4S店和马云爸爸的无人售车超市,该文是超市类论文写作参考范文和马云爸爸和售车和无人售车超市有关毕业论文题目范文.
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在2014年那波“互联网+汽车”风潮之后,又一个新概念冒出来,那就是“新零售”.在新零售大旗感召下,阿里巴巴推出了无人售车超市.一时间,4S店商业模式是否被颠覆又一次被提起来.
说实在话,这次对4S店从业者的心理冲击远没有2014 年那次来得强烈,归纳原因,并不是大家变得更有分析能力了,而是因为这次是一个看得见摸得着的实体店,离冲击自己,还有很远的路要走.
其实,就新零售定义本身而言,无人售车超市与所谓新零售真没多大关系.
在笔者看来,新零售最主要核心内涵是线上线下的深度融合,辅助以现代物流、大数据等技术手段,使运营更有效率,更符合消费者需求.
而无人售车超市强调的是智能化,吹嘘的噱头是杜绝了销售过程中的“坑蒙拐骗”、捆绑销售等问题,大有“众人皆醉我独醒,一颗红心向太阳”的救世主心态.
面对新事物,我们不能盲目崇拜,更不能一棒子打死,要有积极开放的心态、冷静分析的方法.
一个时代有一个时代的商业.笔者认为,决定汽车流通业的商业模式,最根本的决定要素是“人与当下这种形态的汽车”之间的关系,而决定这种关系的是当下汽车的技术形态.
当下的汽车：需要人驾驶、消耗汽油、偶尔故障,定期需要保养,听得见发动机的轰鸣,追背感的驾驶乐趣……在这种技术形态下,在以客户为中心的理念指引下,4S店无疑是上佳选择.
这是一个典型的“一站式”服务思维：4S店的本质是努力达到“客户只接触一个商家,就满足其关于车的全部需求”,而且满足客户对专业性、便捷性、标准化的三重期待.除了华而不实的“上门”系列模式外,4S店的模式无疑是有巨大优势的.
然而,如何解释那些方兴未艾的炒车档、小修理厂、车险经纪等生意呢？
一个最关键的因素是：.就拿炒车档来说,其存在的原因只有两个：在4S店难以覆盖的区域；或者,车卖得比4S店便宜,再无其他.这样的特征,使它只能成为4S店模式有益的补充,而不是颠覆的对手.
因此,笔者认为,在当下的汽车产品样式下,4S店这种商业模式实在是没什么好颠覆的.真正颠覆4S店商业模式的,不会像象互联网,或者无人售车超市这种外在的技术,而是来自于汽车产品本身的进化.当无人驾驶引领的共享汽车大行其道,当纯电汽车由于技术原因必须集中处置,当物联网技术使汽车不再是一个独立的产品而仅仅是一个终端时,4S店就不再被需要了.从这个意义上来讲,4S店终有寿终正寝的一天,但应该不是被无人销售超市而颠覆,而是被未来的汽车所颠覆.而且笔者认为,作为一个创新模式,马云爸爸的无人汽车超市里不应该摆放的是当下的汽车,而应该是未来的汽车,那这个创新尝试才有现实意义.
面向未来,最大的可能性,应该是4S店向新零售所要求的方向小步快跑,用集小胜为大胜的方式不断进化.
从价值链的角度看,4S店作为流通的唯一一级,已经无可优化.那优化方向可能是如下几点：
第一,汽车生产：这个事情,在豪华品牌已有所体现,但仍然处于服务表层,虽然其不是客户关注重点,但可以借此优化供需关系,提升生产及物流效率.
第二,厂家主导的集客平台：集客甚至交易,4S店交车.这个事情,由于厂家的后知后觉,其功能被汽车之家等互联网平台部分实现,但目前明显变味儿.未来,在新零售概念指引下,厂家完全可以有所作为.
第三,利用人脸识别、语音转化等技术,提升进店客户大数据分析能力,提升4S店集客转化等能力,通过加强对潜客的整体把控,强化厂家对市场的分析预估能力.
第四,借助IT技术,提升4S店内部管理能力,提升4S店的运营效率及服务质量.
与其他行业相比,4S店已经是非常先进的销售模式,其与所谓新零售的核心概念比较,仅仅需要再通过一些新技术手段武装,就可以实现新零售倡导的主要特征,而无需像其他行业那样进行颠覆式的渠道创新.大家所处的处境不同,不能简单人云亦云.
当下,4S店的主要任务,还不是创新,而是要解决内部管理的重大问题.没有管理基础,任何新技术手段进了4S店,都会成为摆设.
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