终将走上舞台的48V,本文是舞台方面自考开题报告范文与舞台和走上方面论文怎么撰写.
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纯电动汽车在今天之所以被公认为是未来趋势,这主要是迫于环保压力,而政府也因此加大推广力度.其中,中国政府虽在这方面已迈出很大一步,但由于纯电动技术的瓶颈、基础设施的问题及行业骗补现象的存在,致使纯电动的发展面临诸多争议,所以现今能够有效改善排放问题的,而在现实应用中又没有很多掣肘的技术成为关键.
而48V动力总成系统恰巧走上了前台,随着奥迪SQ7的上市（搭载48V电子涡轮增压）而成为汽车行业的热点.虽然,48V动力总成系统并不是新技术,但是在国内乃至欧美国家并未被大家所熟知.
那么,48V动力总成系统有何魔力能成为时下热点,主机厂们是如何应对这项技术呢？专家们又会给出怎样的解读呢？
减排的魔力
所谓48V动力总成系统,是指几家德国整车和零部件制造商共同倡导的一种低成本节油技术方案.该系统是一种低混合动力系统,也可以把它看成是起停系统的升级版.该系统电压为48V,用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池,用BSG电机代替传统的启动电机和发电机.
而48V动力总成系统能成为时下热点的一个原因是,现在的汽车配备的组件越来越多,因而需要的电力也在增加.一辆现代汽车的电动机也许会多达150个.然而,提高汽车电力系统的电压还有另外一个原因：电压的升高能让工程师们在设计汽车时采用新颖的方法提升发动机输出功率及效率.
此外,高电压还可以实现较为经济的混合动力（一些人称其为“轻混合动力”）.这种混合动力方案同时具备电动机和内燃机两种动力来源,既可减少燃料消耗,也能降低污染排放.
在降低污染排放方面,汽车48V系统也被公认为是现阶段最有效的通过低成本而达到节能减排目标的技术手段.世界最大的汽车零部件制造公司之一、总部位于密歇根的德尔福认为,轻混合动力可使二氧化碳排放量减少15%?20%.
在安全方面,其直流电路的最大工作电压不到60Vd.c.,但交流电路的最大工作电压超过了30Vd.c.,也达到了我国电动汽车安全要求国家标准中B级电压电路的规定.通过对汽车人员触电防护单点失效情况以及48V系统电路的分析,研究了汽车48V系统在单点失效和产生第二失效点的情况下的人员触电危害,提出了汽车48V系统人员触电防护方法的建议.
电动涡轮的奥秘
而大众集团旗下的德国汽车公司奥迪生产出了第一辆采用48V电力系统的量产车型——豪华运动多用途车SQ7.虽不是混合动力汽车,但SQ7搭载48V的电动涡轮,在需要迅速提升动力时可压缩更多空气进入发动机中.和车辆废气驱动的涡轮增压器相比,这样可提供更快的相应速度.同时SQ7还配备了48V的主动悬架系统,可使控制车辆转弯的电动机更快做出反应,因而同样可提高响应速度.
不过虽然奥迪已经量产电子涡轮增压,但它的最高转速有限且不能长时间高速运转,而且电子涡轮增压的供电与车载其他电器的供电也是分开的,显然电子涡轮增压也并非我们想象中那么强大.“但是它除了能弥补涡轮增压低速动力不佳外,还能能进一步改善油耗与排放.”清华大学汽车工程系副系主任黄开胜对《汽车观察》表示.
欧企的标准
另外值得注意的是,电子涡轮增压的背后是欧洲主机厂商的48V未来战略,它是欧洲发展新能源战略的重要举措.早在2011年,奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众五大品牌就联合发布了48V电压规范,开始研发车载电压提升至48V的汽车电气化.随后,很多欧洲车企都先后进行了新标准的开发.
为此,博世集团就开发了一套48V低电压混合动力总成系统,在油耗方面比一般混动降低15%,可与汽油/柴油发动机相匹配,还可为内燃机提供额外150N·m的扭矩,配套部件也相对低价,电动发电机功率可提高到原来4倍,提供最高10kW额外功率.
此外,在国内也有整车厂（吉利）宣布推出48V系统车型,国际零部件巨头如大陆、舍弗勒、德尔福、江森自控、海拉等也纷纷在华布局48V系统相关研发,部分企业系统的量产工作已提上日程.
另外值得注意的是,从2021年起欧洲将要实施“每辆汽车的CO2排放量必须削减至95g／km以下”的新规,中国也制定了新的排放标准,自2020年起乘用车的平均燃油消耗量降至5L/100km,而2015年国内乘用车实际平均油耗为7.97 L/100km,这两项政策的制定意味着传统燃油车的倒退,而与之相对应的是欧洲厂商将凭借插电混合动力汽车（PHEV）来满足这一规定,中国政府则大力推进新能源汽车产业.
其实欧洲厂商的举动,很值得中国车企思考：在核心技术被外企垄断下,未来我们的新能源战略路径该如何选择？纯电动化到来之前,若传统内燃机满足不了油耗和排放要求,我们采用怎样的过渡技术？
院士的希冀
在国内对于混合动力技术,有两位专家一直是持积极推进的态度.在他们看来,现阶段混合动力技术比纯电动技术节油意义更大,而在混合动力多种方案中则优先推荐48V系统.这两位专家：一位是一汽副总工程师、工程院院士李骏,另一位是上海通用五菱汽车总经理沈阳.
李骏认为,48V系统是现阶段性能比最好的节油方案,而沈阳则更强调48V系统的加速助力功能,对于小排量车辆极其重要.当然,现在对于48V系统,各国的意见也不完全一致：欧洲最积极,主要整车企业准备于2017年、2018年开始批量应用,而美国和日本应用的时间可能晚得多.
“而在国内,由于汽车行业发动机技术和轻量化技术相对落后,为满足2020年新车油耗5L/百公里的目标,必须加快48V系统建设.当然,在汽车行业实施一项新技术不是一件简单的事情.”黄开胜表示,“十五年前美国SAE年会,就曾热议中国需要48V系统——混动汽车发展的一个思路的话题之一就是42V电池总成系统.当时该技术已研究成熟,也有实际需求,但终因为成本和技术过渡问题未能大规模实际应用.”
“不过42V电池总成系统的失败却赢来了48V电源总线系统的成功.目前在国内,各企业虽也正针对48V系统不同程度地研究开发,但重视程度仍还不够.”李骏院士表示道,“如今国内外大多主机厂及零部件供应商都在48V电力系统上下功夫,中国在这方面也应加紧布局.”
而德尔福就曾预计,到2025年,全世界每十辆售出的汽车就有一辆是48V电压的轻混合动力车.因此,提升汽车电力系统的电压会使汽车驾乘变得更加绿色.
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