铁路交通和城市交通衔接模式的分析,本文是城市交通类有关论文范文数据库与铁路交通和城市交通和衔接类在职开题报告范文.
城市交通论文参考文献：
摘 要：将铁路交通与城市交通的衔接模式作为重点,对其交通运行方式进行了确定,核o目的是通过科学化衔接方式的构建,满足铁路交通与城市交通衔接的基本需求,促进交通行业的稳定发展.
关键词：铁路交通；城市交通：衔接模式
城市发展中,单纯的铁路交通逐渐发展成综合性的交通枢纽模式,有效满足了铁路交通与城市交通的衔接方式,促进城市进程的稳定发展.但是,在现阶段城市发展中,一些地区的交通环境相对恶劣,使城市中的火车站常年处于堵车的状态,因此,在城市进程中,怎样实现铁路交通禹城市交通的有效衔接,逐渐成为人们关注的焦点.本次研究中,对铁路交通与城市交通的衔接方法进行了分析,总结了两种交通衔接方法中存在的问题,并构建了针对性的解决办法,旨在促进城市的经济化发展.
1铁路交通与城市交通衔接的基本内容
1.1铁路交通与城市交通衔接原则
城市中的轨道交通与铁路连接对整个交通系统有着较为明显的影响.在分析中可以发现,铁路与城市轨道交通作为两种差异性的体系,在衔接中需要认识到现存问题,以便满足城市交通系统发展的整体性及协调性.通常状况下,在铁路交通与城市交通衔接中,需要遵循以下几种设计原则：第一,交通体系的设计应该满足交通的便捷性、舒适性；第二,在衔接模式分析中,需要结合工程地质的基本条件、施工方法以及建筑顺序,进行施工方案的合理选择,充分充分满足经济化的交通建筑需求；第三,在铁路交通与城市交通衔接中,需要结合城市的发展规模以及城市的环境,选择对城市干扰小的设计方案；第四,在衔接方案设计中,应该满足城市远期路网客流量以及远期发展的规划要求.因此,在城市发展中,需要将城市的发展作为核心,构建网络化的管理体系,满足城市运行的核心需求[1].
1.2铁路交通与城市交通衔接的基本方式
铁路交通与城市交通中的客流量相对较大,如果在城市规划中不加以组织,容易使城市交通出现人流拥堵的状态.通过铁路交通与城市交通的合理衔接,可以降低城市拥堵问题发生的概率.研究中发现,铁路交通与城市交通衔接中,其基本的空间布置可以分为三种类型：第一,城市轨道交通车位于地下.在该种交通设计背景下,区域的分割状态最小,但是,这种设计理念的工程造价相对较大.对于一些繁华区域的地段,在地下铁施工中,会对区域造成分割以及大量拆迁的影响,因此,城市轨道的交通可以从地下与地铁进行连接.第二,城市轨道交通车站位于地面.在这种交通体系设计中,客流换乘中需要有效克服车站的高度以及行走的距离,在设计中为了满足交通设计的便捷性,需要实现资源的共享,减少工程项目的资源投入.但是,这种设计存在着一定的缺陷性,严重的会对城市规划造成区域分割的影响,因此,在该种方法选择中,需要对设计方案进行综合性的分析,构建针对性的衔接方案,满足城市交通与铁路交通衔接的需求.第三,在城市轨道交通站设计中,也会采用高架的交通设计方案.在该种方案使用中,对城市区域的分割较小,但是工程造价较高,因此,在设计中,需要通过对铁路交通的地下与地面运行状态的比较,进行工程量的分析,有效确定合理的施工方案[2].
2铁路交通与城市交通衔接中存在的问题
2.1换乘方式单一
在铁路交通进入城市之后,铁路客运站、场系统作为铁路交通与城市交通唯一的联系点,聚集的人流需要得到疏导,而在一些城市中,广场的设计是铁路交通与城市交通衔接的基本方式,这种现象的出现也就为城市带来的巨大压力.而且,在这种单一方式背景下,存在以下几种问题：首先,广场中的停车面积不足,无法满足站前停车的需求,而且一些出租车被挤到边角位置,为人们的出现带来不便[3].其次,人流、车流相对混杂.在车站中存在着滞留人、滞留车较多的问题,步行道设置在出车口的位置,从而造成车流——人流、车流——车流之间交叉严重,对人们的出行造成了严重影响.最后,广场管理相对混乱,在城市铁路交通管理中,一些广场中的现代化管理技术运用效率相对较低,在通行路线规划中缺少明确的标识,出现了广场盲区,从而为铁路交通中的人员疏通造成影响[4].
2.2缺少多元化衔接
在铁路交通与城市交通衔接问题分析中,缺少多元化的衔接方法,其基本问题体现在以下几个方面：第一,与城市公交换乘的分析,对于站前广场工作而言,其存在着繁重的疏散缓冲工作,一些城市的公共交通游离在广场周围,公交总站与地铁设施之间距离较远,这种现象的出现不仅增加了旅客步行的距离,而且也增加了广场停车的矛盾,使广场外延环境的质量逐渐降低.第二,与城市长途汽车站的换乘.对于城市中的长途汽车站而言,其作为城市交通的一种,同样有大量的旅客需要疏散,但是,在我国城市交通系统中铁路、公路以及客运站的位置关系,旅客往往需要携带自己的行李进行换乘,这就为旅客的出行造成不便.第三,与轨道交通换乘.首先,由于城市轨道系统无法接轨,城市交通的铁路交通与城市交通形成了轨道运行模式,但是,两种交通系统各成体系,一些轨道交通网之中,连接机场、火车站的城市交通较少,从而为旅客造成不便.第四,与城市小汽车的换乘.在社会经济发展的背景下,小汽车与铁路客运交通的联系呈现出密切状态,从而出现私家车与出租车停车场混合的状态,使城市的景观遭到极大破坏[3].
2.3缺少明确标志标牌
在城市铁路交通系统中,每天换乘的旅客较多,但是,在一些车站的出站口,除了可以看见出租车以外,其他的交通换乘方式缺少明确性的引导标志,增加了旅客的步行距离,从而也为游客的换乘带来不便.
3铁路交通与城市交通衔接的方法分析
3.1铁路客运站停车楼的设计
在城市发展的背景下,铁路客运站多位于城市的市中心,其特定的位置在某种程度上决定了停车场的规模,同时影响了停车设施的增长.因此,在现阶段城市规划中,为了满足停车楼的设计需求,需要做到以下几点内容：第一,客运站前广场的发展规模相对较小,可以设计多层停车楼以便提高城市中心土地的利用效率；第二,构建立体化客运站候车场所,对大型候车室进行改造,从而缩短旅客的进站时间；第三,通过对城市交通系统以及城市未来发展的分析,结合城市的发展现状构建高效化的换乘机制.同时,在铁路客运站停车楼设计中,也同样设计地下停车场,首先,在立体客运站设计中,需要将设计内容与进站流线相互平衡,设置地下跨越线,使停车场中的车辆可以直接驶出大厅；其次,在地下停车场设计中,需要与城市交通系统相互结合,及时解决小汽车的换乘问题,满足可持续化的交通系统运行需求[5].
3.2城市郊铁路的模式设计
通过对城市规划状况的分析,所谓城市郊铁主要是指城市郊区铁路.在城市规划中,由于城市化的发展,使城市形成了多个中心,通过市郊铁路的构建,可以有效解决市中心到市中心、市中心到郊区出行难的问题,同时也满足了多项交通系统一体化的发展格局.例如,在日本城市发展中,其室内的地铁网有13条主干线,部分地铁在驶出市中心之后成为近郊轻轨,充分满足了城市与郊区的相互连接,在这种转换之中,旅客不用出站,提高了出行的便利性.叉如,我国上海,为了促进城市发展,促进边缘城市的发展,同时也实现了区域化的铁路发展模式,促进了城市经济化的改革进程[7].
4结语
总而言之,在铁路交通行业发展的背景下,其作为较为广泛的交通形式,在我国经济发展的同时也得到了稳定提升,因此,在该种背景下,铁路交通与城市交通的衔接也需要得到有效设计,在提高城市经济发展的同时,减少城市交通压力,并在最大程度上提高城市的发展进程,以便满足城市发展的核心需求,促进社会经济的稳定发展.由
参考文献：
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此文点评：本文论述了适合不知如何写铁路交通和城市交通和衔接方面的城市交通专业大学硕士和本科毕业论文以及关于城市交通论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
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