丰田中国破题：电动化战略提速,本文是战略方面硕士论文范文跟丰田和破题和提速相关参考文献格式范文.
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近年来,汽车领域的竞争已经从传统的发动机技术、操控性竞争、设计的竞争转变为能源动力系统的竞争.广州（国际）车展上,不少汽车厂商展示了自己在纯电动、混合动力、插电式混合动力领域的最新技术成果.广州（国际）车展上,丰田汽车公司与一汽丰田、广汽丰田共同展出了第一款“TNGA丰巢概念”车型——全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎以及氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26款车型.
“电动化”如今已经成为汽车行业发展的大方向,丰田油电混合动力车HEV一度是丰田的拳头产品,数据显示,截至今年年初,油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆.在中国,卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆.预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆.
在汽车能源动力选择上,丰田长期以来积极致力于推进和普及包括油电混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术.
丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示：“丰田计划2020年率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV.当下,电动车EV在中国市场的发展十分迅速,为了更好地应对市场的需要,丰田认为应该采取多方面而广泛的举措,积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性.”加速“电动化”战略成为丰田（中国）的战略重点之一.
导入电动车EV不算早
加速布局新能源汽车是眼下很多汽车厂商的重点工作之一,事实上,丰田很早就开始布局新能源,在HEV、PHEV、EV、FCEV等技术方面都有所涉足.但广州（国际）车展上,大西弘致宣布直到2020年才导入丰田品牌的电动车EV,业内的呼声是：“丰田迟到了！”
大西弘致对《商学院》记者说,丰田到2020年才向中国导入EV这件事,确实不能算早,“但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度,如果没有切实拿得出来可以商品化的产品,是不会轻易投放市场的.而且国产化还涉及到在现地寻找供应商的问题,伴随着EV的国产化,在中国的供应商也会有所增加.”
目前我国对新能源汽车采取补贴政策,但每年补贴会退坡20%左右,到2020年丰田推出EV产品时,补贴几乎结束,大西弘致认为,到2020年再导入丰田V,可能会遇到一些严峻性问题,但丰田早已意识到该问题,因此现在在研发过程中就在尽可能地降低车辆成本.
不仅是丰田,几乎所有的汽车厂商在开发EV产品时都会面临一个共通的问题——成本,到目前为止,电动车的电池成本依然居高不下.大西弘致表示,丰田会考虑通过集中采购的形式以降低成本,同时更加重视在整个车辆使用周期之内降低成本,为消费者提供更好的服务.
除了能源的电气化,广州（国际）车展上,丰田也向消费者展示了其在氢燃料电池技术的布局.10月底丰田在中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验,计划在未来3年,针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”“各种品质耐久性评测”等方面进行实验,并且参考实验成果,将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车,积极探讨向中国引进的可能性.同时,丰田在中国的首个加氢站也已落成.
打破原有开发体制
丰田早已在电气化战略上提前布局,但目前传统燃油车领域依旧是其利润的重要来源.不仅是丰田,几乎所有的汽车厂商都意识到汽车电气化是未来的趋势,但没有任何一家厂商现在就放弃利润最为丰厚的传统燃油车领域.
2017年,丰田一直在向用户推广其TNGA丰巢概念,广州（国际）车展上,丰田首款基于TNGA丰巢概念的新车型第八代凯美瑞在广丰下线.据记者了解,如今丰田已经彻底打破了过去根据车型组建开发团队的传统开发体制,而是实行内部公司制.
吉田守孝是丰田汽车中型车内部公司总裁,负责包括卡罗拉及以上的车型,如、汉兰达、R4以及凯美瑞这些中型车的开发工作.“在中国销售的70%以上的车型都由我们负责开发.”吉田守孝说.过去丰田的开发体制分为企划、研发、生产技术以及最终的生产,每一个领域、每一个环节都分别有相对应的一套体制.但是随着公司规模的扩大,丰田内部发现,这样的体制已经不适应高速发展、实现“顾客第一”的目标.
为此丰田打破了以每一个车型各自为战的形式,把车辆按照中型车、商用车以及小型车和雷克萨斯分成了4个内部公司,打通了车系、车型之间的壁垒,共同发展.
“这样做带来两个好处,第一可以提高研发的速度和效率,第二在研发过程当中可以做到真正以‘顾客第一’的视角,并且这种理念可以贯穿到从企划到生产的全过程.”吉田守孝介绍,全新凯美瑞就是在这种体制下秉承“制造更好的汽车”的思想研发出来的产品.“之后我们也将在TNGA构架下以及内部公司负责制所代表的丰田思想,全力投入到‘制造更好的汽车’过程中.”
可以说,第八代凯美瑞对丰田而言,是一款全球战略车型.记者注意到,近年来中国汽车市场,中高级轿车市场式微,SUV表现抢眼.新一代凯美瑞,不仅是全新的TNGA架构,车内很多零部件都是重新设计制造的,成本相应有所增加,但售价方面与上一代凯美瑞相当.吉田守孝说,第八代凯美瑞在已经上市的北美和日本,得到了消费者的认可,但在中国消费者偏爱SUV的今天,丰田基于TNGA架构的新车型,能否得到中国消费者的认可,重振国内中高级轿车市场,还需要时间检验.
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