高速动车组车体关键制造技术分析,本文是技术分析方面论文范文资料和动车组和关键和技术分析类论文范文资料.
技术分析论文参考文献：
［摘 要］ 对高速动车组铝合金车体关键制造技术,即焊接技术、车体加工及内部空间成型测量技术、焊缝检测及变形控制技术、调修技术、车体四角称重技术五大技术进行了分析,并作了总结.
［关
键 词］ 高速动车组；车体；制造技术
［中图分类号］ U266
［文献标志码］ A
［文章编号］ 2096-0603（2017）34-0231-01
中国高速动车组以速度快、运行平稳等优点成为中国走向世界的一张名片,无数中国人为之骄傲.我国的高速动车组以轻质高强铝合金材料制作车体框架结构,铝合金车体焊接结构和车体梁板制造等关键技术领先世界.
一、高速动车组车体结构及制造流程
高速动车组车体,通常采用铝合金型材闭式焊接作为框结构基础,车体的底架、侧墙、车顶等大部件采用与车体等长的大型中空挤压铝型材插接组焊而成,端墙、牵引梁等中小部件采用铝合金板梁结构,车体承载方式是整体承载式.
在进行铝合金车体制造时,首先要根据图纸下料,将下好的料运送至相应部件工段进行部件的组焊,然后将组焊好的部件,如底架、侧墙、车顶端墙等运送到总成车间,进行总装焊接,总成焊接后进行车体的调修和焊接质量、车体空间的检测和交验.高速铝合金动车组车体,从部件的制作焊接到最后的调试、验收完成并交付路局,其主要流程为:装配—焊接—打砂—涂装—组装—调试—交付使用.
二、高速动车组车体关键制造技术
（一）焊接技术
铝合金焊接技术是整个高速动车组铝合金车体制造中,最重要也最常用的关键技术,目前铝合金车体焊接技术有CMT焊接、MIG焊接（专机、手工、机械手焊接）、电阻焊接等.随着我国焊接技术的飞速发展,在动车组的车体的焊接制造中,较大或较长的焊缝以机器自动焊接完成的,焊接效率高,焊缝均匀,但对一些精度要求较高重要部件和焊缝较短、较小的部件,机械焊接难以达到要求的情况下使用其他人工焊接.
动车组铝合金车体各个大部件在焊接过程中技术重点各有不同,车顶一般采用双双丝自动焊接,侧墙主要用单丝自动焊接,车体组装过程主要采用专机焊接和人工焊接相结合.焊接操作现场环境要求温度高于18℃,湿度小于60%,部分部件进行焊接时要用熔化极惰性气体和钨极惰性气体保护,焊接前要清理工件的焊接区表面、焊丝,焊接速度不能过快,弧长不能太长.
（二）车体加工及内部空间成型测量技术
由于铝合金的膨胀系数大,铝合金车体大部件和侧车体会整体进行制造、加工,为了达到车体技术要求、保证制造精度,大部件和侧车体应采用大型的五轴连动数控机床加工,可大大减小误差.对动车车体及各部件的尺寸、轮廓可以采用三维空间尺寸测量技术,实时自动精确地测量出车体的质量控制数据；常见的测量类型和工具有：（1）用激光跟踪技术测量目标的实际尺寸,投影已有理论尺寸的坐标系中,再利用计算机等计算出理论和实际投影的偏差,来反映出实际偏差；（2）用空间测量全站仪对车体的高度、长度、平面度、扭曲度以及部件相对位置进行直接测量,可直接测量出相应偏差数据.
（三）焊缝检测及变形控制技术
焊接技术动车组车体质量是保证的根本,焊接质量的好坏和后期的变形直接影响各个部件,进而影响整个车体,焊接完成后必须对焊缝的质量进行检测和焊缝的变形进行控制.焊缝的检验主要有破损检测（力学试验和金相试验）和无损检测（外观检测、渗透检测、射线探伤）.焊接变形是指焊缝的横向收缩,控制变形的主要方法有正确的焊接顺序焊接、刚性固定、热输入控制、反变形设置等.
（四）调修技术
动车组铝合金车体调修技术应严格遵循铝合金车体调修工艺规程,目前调修主要有火焰调修和机械调修两种.调修技术是车体制造和小问题纠正的关键技术,也是车体制造的关键技术；机械调修主用于调整端侧门口不平度、小而积局部凹凸等部位,它以传统的机械链镐、尼龙大锤作为调修工具,对形状不达标或变形部位依靠工具施加合适的外力,使工件达到所需要的技术标准.火焰调修主要用于调整车体侧墙处外轮廓、长度和宽度尺寸、大部件轮廓、车体挠度等,采以火焰加热,使调修部位产生200℃以内高温形变、自然冷却的方式消除焊缝内应力,从而达到调整工件轮廓和弧度的目的.
（五）车体四角称重技术
车体重心位置偏移对高速动车组的高速运行影响大,同样的偏移量,速度越高影响越大,特别是对隧道和弯道稍多的高速铁路而言,重心偏移、高速运行危险性很大.利用车体称重设备分别对车体前、后端进行称重,然后通过数据计算得出车体的整体质量是传统的车体称重方法,该方法仅仅只能称量车体的前后轴重,不能确定重心是否偏移.我国高速动车组采用了四角称重技术,具体方法为利用4个车体称重设备同时对所需重心测量的车体四角进行称重,称重设备自动将质量转换成电信号并传递给接入的计算机,由编制好相关计算规则的计算机计算出体车体的实际重心位置、总质量及车体各轴质量,此技术能够精确地计算出车体重心的位置,称重质量也更为准确,符合了高速动车组车体的称重需要.
总的来说,高速动车组的铝合金车体在制造技术要求上较高,各个工艺环境复杂,本文对高速动车组车体制造关键技术：铝合金车体焊接技术、车体加工及车体空间尺寸测量技术、焊缝检测及变形控制技术和调修技术进行了简要分析和总结,希望可以帮助大家了解高速动车组的车体制造的关键技术,同时对高速动车组关键制造技术的发展起到一定的推动作用.
参考文献：
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［3］刘志平,王金金,王立夫,等.CRH3铝合金高速动车组焊接技术［J］.金属加工（热加工）,2010（16）.
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