我国智能网联汽车产业规划和政策,本文是汽车产业有关论文怎么写和产业发展规划和发展政策浅析和网联方面开题报告范文.
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摘 要：智能网联汽车被视为汽车行业未来的重要发展方向之一,近年来我国也出台若干涉及智能网联汽车产业的发展规划和发展政策,本文通过对这些政策文件的分析,揭示了我国智能网联汽车产业的发展脉路,发现了目前产业政策中的不足之处,进而对完善产业政策进行了思考,并给我国智能网联汽车行业提出了发展建议.
关键词：智能网联汽车；发展规划；发展政策
1引言
政府针对某个产业颁布的发展规划或相关发展政策是指导产业发展的重要文件,也是促进产业发展的重要因素,对行业和企业的发展都具有重要影响.透过这些政策,我们可以观察政府对该产业的重视程度和发展思路,从中寻找发展机遇,也可以将这些政策作为自身发展方向、发展重点,以及发展规划的重要参考,充分借助和利用这些政策加快自身发展.2发展规划与发展政策概况
从2006年到2016年,十年间,国家相关部门出台了若干涉及智能网联汽车技术的发展规划和发展政策,这些政策包括中长期科技发展规划、五年科技发展规划、国民经济发展规划、以及相关指导意见、行动计划和实施方案等（表1）.这些规划和政策的发布,对推动我国智能网联汽车产业的发展具有积极的推动作用.
3政策术语分析
将上述政策文件中涉及智能网联技术领域的术语抽取出来,绘制成智能网联汽车技术领域相关术语演进图（表2）,通过对相关术语的演进过程进行分析,既可以了解不同时期政策的侧重点,又可观察相关技术的发展历程和发展趋势.
3.1 行业对汽车智能化技术的认知越来越深刻
近十年来,汽车智能化技术领域的术语越来越清晰、越来越丰富,从“汽车智能技术”到“智能汽车”,再到“无人驾驶汽车”、“自主感知全自动驾驶汽车”,从这些术语的变化,我们不难感受到我国智能网联汽车发展的脉搏.同时,术语的清晰和丰富,在一定程度上说明了行业对相关技术的认知越来越深刻,也意味着技术在不断发展和完善.
3.2实现智能交通一直是人们的愿望
汽车网联化技术领域,“智能交通”的术语十年前就已经提出, “车联网”和“智慧城市”的提法到2015年的文件中才出现.说明实现智能交通一直是人们的愿望,车联网则是实现智能交通的重要途径,智慧城市则是智能交通的延伸.
3.3国家既支持自主感知全自动驾驶汽车,也支持基于V2X技术的网联汽车
从汽车智能化和网联化技术领域的相关术语来看,国家既支持自主感知全自动驾驶汽车的发展,也支持基于V2X技术的网联汽车的发展,但是从术语的数量和深度来看,与网联化有关的术语不仅覆盖了技术层面,还覆盖了产品层面,不仅注重技术研发,也注重应用示范,不仅有粗线条的概念,而且有许多细节性的内容,足见,国家对汽车网联化技术的需求更迫切,网联技术的发展和产业化步伐有可能快于自主感知全自动驾驶技术.
3.4人工智能和信息通信技术融合发展是未来的一个趋势
十年间,随着科技的发展,人工智能和信息通信领域的术语也在不断演进.类人智能研究的范围越来越宽、程度越来越深；信息通信领域的研究也越来越具体、越来越趋向应用.同时,人工智能和信息通信在不断走向融合,有越来越多的交集,一些共性技术的发展和突破（例如云计算、大数据、传感器技术）,有望推动两者共同进步和进一步融合,进而促进智能化技术和网联化技术不断融合发展,以及智能网联汽车技术不断走向成熟和商用.
3.5虚拟现实和增强现实技术的应用是未来一个重要方向
从2006年的“虚拟现实”到2016年的“适人性虚拟现实、增强现实、虚实融合与自然交互”,虚拟现实技术得到了不断的发展和升级,虚拟现实和增强现实在汽车产品上的应用也越来越广泛,例如已经普及的倒车影像,和正在普及的抬头显示( HUD).虚拟现实和增强现实技术在汽车产品上应用可以很好地改善车辆的驾乘体验,减少驾驶错觉,是未来智能网联汽车技术发展的一个重要方向.
3.6汽车智能化、网联化、电动化将走向融合发展之路
2016年发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确提出“加速电动汽车智能化技术应用创新,发展智能自动驾驶汽车；推动电动汽车与智能驾驶融合发展”.由此可见,未来,汽车智能化、网联化、电动化必将走向融合发展之路.
3.7智能网联汽车技术已经走到产业化商用化的路口
2016年,各技术领域的术语都异常丰富,这应该主要和两个因素有关,一是本年是十三五的开局之年,发布新政比较多,二是多年来技术积累和进步的结果.这也说明了两点：一是说明了国家对智能网联汽车技术和产业十分重视,二是智能网联汽车技术已经走到产业化商用化的路口,概念的清晰和规范是产业化商用化的需要.
3.8政府和行业已经基本达成了发展智能网联汽车的共识
从过去十年看,政府部门发布的有关智能网联汽车的政策越来越频繁,这从一个侧面反映了当前政府和行业已经基本达成了发展智能网联汽车的共识,基本确定了未来的发展路径,并且正在聚力推动技术成熟和行业发展.
4完善我国智能网联汽车产业政策的思考
智能化、网联化、电动化都是未来汽车行业发展的趋势.从十年来国家出台的相关规划和政策文件中,我们不难看出国家对发展智能网联汽车的重视程度在不断提高,特别是在当前国家积极实施产业转型升级和“互联网+”战略的情况下,智能交通、车联网和自动驾驶技术被赋予了特殊的战略意义.
不过,相对于国家对电动汽车的支持力度,我国对智能网联汽车的支持力度仍显单薄,不仅鼓励性政策和措施比较少,而且一些限制性法律法规也没有放开.
鼓励性政策方面：到目前为止,政府层面还没有出台一部专门针对智能网联汽车产业的发展政策或规划,2015年11月,《关于贯彻落实<国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见>的行动计划》中提出要出台《车联网发展创新行动计划( 2015-2020年)》,时至今日已愈1年,仍未见此《行动计划》出台.同时,政府层面也尚未发布网联汽车技术领域车与车、车与人、车与交通设施之间的通信标准,另外,在财税支持政策和市场推广措施方面,也缺乏专门的指导意见.鼓励性政策和措施的缺失将对智能网联汽车的发展速度产生较大不利影响.
限制性法律法规方面：截止2016年12月,美国已有10个州以及哥伦比亚特区颁布了自动驾驶法律,并且在2016年9月20日,美国交通部发布了首个联邦自动驾驶汽车政策文件《联邦自动驾驶汽车政策》,该文件的颁布为今后制定联邦层面的自动驾驶汽车监管法规打下了基础.而中国在自动驾驶车辆上路测试和运行法律法规方面尚还没有相关文件出台.这些限制性法律法规不解除,将阻碍智能网联汽车的商用化进程.
在新一轮工业革命和科技革命的浪潮来临之际,为了促进我国汽车工业的转型升级和做大做强、释放智能网联汽车行业的发展潜力,建议政府部门出台更多更具体有针对性的发展规划、行动方案、财税政策,修订限制性法律法规、制定统一的安全标准和运行规范.
5对智能网联汽车产业的启示与建议
5.1 将科技研究工作融入国家发展战略和行业发展趋势
顺大势者,事半而功倍.要积极响应国家创新驱动发展战略的号召,顺应我国汽车产业转型升级的时代要求,紧跟科技进步的步伐,将科技研究工作融入国家发展战略和行业发展趋势,借助国家有利政策和支持措施,发展智能网联汽车.
5.2善于提出政策需求和政策建议,积极参与国家相关政策的制定工作
创新驱动、市场需求和政策导向是推动产业发展的三大力量.当前智能网联汽车行业,市场需求是客观存在的,企业在专注技术创新、产品创新等研发工作的同时,也要善于提出自己的政策需求和政策建议,并积极参与到国家相关政策的制定工作中去.
5.3注重基础性技术和基础理论研究和创新
智能网联汽车行业还处于发展的初期,不仅要进行应用性技术开发,而且也要注重基础性技术和基础理论研究和创新.基础技术和基础理论的突破,往往能带动应用技术和产业的颠覆性发展,例如,无人驾驶实现方式的创新,可能会开拓智能网联汽车新的发展空间.
5.4积极开展人车路协同通信和车路信息交互等车联网技术的研究开发和示范应用
我国已将智能交通作为未来交通发展的一个重要方向,并出台了促进智能交通发展的实施方案,未来还有望出台更多支持政策和措施.车联网作为智能交通的重要组成部分,在智能交通发展中将扮演重要角色.智能网联汽车行业要充分利用国家发展智能交通的历史契机,积极开展人车路协同通信和车路信息交互等车联网技术的研究开发和示范应用,借助车联网技术的进步,推动智能网联汽车技术研发和产业发展.
5.5高度重视标准化工作
标准化水平的高低,反映了一个国家产业核心竞争力乃至综合实力的强弱.2016年8月份《装备制造业标准化和质量提升规划》发布,9月份第三十九届国际标准化组织大会召开在北京召开,致贺信,李克强出席并发表致辞,足见国家对标准化工作的重视程度.智能网联汽车行业在进行技术和产品研发的同时,也要高度重视标准化工作,积极参与到相关技术的标准化制定工作中去,将标准制定应与新技术新产品开发同步进行.
例如,在5G技术标准建设方面,根据规划,我国将在2020年实现5G商用,随着5G技术的加速运用及智能网联技术的成熟,智能网联汽车将加速商用和普及.所以,要积极与电信和通信运营商开展合作,参与5G技术标准建设以及与5G车联网和智能终端有关的业务,尽早将自己的产品与未来的技术标准和应用环境对接.
5.6不断增强虚拟现实和增强现实技术积累
虚拟现实和增强现实技术是一种短期内比较接近应用的技术,长期来看也具有较大应用空间,建议智能网联汽车行业关注、跟进、增强技术积累,适时开发应用.
5.7导航定位优先选择北斗产品
北斗卫星导航系统是我国自主研发、独立运行的全球卫星导航系统,目前已经具备亚太地区服务能力,而且,我国正在推动北斗模块成为车载导航设备的标准配置.建议在研发工作过程中,在导航定位产品方面,优先选择北斗的产品.
5.8科技研究与开发应该以产业化为导向
科技研究与开发应该以产业化为导向,建议智能网联汽车行业科研机构和初创公司加强与下游产业段商用化对接,将最新技术成果及时付诸应用,这样既可以增强相关车型的价值和竞争力,也可以检验技术的成熟度和再发展空间.
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