帕萨特汽车变速箱维修典型案例分析与其,该文是关于案例分析方面大学毕业论文范文与帕萨特和变速箱和案例分析方面自考开题报告范文.
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摘 要：随着社会经济不断发展,人们生活水平不断提高,国民汽车总量不断上升,汽车更新淘汰速率越来越快,对于汽车维修及产品拆卸回收提出了更高的要求.我国在《报废汽车回收管理办法》中对汽车产品拆卸回收做出了明确规定,汽车发动机、变速器、方向机车架以及前后桥仅能视为废金属进行处理,禁止对报废汽车产品进行拆解利用,也不可使用再制造技术对产品进行改造,以延长产品寿命.笔者从体态帕萨特汽车变速箱维修案例中,得到了一定启示,并就汽车维修及产品拆卸提出几点意见,以供相关单位参考.
关键词：帕萨特汽车；变速箱；维修；典型案例；启示
随着社会经济不断发展,汽车作为一种便捷的交通工具得到了极大地普及,国民汽车拥有总量不断提升,相应提高了对于汽车维修及产品拆卸回收的实际要求.我国相关规定条例中,对报废汽车产品拆卸回收做出了明确规定,禁止对其进行再次利用,虽然可以保障避免一些由于废旧产品再利用导致的安全问题,但与当前的可持续发展理念不符.笔者从一台帕萨特汽车的维修案例中,得到了一定的启示,具体内容如下.
1维修案例分析
1.1车型概述
本文讨论案例中,汽车车型为帕萨特领驭1.8T轿车,该车配置有oi V型5档自动变速箱.
1.2汽车故障分析
该辆帕萨特汽车行驶里程超过17万km,驾驶员在驾车行驶过程中,突然发现汽车变速箱故障.汽车维修过程中,检修人员使用VAS5052A测试设备对汽车进行检测,相应得到了一组“17105 P0721 035-输出转速传感器电路范围／性能间歇式”的故障码.多数时间内故障不能清除,少数时间可以清除,但在驾驶状态状态下,故障立即再次出现.
1.3故障排除分析
该汽车故障排除过程．主要分为以下几个阶段进行：
第一阶段,经过测试仪器检测后,维修人员初步判断是由于变速箱电控部分故障导致的变速箱故障.通过多测试结果的分析,维修人员首先对输出转速传感器G38相关线路进行了检查,但并没有发现短路或短路问题,即对转速传感器G38进行了更换.更换后上路试车,故障未能排除,故障码依旧出现.经历这一过程后,检修人员意识到输出转速传感器G38作为该款变速箱设备的主要输入信号,如变速箱对应的控制电脑存在处理问题,也可能导致设备故障问题.随后维修人员对汽车的控制电脑进行了更换,但上路试车时,故障依旧存在.
第二阶段,经历第一阶段的维修后,基本排除了由于电控系统故障导致故障的可能,维修人员开始从变速箱设备本身寻找故障成因.考虑到该车的驾驶情况,其行驶里程已经接近18万km,变速箱内摩擦片磨损较为严重,在驾驶员同意的前提下,维修人员对该车变速箱设备进行了全面大修.大修后,变速箱内部存在的摩擦片磨损等潜在故障因素被全部排出,但上路试车时发现故障仍然存在.随后检修人员对变速箱相关动态数据进行了深入的观察分析,在车辆上路行驶一段时间后,维修人员发现,发动机ECU的01-08-05对应的第三区域应显示为车速数据,车内仪表显示车速为30km/h,而测试电脑显示数值为130km/h,二者间存在着明显的显示错误.发现这一错误后,检修人员即进入仪表ECU对车速进行观察,但在ECU内显示的车速数据均表现正常.此时,检修人员又怀疑是由于发动机ECU车速处理故障导致的故障,即对发动机ECU和相关仪表进行了更换,但故障依旧存在.
最后,检修人员对G22车速里程传感器进行了更换,此时发动机ECU车速显示变为成长,上路试车,变速箱故障消失.到此,维修人员认定找出了故障成因,并完成了汽车维修工作.
第三阶段,汽车经过维修后,各项指标均恢复正常,但在行驶两周左右时间后,变速箱在此出现故障,故障表现与之前故障相同.维修人员再次使用测试仪对变速控制单元进行了检测,得出与之前一致的故障码.经过第一、二阶段的维修检查,维修人员排除了部分故障可能的诱导因素,将检测重点放在了车速信号上.
维修人员对帕萨特车辆上配置的所有的控制单元,逐一进行了检查和上路试车维修处理均为发现异常,但在对大灯控制单元进行检查时,在后备箱左侧发现一滩隐蔽的积水,并且大灯控制单元处于潮湿状态,拔下控制单元插头发现其存在较严重的绿色污渍污染.断开车辆大灯控制单元插头连接后,上路试车故障消除,维持这一状态行驶约两周时间后,均为发生以前发生过的故障.通过维修人员的维修和车主反馈可知,大灯控制单元就是导致这一故障的根本原因,对这一问题进行处理后,车辆恢复正常状态.
2变速箱故障成因分析
2.1变速箱基本工作原理分析
上海大众品牌汽车所用自动变速箱,普遍分为三种类型,即液力自动变速箱、电控机械自动变速箱以及机械无级自动变速箱,其中液力自动变速箱应用最为广泛.液力自动变速箱主要由传感器、执行机构及控制单元构成,实际工作过程中,由传感采集信号并传送至控制单元,随后控制单元对执行机构下达控制指令,完成变速箱自动控制.
2.2案例故障成因分析
本文讨论案例中,不同阶段表现的故障相同,故障码一致,最终于大灯控制单元找出故障原因,并有效排除了故障,故障成因分析如下：
根据标准的信号处理顺序,车速信号会优先传送至汽车仪表,经过控制单元处理后再传输至各ECU.变速箱依靠从CAN总线获取的车速信号完成换挡控制.
G38对应输出转速传感器,在实际控制过程中,联合输入转速传感器共同对车辆当前档位进行计算,并为下一次换挡控制做准备.就变速箱换挡控制而言．车速信号及发动机转速是其最主要的两个数据信号,如变速箱对车速信号存在识别故障,就会导致换挡控制故障等问题.
变速箱换挡控制是在准确识别各类控制参数基础上实现的,本文讨论的帕萨特车辆在行驶过程中,车速信号变换不定,从而导致了上文提高的故障问题和故障检修现象.
大灯控制单元浸泡受损是导致这一故障的根本原因,受此影响,CAN数据总线无法正常工作,变速箱接受到的车速信号波动较大,故而出现间接性的故障问题.
3经验总结和启示
3.1经验总结
通过这一案例可以发现,汽车变速箱故障成因较为复杂,传感器损坏和无法正常工作间有着本质上的差异,维修人员在正式维修前,应对故障码进行科学、全面的分析,以获取更为准确的信息,避免出现大的检修方向偏差.明确检修方向后,即可逐项检查可能的故障成因,完成车辆故障的维修.
3.2启示
就汽车维修而言,具有汽车故障种类多、故障成因复杂等特点,对于维修人员专业技能和专业素质有着较高的要求,除扎实的理论基础外,维修人员还需掌握相应的实践经验,才能应对复杂的汽车故障维修工作.因此,相关企业应广泛收集汽车维修真实案例,加强维修人员内部培训,以不断提高维修人员的综合能力.
就汽车产品拆解利用而言．还需加强这一方面的科学技术研究,以制定更加科学的汽车材料循环利用标准.另外,与汽车维修相比,产品拆解需要考虑更多因素,其结构模型也更为复杂,对于人员、技术等也有更高的要求.因此,要实现系统、科学、有效的汽车材料在回收利用,还需汽车生产厂家与相关科研部门的进—步合作.
4结语
综上所述,随着汽车数量不断增多,相应提高了对于汽车维修和汽车产品拆卸回收的实际要求.汽车检修人员在实际检修过程中,首先就应对汽车的故障原因进行判断,以提高维修效率.同时,汽车成产厂家还应进一步加强与相关科研部门的各做研究,以推动我国汽车产品拆解回收工作的进一步发展.
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