拜的共同投资人,腾讯在摩拜的持股比例约为20%.在马化腾的推动之下,摩拜天使投资人、原董事长李斌和王兴进行了长达半年的谈判,最终达成了收购协议——事实上,李斌才是摩拜这家公司真正的幕后操盘手.
2014年11月,胡玮炜牵线把当时想做一款助力自行车的汽车设计师陈腾蛟介绍给了李斌,但李斌对自行车并不感兴趣,他萌生了共享单车的念头并给车起名“mobike”.胡玮炜被这一想法击中,并最终成为了这家公司的创始人.
4月3日,商讨出售摩拜的董事会,在早上10点由董事长李斌发起.据称,他之前也曾试图撮合摩拜和ofo合并.
自媒体长庚小报写道,一位股东在他的24小时经历记录中这样描述这场会议：“在这个方案中,投资人能够以不错的收益套现退出,利益将得到充分保障”,“虽然最终没有IPO,但是投资回报令人满意,更重要的是,对比今天市场上的独角兽,摩拜的投资回报周期很短,这是一个非常成功的案例”.
没有激烈的争吵,没有带情绪的反抗,白天的董事会看起来颇为轻松,团队得到资金支持,投资人成功退出.“被收购”在合并频发的互联网时代,已经不再是失败的代名词.
“手边没有香槟庆祝,团队也没有聚餐,不过大家都很高兴.”这位股东说.
股东大会于晚上8点在北京东三环的嘉里中心召开.股东之间的博弈历时几个小时,同意美团收购议案的票数勉强通过法定票数,摩拜出售给美团成定局.凌晨两点,祥峰投资合伙人赵楠发了一个动态：回家了.
知情人表示,以赵楠为代表的早期投资者,在股东会上为摩拜的独立发展做了最后一丝挽留,但最终无济于事.虎嗅的报道称,滴滴曾与摩拜接触,但只想入股,不想整吞.但这一方案被腾讯果断否掉了.马化腾的目的非常明确,让美团接盘,给美团更多的,来抗衡阿里系.
《第一财经》报道称,由于摩拜管理团队在整个体系里没有否决权（veto）,其中一项条款是优先股股东的股权超过50%,重大事项就可以生效.4月3日晚的摩拜股东会博弈,就在于此.
必然
3日晚12点半左右,摩拜的员工们便知道了公司被收购的消息,同事们在群里进行了简单的互相通知.
张戈说,基层员工对于收购这件事情相当漠然,摩拜很多都是去年七八月份入职的员工.他所在的部门,甚至多数人还没过试用期.“大家对互联网都看得很透,只是换地方工作罢了.”
网传一位前Uber员工的评论称：Uber中国被滴滴收购的时候,“500多号人彻夜抱头痛哭”.到Uber东南亚被放弃出售时,团队唏嘘了一下.摩拜被美团收购,大家开始收发红包了.这就是传说中感情经历丰富的做派吧.
一位摩拜内部员工对《财经天下》周刊表示,目前摩拜仍处于独立运营状态,且管理层团队并未更换.更重要的是,Uber当时仍能对抗滴滴,但摩拜如今的情形却是真的不容乐观,被收购后反倒有更好的生存机会.
《财经天下》周刊此前报道称,去年11月起受资金压力影响,摩拜和ofo均进行过人员收缩,订单量也因季节问题出现部分下滑.因此,摩拜或者说共享单车最终走到被收购的结局,有着必然的因素.
从商业模式上来讲,单车成本和运维支出仅靠较低的租金收入无法覆盖.据了解,共享单车实现盈亏平衡最重要的考量因素,是单车的健康率.同时,车辆投放还要考虑热点区域,这些都需要经过人为调度,自然流动可能性较小.
摩拜单车的成本高、寿命长,相对而言损坏率较低,但维护成本高.一位摩拜运维人员透露,由于摩拜采取原创设计,其车辆损坏需要运到专门的修理厂,较小的损坏则会进行调整或直接忽视.ofo虽然成本低,但损坏率更高.
单看租金收入和单车成本,共享单车的商业模式是成立的,但加上人力运维支出成本、补贴等因素的影响,亏损就出现了.
从公司管理上来讲,由于共享单车面临激烈竞争、补贴和快速扩张等问题,采购、运营团队的管理显得尤为重要.有多位知情人士对《财经天下》周刊表示,在ofo和摩拜扩张的过程中,由于管理和人才跟不上,团队较为混乱,投入巨大且出现贪腐问题.据了解,在被收购前,因公司管理和前景不明问题,摩拜人员流动也较为严重,摩拜北美、南美负责人均已离职,单车和打车业务部门的华南区负责人也于近日离职.
初创团队的管理问题,在追求规模的时代并不明显.
2017年6月,胡玮炜曾把摩拜和小米发展初期进行比较：“太乱了,但是节奏很快,只要目标明确,你还是能够无限接近这个目标的.”她还曾认为,公司的胜出从来不是因为管理上的优秀.
但事实上,当公司发展到一定规模,精细化运营和团队管理方面落下的课,都需要补上.
美团的价值
王兴介入摩拜的时候,就是摩拜补课的开始.
胡玮炜曾在接受采访时透露,关于团队管理,她和王兴会有很多交流.单车运维和团购地推、外卖逻辑类似,这三者都是依靠大量人力堆积起来的行业,美团也曾因地推铁军而著名.
美团的介入,同时还意味着资金和业务协同.前者能够为摩拜的精细化运营提供更多的资本支持,后者则可以带来流量入口.
王兴在公布美团打车上海站成绩时指出,其中40%的打车需求来自吃喝玩乐.美团出行的目的是连接人和商家,摩拜在其中担任的角色则是解决到店的最后一公里,因此对于补齐出行板块来说,美团需要摩拜这一环.
滴滴内部人士也向《财经天下》周刊透露,共享单车的出现对于打车来说是件好事,它分担了1~3公里的短途订单,出行平台的效率反而有所提升.
因此,对于美团和摩拜来说,这场收购算是双赢的事情.摩拜需要资金对抗ofo,美团需要出行布局对抗滴滴.在多地政府禁止新增投放车辆的情况下,摩拜已经铺出去的资产本身也有很高的价值,因为单车的市场占有率,是滴滴现在想用钱买都很难买来的.
摩拜对于美团的价值,还存在于金融和支付环节,美团曾花13亿元购买支付牌照.线量对于支付的推广来说极具价值,这也是AT两大巨头所看重的.
此前,王兴曾透露,美团除外卖业务之外,已经实现盈利.但收购摩拜完成之后,美团的战线又拉长了一点.美团的估值能够随着出行版图的完善而推高,但如何同时处理摩拜、打车以及外卖业务亏损问题,是美团IPO前要给出答复的.
并且,单车的战事依旧未完待续.摩拜和ofo战争的背后,是美团和滴滴的战争,同样也是腾讯和阿里的战争.
如今,阿里手握哈罗单车和ofo,前者在二三线城市略占上风,后者依旧是摩拜在一线城市的主要竞争对手.如何以一敌二,将是摩拜真正的考验.
如果当初摩拜和ofo合并的话,不知道今天会是怎样的局面？
（应采访对象要求,文中张戈为化名）
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