对话大佬：闫建来心中的专用汽车行业,该文是专用汽车方面有关论文写作参考范文和专用汽车和闫建来和大佬类论文写作参考范文.
专用汽车论文参考文献：
9月13日,在中国梁山专用汽车产业高峰论坛上,作为主持人的中国汽车工程学会副秘书长闫建来,虽然首次主持专用汽车行业的论坛,但是整场下来主持诙谐幽默,旁征博引,引来一片叫好声.作为汽车行业的“大佬”,闫建来一直致力于推动汽车行业人才与品牌建设,推出了中国大学生方程式汽车大赛等享誉业界的品牌活动.今年4月,《中国汽车产业中长期发展战略规划》出炉,这份文件当中最核心的部分是要用10年的时间实现汽车强国梦.
作为汽车强国梦的重要组成部分,闫建来如何看待目前的专用汽车行业？本刊就上述问题独家采访了闫建来.
梁专汽产业基地是市场和政府推动下的典型样板
《专汽》：这是您第几次来梁山？对梁山专用汽车产业基地的印象如何？
闫建来：职业生涯32年,这是我第一次来梁山.由于一天半的时间基本都是呆在酒店,没怎么出去,没有调查就没有发言权,所以谈不上深入的了解.不过从行业朋友间的交流中得知,梁山应该是全国最大的专用汽车产业集群之一,是市场经济加政府推动的典型样板.成立之初,无人才、无资金、无品牌、无技术,产业基地举步维艰.从维修到仿造、从贴牌到创牌,也经历了漫长的经历,梁山专用汽车基地可以说在市场大潮中起步,在政府支持下发展,给区域经济的发展带来了很多有益的发展经验.
这几年,因为一些课题和地方规划编制,也陆续去过一些汽车产业基地,有些给我留下的印象并不好.有的地方产业具备了一定的规模,聚集了很多企业,但是城市发展不好,沦为鬼城.这种产业集群不是自发行为,是政府导入行为,造成了无人的空心城,白天街上见不到人,人都在工厂,晚上工厂又黑灯瞎火的.我相信梁山专用汽车产业基地有着自己的特色,是经过缓慢的发展一步步发展起来,有着坚实的基础.在这里,人与城市,企业与城市是高度融合.
正反两看专汽产业发展现状
《专汽》：专用汽车产业经过几十年的发展已经初具规模,在您眼中专用汽车产业的发展现状怎样？
闫建来：在我看来,专用汽车产业目前的发展现状有着正反两面.从正面来看,专用汽车是目前汽车分类中自主品牌比例最高的.专用汽车与国民经济的发展息息相关,不像轿车主要用于私人消费,而是直接参与国家经济建设,不论用于运输或施工作业,都对经济建设的发展起着促进作用.同时,经济建设的发展也会带动专用汽车的发展,为专用汽车提供广阔的市场.特别是近年来,随着国民经济的快速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展,我国专用车市场也得到迅速发展,呈现出繁荣的景象,对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献.从反面来看,专用汽车也是当前汽车产业“小散乱”比例最高的.到目前为止,行业竞争无序,超强实力大企业大集团匮乏,同质化竞争比较严重,企业还停留在拼而非技术的阶段.
专汽与乘有着不同的特征没有可性
《专汽》：我国乘用车经历了漫长的发展历程,也经历了太多的艰辛,从模仿到创新、从合资到自主等.有人说包括专用车在内的商用车也会走乘用车一样的路,如果从乘用车发展的历程来看,您觉得专用汽车目前处于哪个阶段？国家一方面在倡导提高产业集中度,另一方面也在不断批复新增专用车的数量,对此您怎么看？
闫建来：我认为商用车和乘用车不一样.一是准入门槛不同.乘用车是国家严控的领域, 从大的企业集团来看,全国乘用车只不过十几张准生证,如果分品牌算上去也只不过五六十家,产业集中度比专用车要高；二是生产方式不同.乘用车属于大规模、专业化生产,专用车是小批量、多品种生产,因此在我看来,专用车和乘用车发展的思路不同,两者没有可比性,应该从各自的特征不同发展不同的道路.
当前,我国实行对汽车生产企业和产品的准入管理制度, 除了汽车零部件之外, 进入乘用车和卡车的机会不多,社会资本进入汽车领域最好的选择就是专用汽车.在这个前提下,有个国家命题,就是在完成资本的原始积累后国民资本投入方向的问题.中国老百姓有钱了往哪里投,往房地产还是股票市场？主要是出于这方面的考量,所以一方面建立汽车企业退出机制,另一方面又允许社会资本进入专用车领域.当前,乘用车领域竞争足够大,包括专用汽车在内的商用车是唯一没有被外资品牌大规模占领,因此商用车企业的惰性心理比较强,反正这块市场是我的, 大家可以窝里争.如何解决？ 要允许其他资本进入,充分竞争、盘活市场活力.国内违法成本过低造成市场环境畸形
《专汽》：早在上世纪90年代,就有一些外资进入专用汽车领域,一直到现在外资进入专用汽车领域往往水土不服,对此,您怎么看？
闫建来：这个问题很简单,即没有生产出满足中国消费者需求的产品.在这其中是一大因素,但绝对不是关键因素.关键因素是中国道路交通的乱象： 超载与收费.收费行为严重降低了中国道路运输的效率,同时大大提高了中国道路运输的成本.超载现象之所以出现,多半是因为一些运输单位为片面追求利润,不顾公共利益和交通安全而采取“多拉快跑”的方式所致.这种做法带来的后果不单单是危及司机和他人的生命安全,而且会导致整个运输市场陷入恶性竞争中.一些原本遵纪守法的运输单位为应对超载者带来的恶意竞争压力,不得不被动跟风.于是,市场上出现了“劣币驱逐良币”的恶性循环.我曾走访过国内某家知名的卡车企业,该企业负责人告诉我,作为国营企业他们不能做超载的钢圈,所以用户只要买他们的卡车第一件事情就是换钢圈, 第二件事情换钢板弹簧.超载是中国特色,因为国外违法成本很高,国内违法成本表面上看处罚很厉害,实际上整个领域的处罚成本太低了,从违法生产、违法运输到乱收费造成市场环境比较畸形,不利于新技术、新产品的推广,所以过去谁在新技术上第一个“吃螃蟹”,谁第一个倒霉,这不是行业本身的问题,是社会大环境的问题.这是当前运输行业需要解决的“病根”,这个“病根”一旦解决了运输企业会更加注重运输效率与成本.
呼吁建专汽技术路线和发展路径
《专汽》：在国家科技部的支持下,2007年中国汽车工程学会联合国内其他12家单位共同发起成立了“汽车轻量化技术创新战略联盟”,有力推动了国内汽车产业轻量化进程.相比乘用车,专用车轻量化应用目前仍处于初级阶段,您如何看待专用车轻量化的应用前景？
闫建来：相比乘用车,专用汽车技术上相对落后,行业低价竞争明显,研发速度周期要比乘用车晚5年左右,这是专用汽车行业的技术现状.正因为如此,未来专用汽车发展的空间非常大.由于专用汽车需要考虑与底盘的结合问题,因此迫切需要根据行业发展现状,在专用汽车领域建立技术路线和发展路径.我个人认为,商用车轿车化是一种趋势,商用车技术要比乘用车难很多,因为商用车既要有轿车的舒适和速度,还要有轿车无法解决问题,比如传动等技术难度很大.大家以为轿车很难,实际上商用车更难.
我认为专用汽车领域大家可以研究两个问题：一是结合汽车行业发展趋势和热点,研究新技术、新工艺.比如燃料电池、智能网联等在专用车领域的应用.燃料电池受自重影响在乘用车领域受限,虽然在乘用车领域开始涉足,但是却更适合在专用车领域发展.智能网联从低级到最高级无人驾驶,在专用汽车领域实现的可能性最大,比如大型仓库、封闭的旅游景区需要专用汽车去解决物流、仓库中转的效率问题,还有国防领域、应急救援等领域有着更为广阔的发展前景.所以要建立专用汽车领域的技术路线图,鼓励企业大胆研发.而解决这些问题就必须先行解决专用汽车的轻量化问题, 需要专用汽车行业凝聚专家共识、共同规划和引导.二是做好产业规划, 培育龙头企业.专用汽车领域已经做了10年的产业结构调整,到现在为止,退出机制建立了,但是总量却没有减少反而在增加.专用汽车产业可以说是逆潮流而上的领域, 培育龙头企业、培育多元化的企业,鼓励社会资本参与整合行业.
专汽品牌建设漫复杂
《专汽》：您一直关注汽车企业的文化和品牌建设,从专用汽车产业的现状来说,目前行业品牌化的建设还处于萌芽阶段,缺乏大量知名的品牌.您觉得专用汽车品牌化可以朝哪些方向努力？
闫建来：一个品牌的建立是漫长而又复杂的问题,如果没有很好的历史性机遇,需要考虑几个方面的问题：第一是企业做大的问题,第二是产品技术上的领先,第三才是品牌建设.如果强势用广告的方式去开发汽车市场是不适合的,因为没人认可你,最重要的是口碑.当前,汽车车型迭代速度加快,商用车专用化程度越来越高,运输呈现细分化趋势,所以这就考验专用车企业,如何满足个性化需求？如何开发出适合特殊环境运输的产品？如何能开发出市场真正需要的车辆？
现在专用汽车行业仍旧处在拼的阶段,主要原因仍然是违法成本太低.当前很多产业与国家现行的制度有关,企业知识产权意识非常淡薄,所以专用汽车产业远远没达到乘用车百花齐放百家争鸣的发展势头,因为这个市场没有逼出来.经济形势好的时候大家拼,优势企业很容易被同化,等到经济环境疲软,行业最终会回到拼技术的时代,如果按照汽车产业每年3%～5%的增长率,专用汽车还需要至少10年的努力.
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