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让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置,这是上汽的目标,亦是中国汽车设计努力的方向
尊敬的各位来宾、各位汽车圈的朋友们,很高兴在这里跟大家有一场交流的机会.
今天的题目是冷静思考,但其实无法冷静.早上5点半起床出发,7点的飞机,到达北京上空降落的时候紧急拉升,吹到天津去,从天津再一步步“爬”到这里,心情无法冷静.
论坛不同于讲坛,讲坛是知识点的传播,力求知识点准确,而论坛是开放式的讨论,没有对错之分.所以今天我的主要观点不求无懈可击,但求砖头一片.如果今天讲的正确就代表上汽集团的观点,讲错了是个人的观点.
大家都在讲自己的观点和内容,我谈谈对这个论坛的看法.论坛的主题是升极,有两点感受：
第一点感受很严肃.在从天津到北京的路上,一路上看到大家发的朋友圈的内容,觉得极其严肃,有点像造型评审,所以这个心情有点忐忑.
第二点感受就是要PK.我跟张帆先生是很好的朋友,贾老师心里是坏坏的,一定要把两个人搞在一起,搞点话题出来.我们设计师不喜欢互殴,喜欢群殴.
今天谈的内容是汽车四化,上汽自己定义的四化是电动化、智能化、网联化和共享化.电动化讲的是硬件,智能化讲的是软件,硬件加软件是智能的移动终端,网联化是万物互联的结点,汽车作为移动终端在互联网上产生所有的故事.共享化是未来的共享生态,也是大家大谈特谈生态的概念.
上汽集团在这四化方面全面发力,而这种发力带来角色上的大变化,品牌从传统汽车制造商向出行品牌转变,向出行服务商转变.这种转变这两年一直在谈,所有人都不想把自己定义为传统汽车制造商,我们被一些外部人士扣上了传统的帽子.
新的形势下大家是在与时间赛跑,现在汽车江湖里有三股力量：合资巨头、中国品牌和互联网车企,共同组成中国汽车市场新的三国演义.现在行业面临全新一轮的洗牌,能够留下的是拥有强服务、强数据和强内容的企业.这是大家基本的共识.
与时间赛跑
与时间赛跑的时候我们会作出重大改变,最主要体现在思维方面的转变,从传统的制造思维向创新思维的转变.上汽找到的点是互联网,近期连续推出的三款产品：从荣威RX5、荣威i6到名爵ZS,都具有非常强的互联网基因.
我们经常被扣上传统的帽子,被定义为颠覆的对象,但我们所做的一切都是基于思维迅速转变所带来的成果.当别人PPT的时候,我们的车已经亮相了,别人PPT落地的时候我们第二代互联网的车已经推出来了.这就是与时间赛跑中,上汽所作出的反应.
同时,汽车设计师的角色也在发生大的变化.今天的汽车设计师是研究怎么样才能够美,但在未来设计师是研究怎么用.研究怎么美,所代表的是设计赋予产品的形态,研究怎么用是设计赋予行为的意识形态.作为职业设计师不可能不面对这样一个重大的改变和思考.
上汽造型设计团队正以全新的积极心态面对这种转变.这场变革之中,唯有转变才可能生存下去,这是我们中国品牌造型团队应担当起来的责任,也面临着巨大的挑战压力.
大家都讲现在汽车产业面临巨大的变革,比如电动化,合资企业巨头在内燃机时代积累的优势地位可能受到挑战.无人驾驶技术铺天盖地,但是仍然处于试验阶段；中国互联网的发展使中国拥有巨大优势,门口卖茶叶蛋的也在用微信支付,但在美国租房可能还用支票.
共享经济在中国如火如荼地开展,仿佛一夜之间大家都觉得,之前的口号“弯道超车”是不是非常容易实现了？
我个人的观点是,我们仍然需要面对合资品牌强大的体量、强大的研发实力,以及强大的品牌号召力.32年的合资历史已经将某些品牌的形象深刻印在消费者的骨髓之中,这是中国品牌在跟他们对抗时面临的巨大挑战.很多消费者在购买产品时,我们的品牌很难进入购买清单,这一点我们要花巨大的精力和体力才能够扳回来.
为什么合资巨头在新能源领域一直没有大批量进入中国？我个人的观点,他们应该是先观望,让自主品牌先在这个领域里面尽情地折腾,将中国的消费群体搞得热一些,等群体培养起来以后他们再大批进入,凭借强大的品牌号召力收割,一招毙命.
这点最最直观的感受就是今年的上海车展,大批合资品牌、外资品牌的新能源车型出现了,前几年是看不到的.很多原来都会放在日内瓦车展首发的车型改到了上海车展.这些预示着2020 年左右强大的一场风暴可能即将来临.狼是真正的来了,以前我们在自己摸索,这时候外界的刺激可能加速我们摸索的进程.
如何抵御狼来了？这也是上汽集团在本届车展上一起推出两款重磅概念车的目的,荣威光之翼和MG- Emotion,要在中国的市场上打一场国产纯电动汽车的狙击战.这场战争不是企业和企业之间,在中国品牌间这种内耗是不正确的,应该应对巨大的外部挑战,站在一起.
中国品牌如何抓住消费者
汽车四化带来了设计上巨大的变革,给设计师带来便利性.电动化是改变汽车未来形态的核心,因为它有全新的布局,全新的姿态将更加舒适的空间留给了乘客.所以,在这里设计师可以自由地畅想未来汽车的发展,但是这时候还要注意到汽车审美强大的惯性.
做电动车目前最流行是去格栅化,把脸封起来,这让我想到了10 年前凡是做新能源汽车都要加上蓝条.现在把脸封起来,因为封起来代表一种未来.
在新能源领域,全世界的职业设计师都在探索,无脸化还没有落地,还没有大批量生产,没有经过中国消费者大批量买入的检验.所以,没有先进和落伍之分,有的只是对未来执着、大胆的地探索,鼓励我们设计师在这方面不要气馁,所有人都没有找到明确的发展方向.
在当前电动车设计上,还普遍存在一个观念,认为颠覆大于美感才是正确的,很多人觉得,宁可牺牲美的基本诉求也要做到跟现在的车不一样,觉得与众不同才是电动车.这一点我还是不太认同,因为它还是车,A到B的根本属性还没有发生变化.
这背后有深层次的原因,有可能打形象牌,有可能打资本牌,每家企业在新能源领域都有不同的打法,“自古深请留不住,惟有套路得人心”.每家企业都是自己套路的应用,点说就是战略的应用.企业要让设计师大胆尝试,才能够找到最适合自己的套路在哪里.
自主品牌一直为生存而战,这一点并没有因为汽车四化的到来而有丝毫改变,也不会因为取得了进步而洋洋自得,中国品牌设计师一丁点儿的压力都没有减轻,始终走在刀锋上,不会因为某个车辆销售提升而沾沾自喜,因为今天是春天可能明天就是冬天.职业设计师必须冷静地看待这场竞争,狼即将来临.
正因为如此,自主品牌在打造产品形象上是不遗余力的,我们首先要解决中国消费者认可和认知这一重大难题.中国品牌如何抓住消费者？需要在产品形象上、在设计形象上迅速地建立起自己的形象,来获得他们的青睐.
所以上汽荣威以“律动设计”不断推RX5、i6以及后续产品,名爵品牌也将以感性的设计不断打造自己未来全谱系产品,第一款产品名爵ZS已经上市.
名爵概念车在上海发布,我们要做的是迅速让消费者来认识你,因为车子太多了.中国市场有300多款轿车,100多款SUV在打拼.
坚持汽车的表情观和高级比例
在新能源汽车设计上,第一,上汽坚持汽车的表情观,因为我们判断中国消费者对汽车固有审美强大的惯性还在持续,博人眼球、与众不同的设计做一些探索是可以的,但面对强大的惯性还要不断加强自己品牌的认知,坚持汽车自己固有的表情.
第二点是坚持高级比例.纯电动车布局让很轻松地解放了之前的思想,结束了之前的束缚,但我们号召设计师们不要做怪异的比例,不要做四不像的车型,更多地是要实现设计师梦寐以求的高级感,做到能够满足中国消费者的中国式奢华.
现阶段纯电动汽车设计要深刻把握目标消费心理,这是上汽设计师在实践过程中一直做的非常重要的一点,抓住消费者他们到底喜欢什么,他们的痛点、爽点到底在哪里.在未来目标人群之中,我们看到,买新能源车的消费者有几大类.
第一类是“ 务实纯粹型”,用荣威RX5、i6 满足他们的诉求.
第二类是“肆无忌惮型”,他们认为新能源能带给他非常好的感受,非常好的形象,要彰显自己的与众不同,那么,我们要做的车就要“帅炸天”,来满足这一类消费者群体的诉求.
同时还要有一个群体必须要引起重视,就是“内心骚动型”.各类研究报告谈了太多的80后、90后,但是对70后关注很少,他们在改革开放获得红利最大、实力最雄厚的群体,这个年纪外表冷漠,内心狂热,这个群体将由荣威光之翼代表的车型满足.
所以,上汽将会用全系列战略布局来满足未来新能源车型消费所有的需求.
对未来方向,我们有清晰的判断,这只是基础,仰望星空,我们更要脚踏实地.今天我最重要的一个观点就是,让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置.
汽车设计上有太多诱惑存在,汽车设计道路上有太多不确定性存在,太多不可掌控的力量存在,我们所做的更多是坚持自己的发展,坚持自己的方向.
让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置,是我们努力的目标,这一点是非常难做到的,也希望在座的评审汽车设计师的主管们、领导们多倾听一下那些受伤的设计师的心声,他们所表达的都是在对未来的探索,有可能犯错,给他们点包容,做对了,多给点鼓励.（ABR记者杨与肖整理）
此文结论:此文是关于对不知道怎么写造型设计和冷思考论文范文课题研究的大学硕士、设计本科毕业论文设计论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
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