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主题:未来论文写作 时间:2023-12-20

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从未来看今天

时至入秋时节,中国上市车企纷纷发布了上半年财报,又是几家欢乐几家愁.然而,纷繁复杂的数字丛林难以掩映的一个事实是:这个产业正处在一个激烈变革和动荡的年代,自主与合资的博弈,传统车和新能源车趋势的交错.若干年后回首今天,你会发现2017的上半年,早已为未来埋下伏笔.

文 AO记者 陈秀娟

“财”观车市

在各大车企相继发布2017年上半年财务报告的这一轮秀场中,谁赚得盆满钵盈,谁又落得入不敷出?

文 AO记者 陈秀娟

如果说去年上半年上市车企财报中的净利润增幅普遍下降是市场回归理性的原因,那么,今年上半年这些上市车企的净利润增长出现的情况则反应出市场竞争激烈的态势.

进入9月份,国内各大上市车企陆续发布2017年上半年财报,车企的营收状况以及利润也相继浮出水面.

从全国汽车整体销量来看,2017年上半年,中国汽车市场累计产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆, 同比增长4.64%和3.81%,产销增速同比下降 1.83 和 4.33 个百分点.其中乘用车产销量分别为 1148.27万辆和 1125.30万辆,同比增长3.16%和1.61%.可见,今年上半年的形势并不乐观,这也考验着车企们的真功夫.2017年业界普遍预期车市销量增幅在5%以上,如今车市实际销量增幅不及预期.有的企业比如韩系、法系很多没有完成上半年目标,有的企业则比如吉利等,其销量超过预期增长.

从已经公布的车企半年报业绩来看,虽然今年上半年整车上市公司的表现乏善可陈,但低迷车市中不乏亮点,可谓几家欢喜几家愁.

记者通过梳理上半年中国上市汽车企业半年财务报告后不难发现,上市车企在营收和净利润方面出现了两极分化的趋势.业内专家指出,这种趋势主要是由自主品牌车型销量增长出现两极分化导致.那么,在众多车企中,到底谁家欢喜谁家愁呢?

上半年,在市场增速放缓的背景下,众泰汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、一汽轿车、小康股份、华晨中国的净利润均有所增长.而海马汽车、长城汽车、力帆股份、东风汽车、江淮汽车、一汽夏利、比亚迪、长安汽车、江铃汽车、金杯汽车、安凯客车、宇通客车、厦门金龙、中通客车、扬州亚星的净利润则出现负增长.

值得注意的是,在记者统计的23家上市车企中,有3家车企(一汽夏利、安凯客车以及金杯汽车)净利润出现亏损,8家车企净利润出现不同幅度的增长,15家车企净利润同比下滑,其中商用车企净利润全部出现同比下滑现象.在营收超过100亿元的企业中,上汽营收近4000亿元,吉利营收近400多亿元,这个绝对量级是值得肯定的,企业靠的就是营收,利润率再低的百亿元级企业也比5000万元营收的企业厉害.另外,净利润超过10亿元的企业也不少,广汽净利润近62亿元,而海马、扬州亚星、厦门金龙的净利润竟然才两三千万元,不如北上广一套房子的钱,这个数字也值得人思考.

自主盈利趋好

今年上半年,在所有净利润增长的车企中,最赚钱的车企依旧是上汽集团.

上汽集团在今年上半年实现整车销售317.5万辆,同比增长5.8%,实现营业总收入3964.06亿元,同比增长12.85%,实现归属于上市公司股东的净利润159.58亿元,同比增长5.96%,超过了东风汽车集团和广汽集团两家公司净利润的总和,再度成为国内最赚钱的上市车企.

业内分析人士指出,自主品牌销量的快速增长为上汽集团营收增长做出贡献,上半年上汽自主品牌乘用车累计销售23.4万辆,同比增长113%,上汽大通上半年销售2.8万辆,同比增长30%.

在盈利增幅比较明显的车企里,吉利汽车尤为引人注目.吉利上半年营业额达到394.24亿元,同比增长117.90%,净利润43.44亿元,同比增长127.70%,创下8年来最快的盈利增长速度,一举成为创收大户.在销量方面,吉利汽车上半年累计销量为53.06万辆,同比增长89%.其中,博越作为吉利的销量主力车型之一,上半年销量达到11.69万辆,同比增长509%.吉利汽车上半年主力轿车总销量达到29.23万辆,轿车与SUV车型发展均衡.

业内专家分析表示,除了销量增长带来的营收和利润增长,平均单车的上涨也促成了吉利上半年利润翻番.据了解,今年吉利汽车的平均单车达到了7.30万元,同比增长16%.

对于广汽集团来说,今年上半年营业收入及净利润增长均超50%.今年上半年广汽集团的营业总收入达到347.65亿元,同比增长62.23%,净利润达到了61.83亿元,同比增长55.29%.其中,乘用车的营业收入达到250.7亿元,较去年同期增长65.89%.这离不开其合资品牌广汽菲克和日系合资企业的快速增长.另外,自主品牌广汽传祺也有不俗的表现.上半年,广汽乘用车总销量达25.09万辆,同比增长57.02%,已经完成年度目标的50%.其中,传祺GS4销量超18万辆,稳居国内SUV市场第2位.

前不久“借壳上市”的众泰汽车上半年营业收入57.87亿元,同比增长高达626.45%,净利润2.22亿元,同比增长495.12%.众泰汽车上半年累计销量为10.63万辆,同比下跌28.89%,仅完成年销量目标的26.57%.很显然,众泰汽车上半年利润出现暴增与其销量关系不大,主要是今年4月份众泰以发行股份购买资产的方式收购了永康众泰汽车有限公司的全部股权,收购后双方合并报表,致众泰汽车净利润大幅度增长.

多年亏损的一汽轿车上半年终于扭亏为盈.2017年上半年,一汽轿车营收134.01亿元,同比增长57.84%,净利润为2.7亿元,较上年同期亏损的8.26亿元增长132.74%.一汽轿车2016年亏损近10亿元,整体上市再推三年,估价大跌,新能源工厂和高端MPV项目终止,这些成为过去一汽轿车业绩不顺的不利局面.抛弃红旗、终止新能源项目使一汽轿车减轻了负担后,一汽轿车重视发展旗下品牌.对于上半年实现扭亏为盈,一汽轿车表示,整车销量的快速增长导致上半年实现盈利.另外,公司积极推进落实各项经营措施,通过加速新品推出速度,成功投放全新奔腾X40,优化产品布局、提升营销能力等,全力实现经营质量和效益的提升,经营业绩扭亏为盈.据了解,一汽轿车上半年实现整车销售11.12万辆,较上年同期增长37.83%.

多重因素下的失利

相比上述企业利润的大幅提升,长安、海马、长城、金杯、江铃、力帆和一汽夏利等企业表现则不尽人意.

海马上半年净利润为2437.33万元,同比下滑86.04%.长城上半年净利润为24.20亿元,同比下降50.87%.金杯上半年净利润为-3.37亿,同比下降671.87%.江铃汽车上半年净利润5.53亿元,同比下降21.52%.力帆上半年净利润 1.21 亿元,同比下降32.02%.一汽夏利继续延续了一季度的下滑之势,上半年净利润亏损6.86亿元(其去年同期的亏损额为5.19亿元),同比下滑32.17%.长安汽车也不理想,上半年营业收入355.55亿元,同比下降6.27%,净利润为46.21亿元,同比下降15.84%.东风集团上半年销售同比数据递减,神龙汽车的萎靡,已对其业绩产生不利影响.

在这些上半年利润下滑的企业里,一汽夏利近7亿元的亏损最惹眼.面对利润的进一步亏损,一汽夏利表示,由于公司现产品所处的经济型轿车细分市场连续多年下滑,公司产品升级和结构调整尚未完成等因素影响,目前公司整体的产销规模较小,产品盈利能力较弱,产能未得到充分利用.今年上半年,一汽夏利共生产“夏利”、“威志”和“骏派”品牌轿车1.38万辆,同比下降33.45%,销售1.15万辆,同比下降 39.38%.

一汽夏利称,公司正在积极采取措施,大力进行新产品的开发和产品升级工作,报告期内公司推出了骏派D60 SUV车型.下半年,公司将继续围绕以下几个方面积极开展工作:强化项目管理体制,及时根据市场调研结果进行产品优化,确保骏派 D50、CX65 等新产品的成功上市;推进营销模式创新,加快营销体系调整和能力提升;持续改进提升质量保证体系能力;持续推进提质增效、深化改革工作,实现企业经营能力的全面提升.

尤为值得注意的是,金杯汽车2017年上半年实现营业收入25.80亿元,同比增长10.19%,汽车整车行业平均营业收入增长率为75.40%;金杯汽车归属于上市公司股东的净利润亏损高达3.37亿元,同比下降671.87%,成为今年上半年车企盈利下滑幅度最大的企业.

对此,金杯汽车认为:“主要是整车经营亏损和因整车产品排放标准由国四升级到国五计提资产减值准备所致.”

“自身产品与技术水平提升不足,市场竞争加剧、东北地区经济低迷,以及汽车行业的技术升级带来的挑战,多重因素叠加,导致金杯汽车寸步难行.”汽车行业资深观察员钟师分析道.

作为老牌国资汽车企业,长安历年来都以优良业绩表现为资本市场所追捧.然而今年上半年的业绩表现也是长安汽车5年来首次出现的业绩下滑.长安汽车今年上半年实现营业收入335.55亿元,同比下降6.28%;归属于上市公司股东净利润为46.21亿元,同比下降15.84%.

一方面,受累于上半年车市微增长态势以及对于市场预估严重不足,长安汽车向一线经销商压货,过度预期市场的可持续增长能力,造成库存积压过多.另一方面,2016年中国车市14.5%的增长率也提升了中外车企投放新品的热情,国内车市渐成饱和之势,竞争日益激烈.

长安汽车作为自主品牌中的明星车企,目前其正处于产品“真空期”,主力车型CS75、CS35以及逸动、悦翔等虽有小改款,但因产品研发节奏不给力,导致市场竞争力不足.目前长安汽车也处于新旧技术交替时期,但长安汽车在半年报中也披露,公司正在加快人工智能汽车的发展.

海马汽车2017年半年度报告显示,今年上半年,海马汽车营业收入为51.03亿元,较去年同期下滑22.11%;归属于上市公司股东的净利润2437.33万元,同比跌幅达到86.04%.对此,海马汽车表示,海马汽车利润下降主要是汽车销量同比下降所致.数据显示,2017年上半年海马汽车共销售7.17万辆,同比下降29.15%.

海马汽车销售有限公司销售部部长张树槐表示,“2016年海马S5共销售10.26万辆,成为海马汽车历史上第一个年销量突破10万辆的超级单品,所以,今年我们持续以海马S5为核心,然而,进入2017年以后,海马S5销量却一路下滑,7月销量仅为2730辆”.

可见,产品老化、未及时更新产品依然是海马盈利下滑的主要因素.

长城汽车2017年半年度报告显示,今年上半年长城汽车营业总收入为412.56亿元,同比减少1%;归属于上市公司股东的净利润为20.92亿元,同比下降50.87%.但是,根据长城汽车公布的销量数据显示,今年上半年长城汽车累计销量为46.1万辆,同比增长2.3%.

对于今年上半年净利润锐减的主要原因,长城汽车回应称,让利卖车及营销活动和广告投放的大幅增加以及为了持续提升SUV产品竞争力所导致研发费用增幅较大.据悉,今年3月16日,长城汽车为促销主力品牌哈弗SUV,派发了总额度超过10亿元的购车和服务红包.

除了“开销”加大,长城汽车旗下几款主力车型:哈弗H1、H5、H6、H7销量也出现不同程度下滑,尤其是哈弗H6,上半年同比下滑了5.7%,而事实上,哈弗H6从今年3月起销量就开始放缓.在SUV竞争加剧的情况下,长城显然感受到了“危机”,但好在今年4月长城高端品牌WEY推出了首款车型VV7,6月份,VV7销量达3166辆,7月“翻番”至6075辆.目前,WEY品牌还处于推广期,由此产生的宣传费用也进一步导致了销售成本的增加.

虽说每家车企净利润下滑的原因不尽相同,但在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,各车企业绩下滑的主要原因是车企自主品牌销量减少,不能分享合资企业利润,行业竞争压力较大,现在日系和德系处于返工潮,形成波浪走势.去年是SUV高增的一年,今年由于MPV需求偏低,导致购车需求下降.

汽车评论员凌然则认为,面对企业创新、转型,有的企业动作大,有的企业动作小,所以业绩涨降有所不同.自主品牌冲击新市场,消耗资本,导致业绩下降.

“新能源”成“杀器”

进入2017年之后,除补贴下调50%开始实施外,3万公里运营指标的政策对新能源汽车业的影响也不小.该政策规定非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,令新能源车(尤其是新能源客车)市场严重受挫,成为影响业绩的大“杀器”.根据中汽协最新的统计数据,今年上半年,我国新能源商用车总销量同比去年同期下降了近四成.其中新能源客车市场增长乏力,销量均出现大幅下滑,在目前已披露上半年业绩报告的各家新能源车企中,业绩下滑的迹象十分明显.

比亚迪作为在新能源领域较为领先的车企,因为受到新能源补贴优惠政策力度下调及3万公里运营指标等因素的波及,今年上半年净利润出现下降.今年上半年,比亚迪实现营业收入450.38亿元,同比增长0.20%,归属于上市公司股东的净利润17.23亿元,同比下降23.75%.其中,与汽车及相关产品业务的收入约为231.89亿元人民币,同比下降4.15%.值得注意的是,比亚迪上半年新能源汽车业务整体收入约为157.69亿元,同比增长1.97%,占据集团总收入的35.01%,但相比于去年同期160%的同比增幅已经大幅放缓,境况堪忧.

同样意图从新能源车领域突围的车企——力帆汽车却受到骗补惩罚的影响,导致在新能源业绩上“惨败而归”.其上半年财报显示,2017年上半年力帆股份实现营业收入62.98亿元,比上年同期增长 24.10%,归属于母公司股东的净利润为1.21亿元,同比下降32.02%.其中,力帆新能源车型上半年仅售出1624辆,跌幅高达六成.

中通客车今年上半年营收为22.79亿元,同比下降42.42%,上半年净利润为6156.76万元,同比下降78.90%.2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少,受此政策的影响,客车行业下滑幅度较大,因此公司上半年订单相应减少,造成公司2017年中期经营业绩同比大幅下降.

安凯客车上半年净利润亏损2878.40万元,而其去年盈利1920.32万元,同比下滑249.89%.安凯客车表示,此次业绩亏损原因主要为客车市场受行业政策影响整体下降明显,公司销售规模下降;销售产品结构变化,导致综合毛利率较低;受国家新能源补贴政策影响,公司本期银行负债增加,财务费用较上年同期大幅增长.

宇通客车今年上半年净利润9390.51万元,同比下降19.84%.宇通客车上半年产销数据同比下滑主要由于新能源客车销量大幅下降导致.宇通客车发布2017年6月份产销数据快报显示,上半年整车生产2.18万辆,同比下降25.84%;整车销量2.18万辆,同比下降26.65%.其销量的下滑直接影响其净利润.

总体来看,上半年整车市场盈利情况泾渭分明,两重天.业内专家对此分析指出,车企业绩增长多因销量助推,而利润下滑则是市场竞争力不足.

对此,兴业证券汽车首席分析师王冠桥对《汽车观察》记者表示:“今年车企盈利增幅整体不如去年,预计今年下半年的情况会好于上半年.这主要是由汽车行业受购置税优惠政策等原因影响造成的.随着2018年1月1日起,购置税优惠政策的取消,预计明年的情况不如今年.而对于某个车企来说,其盈利能力则主要由其产品结构决定.”

下一个赢利点

从汽车行业未来发展趋势来看,智能与技术创新将是中国车企领先的机会.

文 凯恩斯

你和别人现在的差距,是一年前的决策的结果.汽车行业上市公司的半报基本都出炉,可以说几家欢乐几家愁,一年前注重研发和技术创新的车企,现在都在偷着乐.而躺在过去的销量功劳簿上,固步自封的车企,业绩都出现了大幅的下滑.

可以说,今年汽车上市公司业绩的分化,到了极其严重的程度.首先是合资品牌销量大幅下滑:除了日系车夏利汽车今年严重亏损外,德系、欧系、美系、韩系无一幸免,其中,北京现代上半年跌幅最高,下滑42.4%.标致雪铁龙集团(PSA)公布的业绩显示,其在中国市场的跌幅高达48.7%.

与合资品牌相反的是,今年上半年中国自主品牌大多数继续保持高于市场平均增速增长.

目前国产汽车企业的规模效应越来越明显,一些小的国产汽车品牌,由于公司规模较小,产品单一,创新能力不足,而降低成本困难等原因,很多国产车上市公司出现了盈利的下滑.其中海马汽车和长城汽车,最具国产品牌的代表性.

为何同样是国产品牌,吉利汽车因为SUV新车吉利博越而业绩大增,而之前专门生产SUV的长城汽车利润大幅下滑?

根本原因在于汽车的智能化和汽车主动安全方面的差异.实际上,在网络支付和电商等领域,中国的互联网创新,在全世界都是领先的,中国消费者对于智能汽车和新能源领域的需求,也是全世界要求最高.长城及其他合资品牌,普遍对于汽车主动安全和人工智能方面创新和投入不足,给了吉利汽车等国产品牌弯道超车的机会.

实际上,从汽车行业未来发展趋势来看,电动车和车联网,将是中国车企领先的机会.特别是纯电动车,国内外车企的起点都一样,国外垄断的发动机和变速箱技术优势不再,而中国对于智能汽车方面的创新还领先于全世界,所以我们看到沃尔沃愿意与吉利汽车合作,生产新的合资品牌——领克,准备面向在全球销售贴着中国标签的智能汽车.

从时间节点来看,假如历史可以重现,那么,现在的电动智能汽车,就是10年前的苹果智能手机.回想2007年乔布斯刚刚推出苹果手机时,你会认为苹果会做到全世界手机总利润的80%吗?要知道当时如日中天的是诺基亚,他打败了美国的摩托罗拉手机,一点都看不起苹果手机,认为苹果手机特别蠢,但是如今,你还能看到谁在用诺基亚手机吗?

所以,如果说十年前,乔布斯重新定义了智能手机,那么非常有可能,中国的车企将重新定义智能汽车.

随着人工智能和互联网技术的发展,未来人类必然进入车联网时代,智能汽车注定将替代传统的汽车,由于未来新能源汽车将采用电机驱动,不再依赖汽油发动机和变速器,过去的老牌汽油发动机车企的产品和技术优势不再,所以这次智能汽车行业革命将给中国汽车企业一个替代的机会.而且这个机会已经从2017年开始出现.

无人驾驶汽车将是智能汽车的一个终极目标,未来,智能汽车将彻底改变人类的生产和生活方式.

下半年乘用车如何发展?

今年下半年到明年上半年,将是自主品牌升级能力的重要检测窗口.

文 王冠桥 兴业证券首席分析师

人口增速和保有量决定汽车中长期的增长中枢.乘用车行业中长期的增速由保有量决定,根据我们的研究,千人保有量120辆左右差不多是汽车销量增速的分水岭.

以中国地理位置、人口密度相近的日本测算.1964年?1973年的9年时间,日本汽车千人保有量从22辆上升到116辆,同期日本汽车国内销量复合增长率达到14.7%.1985年千人保有量达到230辆,而1973年?1985年汽车销量增长复合增长率为减缓至1.9%.1985年后,90年代末期日本经济腾飞带动汽车销量最高达到1990年的778万辆,之后一路下滑,2012年经济危机后才开始恢复,近期回升到1985年480万辆左右水平(如图一).

我国汽车在2000年?2016年汽车销售复合增速达到18%,2016年千人汽车保有量约125辆,根据日韩经验看,预计我国未来汽车销量增速中枢约5%?7%.而且我国汽车上半年汽车增速不足5%,全年增速5%?7%恐怕不容乐观.

经济和政策决定汽车短周期的景气幅度.乘用车作为替换周期较长的耐用消费品,年度间呈现明显的周期性,基本3-4年一轮波峰波谷.上一轮经济反弹与政策刺激的叠加带来的汽车消费高峰,还要追溯到2009年?2010年(4万亿+购置税优惠+汽车下乡),2009年、2010年乘用车销量分别同比增长52.9%、33.2%.2015年4季度以来的行业复苏,也是受益于新一轮的地产投资、叠加小排量购置税优惠政策.

旺季充分释放需求,明年谨慎乐观.2015年10月开始的购置税减半政策对汽车工业刺激明显,单月销量增速明显回升,全年乘用车增速超过15%(如图二).

购置税优惠退坡导致去年第4季度透支今年上半年消费,但行业在7月以后逐渐恢复,如果购置税优惠今年底完全退出,预计4季度很可能再推动一波抢购热潮,下半年旺季将对需求进行充分释放.在明年经济不出现大幅回升的前提下,乘用车的销量很可能同比持平,而且由于基数原因,明年下半年的同比增长压力会更大(如图三).

SUV市场越来越拥挤

SUV依然是增速最快的细分市场.(如图四)根据中汽协数据,上半年国内乘用车销售1125.30万辆,同比增长1.61%,增速比上年同期减缓7.62个百分点.其中:轿车539.91万辆,同比下降3.17%;SUV销售452.67万辆,同比增长16.83%;MPV销售101.05万辆,同比下降15.78%;交叉型乘用车销售31.67万辆,同比下降25.28%.

渗透率仍有提升空间.近年来轿车增速明显放缓,2015年首次出现负增长,今年上半年再次负增长3%,SUV对轿车的结构替代仍在深化.2013年以来,SUV销量年同比增速均保持在30%以上,2016年SUV销量达到893.5万辆,同比增长44%,SUV市场份额由2012年的12.9%提升至2016年的37%.今年上半年,SUV渗透率进一步提升到41%.如果以美国SUV+皮卡占乘用车55%的比例对标,国内SUV的渗透率还有10%以上的提升空间,渗透率的提升将保证SUV市场未来几年的正增长(如图五).

SUV的增速快速下降,竞争越发激烈.虽然渗透率了在提升,但受到高基数的影响,SUV增速放缓难以避免,如果明年乘用车消费不增长,那么SUV增速可能下降到10%左右.但是,我们看到自主、合资仍在加大对此市场的产品投放,明年南北大众将有数款SUV上市,广汽的GS3/7、上汽的RX3/7、长城新哈弗H6、VV3/5/7、吉利LinkCo等,产品投放周期对行业周期的滞后,可能带来行业竞争的进一步加剧(如图六).

品牌分化更加明显

行业的重资产属性决定利润波动高于销量波动.汽车作为重资产行业,固定成本较高,历史上利润的波动明显大于销量、收入的波动.2011年、2012年行业销量个位数增长(分别+5.2%、+7.1%,同期GDP增速分别为+18.5%、+10.4%),上汽集团2012年2季度首现营业利润负增长(单季度收入+6.37%,营业利润-7.40%),并一直延续到2013Q3.(如图七).

日系车的竞争力开始显现.由于地缘政治和企业战略的问题,过去几年日系车在国内增长一直较为平稳,但今年以来,随着丰田、本田新一代产品的投放,以及日系车省油、耐用的特点逐渐被消费者认可,日系车进入复苏通道,上半年同比增速超过17%,高于自主品牌10%的水平.如果考虑购置税对自主品牌的透支,明年日系的增速还将是业内最高的,而自主的增速可能进一步下滑(如图八).

品牌分化已在上半年有所反映.从品牌角度看,一个变化是二线品牌加速掉队,比如神龙、现代、雪佛兰等,一个是主流品牌参差不齐,欧美系销量增长近乎停滞,我们认为主要原因是销量基数较高、且产品结构中轿车占比过重.自主品牌也反映出非常剧烈的分化,上汽、广汽、吉利处于新品周期中、增长靓丽,长城由于H6受到竞品的冲击和去年的高基数,今年总量增长弱于行业,但下半年产品换代有助于提升盈利能力.

由于汽车板块重资产的特点,主机厂的盈利波动趋势和销量基本一致,但幅度显著大于销量.对产品周期较弱的车企,需要警惕盈利大幅下滑的风险,比如福特、现代等(如表一、表二).

结构升级成为核心竞争力

行业的主要矛盾已从总量转向结构.随着行业增速的放缓,尤其对于销量基数较高的部分合资品牌(如大众、通用等),追求销量增速超越行业、甚至与行业持平,都非常困难.我们看到这些车企逐渐放弃对总量的追求,转而强化结构升级.比如通用停产凯越、力推凯迪拉克和昂科威,大众推出途观L、途昂、辉昂等高盈利车型(如图九).

结构升级是自主品牌的生死线.过去10万元?15万元带的SUV是自主品牌的主力市场,但随着增速下降和产品的投放,细分市场的盈利能力趋势性下降.自主品牌需要开拓新蓝海,才能获得超额利润去支撑电动化、智能化和下一代产品的开发,WEY、LinkCo、GS8都是主机厂针对15万元?20万元带的战略布局,今年下半年到明年上半年,将是自主品牌升级能力的重要检测窗口.

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