新能源汽车驶入后补贴时代？,该文是关于新能源汽车类电大毕业论文范文跟新能源和补贴和时代有关论文写作资料范文.
新能源汽车论文参考文献：
以补贴退坡为标志的后补贴时代到来有助于推动新能源汽车高质量增长,更好地满足市场需求.
近年来,随着空气质量下降和资源压力的不断增大,人们对汽车清洁化、低碳化的出行需求不断提升.在政府补贴政策的鼓励下,我国新能源汽车取得了快速发展,成为更多购车族的座上新宠.中国汽车工业协会数据显示,2018 年 1 月至 10 月我国新能源汽车产销分别为 87.9 万辆和 86 万辆.
2018 年2 月12日,由财政部、、科技部 、发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,自今年6月12日起,续航里程为 150 公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴.同时,新政策中提升了续航里程高的补贴,降低了续航里程低的补贴.
有北汽新能源汽车经销商告诉《中国报
道》记者,“因补贴太少,目前店里已经买不到 EC180、EC200 等车型,EC 系列早已停售了”.
由前端补贴转向后端补贴
为了减少车企在生产和推广新能源汽车时对国家补贴政策的过度依赖,倒逼车企自主进行新能源汽车的市场化推广,财政部、等 4 部门早在 2015 年就发布了相关通知,明确 2016 年符合政策支持的新能源汽车,可享受 2.5 万至 60 万元不等的财政补贴；除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当调整,其中 2017 年至 2018 年补助标准在 2016 年基础上下降 20％,2019 年至 2020 年补助标准在 2016 年基础上下降 40％.
“下一步,财政将按照国务院统一
动态调整机制,联合有关部门做进一步的研究完善.”财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,“一方面会继续坚持扶优扶强政策,提高补贴技术门槛.另一方面会落实补贴退坡方案,加快转变支持方式,参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验,完善相关的补贴政策措施.”
可以预见,随着财政补贴政策的逐渐退坡,广大新能源汽车企业将迎来后补贴时代的发展机遇.清华大学汽车研究所所长陈全世告诉《中国报道》记者,“后补贴时代并不是不补贴,而是由前端补贴转向后端补贴,如车牌、路权等通行政策和制造设备方面的补贴.”
《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》调查数据显示,有近 90% 的用户选择了免摇号、不限行,而有 75% 的购买者表示其所在城市针对新能源汽车有免摇号、不限行等优惠政策.
“最开始买新能源汽车是因为摇不上号.以后不管有没有补贴,如果充电方便,后续打算换一台续航里程更长的,每半个月充电一次,比加油更省事.”北京市新能源汽车车主王一民对《中国报道》记者表示.
据了解,为应对后补贴时代的到来,国家近几年不断完善充电基础设施.中国充电联盟数据显示,截至 2018 年 7 月,全国共建成公共充电桩 27.5 万个,同比增长 52%,新用户私人安装率接近 80%.
“我们现在已经研发了智慧充电桩,可
以双向充电,也可以放电、充电,还有智能充电的系统也正在研发.所以,下一步对于电动车的应用会有很大的促进作用.”国家能源局原司长江冰说.
一些企业也在充电基础设施领域进行探索,例如北汽新能源也推出了集发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式全生命周期生态服务计划.北汽新能源副总经理秀表示,未来将在北京建立一个相当于加油站网络密度、可换可充的用电渠道,带充电模式的换电站,可以像加油站一样提供方便快捷的服务.
即便如此,目前我国充电基础设施行业发展仍面临利用率、标准、互联互通等诸多问题.“我们应该鼓励各地充分发挥财政奖励资金的杠杆作用,调动社会资本和金融机构进入充电设施领域的积极性,推动充电设施标准检测和认证,加快实现互联互通.同时,加快市场机制建设,推进新能源汽车积分政策的加快实施,让大家明白得到积分是一种荣誉,用积分替代我们的补贴政策.”宋秋玲说.
练好内功才是关键
以补贴退坡为标志的后补贴时代,积分政策无疑是推动我国新能源汽车继续快速发展的最大动力,促使车企优胜劣汰,促进优质企业不断创新,更好地满足市场需求.
博郡新能源汽车董事长黄希鸣告诉《中国报道》记者,“很多新能源车企都是以政策为导向,以赚补贴为目的,产品急于投放市场,没有把控好品质和产品特性,对新能源汽车发展造成了一些不好的影响.”
对这个问题,宋秋玲毫不客气地说：“当前大多数企业和产品是卡在补贴最低的那一条线上,这导致企业创新激励不足,对市场重视不够,不能紧跟消费者需求,研发生产高端产品.”
因此,如何在后补贴时代寻求新能源汽车制胜的法宝成了大家共同关注的问题.对此,黄希鸣认为,“一方面要不断提高电动汽车的质量,造一部和国际上最先进电动汽车在性能、可靠性、安全性等方面可以竞争的产品,这就要求我们全力以赴把产品做到极致,确保产品安全可靠地投放市场；另一方面,在把控整车质量的同时,要把控好整车成本,因为跟传统车厂比技术我们不占任何劣势.”
中国科学院院士欧阳明高表示,纯电动车未来发展目标是与传统汽车进行性价比竞争,其中,安全是纯电动汽车可持续发展的生命线.
在目前消费场景下,电池无疑是电动汽车成本较高的最大原因,越来越成为企业竞争的核心.秀说,“客户需要用 100%的去买动力电池,但是使用生命周期只用 20% 至 30%,大概有近 70% 的电池购买成本,价值根本没有用到.”
那么,如何将这部分价值拿出来让渡给消费者？国家新能源汽车技术创新中心主任原诚寅表示,可以把电池改为租借,让它用长期月租的形式来跟传统燃油车的油费以及保险费等对比,这样可能前期购买成本不高于燃油车,后期的使用成本也不高于燃油车.欧阳明高表示,未来纯电动汽车还可以进一步提高电池性能,降低百公里电耗.
此外,“取消补贴红利后,消费者会更看重使用便捷和成本低廉.”清华大学经济管理学院教授李稻葵表示,“除了进一步完善相关技术、降低充电成本外, 其实最大的成本不是耗油也不是充电,而是折旧,所以二手车的交易环节也一定要做好.”
责任编辑：张洪瑞
1. 截至 2018 年 10 月,全国累计销量达266 万辆,已连续 3 年成为全球新能源汽车产销第一大国.
2. 截至 2018 年 7 月,全国共建成公共充电桩 27.5 万个,同比增长 52%,新用户私人安装率接近 80%.
3. 2017 年新能源汽车全产业链投资超过7000 亿元,占整个汽车产业新增投资额的 50% 以上.
总结,该文是大学硕士与新能源汽车本科新能源汽车毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料，关于免费教你怎么写新能源和补贴和时代方面论文范文.
加快新能源汽车推广，着力点在哪儿？
根据数据显示,我国大气污染的第一大“元凶”为汽车尾气排放,近30的细颗粒物来自机动车 与传统的燃油汽车相比,新能源车在节能降耗和防止环境污染方面的优势十分明显一是使用过程中不会.
国家政策强势撬动未来市场新能源汽车时代来临
本刊记者／郑雪芹就在几年前,新能源汽车还被作为新生事物饱受各方质疑,业内对发展新能源汽车尤其是纯电动汽车的争议屡屡充斥于耳 但随着新能源汽车市场初具规模,现在这种讨论已经基本结束 未来已来！这个庞大市.
新能源汽车维修专业的课程设计
随着社会的不断发展,我国的环境污染问题越来越严重,环境污染的污染源也包括很多,其中汽车尾气是一种主要的大气污染来源,为了遏制我国环境的进一步恶化,解决我国的环境污染问题,政府提出了在我国大力发展新能源.
中国新能源汽车变迁史
改革开放40年的过程,是各行各业不断革新的历程 从无到有,再到发展壮大,任何新事物都来之不易,中国新能源汽车发展同样如此 从早期的寥寥无几,到如今的处处开花,汽车电动化势头已起 顶着绿色环保、政府补贴.