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冬季气温低不利于空气中污染物的扩散又时逢雾霾频发期,驾车视线不佳为本就拥堵的城市交通雪上加霜.在这种情况下汽车会受气温大幅降低影响,产生故障的几率持续走高.家住北京的奥迪车主刘先生就遇到了一些车辆问题,问题发生后给车主带来很大烦恼.
故障现象
一辆2010 款的奥迪A6L 2.0TFSI 轿车, 发动机型号为BPJ 搭载CVT 五级变速器,行驶里程124 372km.车主在冷启动发动机时,发动机抖动幅度较大并伴有金属敲击声出现,车辆加速性变差油耗明显,仪表EPC 灯点亮后在第二次启动时会消失.这些情况都具有间歇性,但最近发生频率明显提高.
故障诊断与排除
经检查,发动机运转正常,无明显抖动现象和金属敲击的声响.使用奥迪专用诊断仪显示：2 缸、3 缸间隙性失火、节气门角度调整过大等一系列故障码.检测火花塞电极间隙,发现电极端残留的积炭较为严重,使用全新火花塞并将1 缸、4 缸点火线圈与2 缸、3 缸进行调换测试.发动机启动运转正常,无抖动现象,静止从怠速加速至3 000r/min 时发动机运转正常,无故障码.后经技师路试,在急加速过程中能够明显感觉车辆加速无力,同时在驾驶室听见有明显的金属敲击声,路试一段距离后仪表故障灯点亮并闪烁.将车辆靠边停车熄火后,重新启动故障灯熄灭.回店再次对发动机诊断后发现故障显示依旧是2 缸、3 缸间隙性失火.因车辆已使用7 年且保养记录不完善,加上发动机线束轻微老化,技师对车辆的电路、油路及燃烧室积炭产生了怀疑.故障怀疑点：1. 缸内( 燃烧室) 积炭过于严重,导致爆震和间隙性失火；2. 点火线圈或点火线圈线束老化在发动机急加速时有偶发接触不实现象；3. 由于油品质量较差,造成混合汽早燃出现爆震.
因店内缺乏专业内窥镜无法对缸内积炭进行探查,技师先从现有的技术资料、电路( 图1) 开始着手,采取排除法来查明故障原因.
技师在对点火线圈的供电检测时发现正常,在对点火线圈放电检测也正常；排除电路故障后,只剩油路和缸内积炭还未进行检测.技师了解到,该车是车主购置的二手车,平时主要用于上下班代步,一般只在北京市区行驶,很少长途行驶；因车辆行驶里程不多,从购车到手只更换过一次机油.车主还向技师透露：“天气暖和的时候早上发动车辆偶尔也会出现轻微的抖动现象,但是持续时间非常短暂,没有重视过此类问题；最近天气越来越冷,抖动现象及频次和油耗明显加重,这才意识到车辆的问题越来越严重”.
技师根据车主的描述,分析故障原因是由于燃烧室积炭过多使得发动机出现爆震,天气变冷,低温燃油挥发性较差以及积炭所特有的吸附特性,导致了发动机冷启动时出现怠速抖动、加速无力等现象.故障原因基本确定后,还缺少完整的方案来确定故障,该车存在行驶里程较长、积炭严重的特点,技师不能使用传统的燃烧室清洗剂浸泡或采用燃油添加剂通过喷油冲刷燃烧来实现.其主要原因是清洗剂浸泡燃烧室,对于积炭不严重的发动机来说能够去除一部分积炭,但是针对积炭严重的发动机而言,采取此方法免拆清理不但清洗下来的“大块”积炭不能去除干净还存在拉缸的风险,且不能对喷油嘴和缸顶积炭实现清洗.针对燃烧室积炭、喷油嘴积炭严重的发动机采取免拆,有效、安全、便捷的清洗方法就显得至关重要.
维修店内配件部通过渠道了解,美国金鹰公司现正在推广一个针对直喷发动机燃烧室积炭的清洗项目,该项目具有安全、有效操作简单等特点,且清洗前后还可以借助工业级的奥林巴斯内窥镜来进行实际观察,这款内窥镜市场价值30 万元,其摄像头可以大角度旋转并配备独有的图像处理功能,可以把细微的环节以高清成像显现出来,观察过程中不仅可以看到活塞顶部就连缸顶及喷油嘴都能非常清晰的呈现出来,可以给技师很大帮助.通过配件部的联系,金鹰公司技术专员很快到达该店,借助专业的内窥镜,技师与车主清晰的看到了燃烧室内部的严重积炭,如图2、图3所示.
车主表情虽很震惊,但对于积炭的生成及严重性感到不解.经过与车主沟通后,技师开始使用美国金鹰GDI 燃烧室除碳剂来完成清洗.清洗过程中美国金鹰技术人员解释说,缸内积炭一直是困扰发动机的通病,尤其是缸内直喷发动机,更为严重.现在汽车缸内直喷发动机包含的科技技术越来越先进,精密度也是越来越高.在强调燃油经济性、动力性以及排放性的同时,汽车发动机所需要的油品与技术匹配关系就显得尤为重要.除了交通拥堵、空气污染、个人不良驾驶习惯等因素会加速积炭生成外,影响最严重的还是中国参差不齐的燃油品质,油品的好坏直接决定了缸内积炭的产生速度.所以在大环境无法改变的情况下就需要经常注意积炭问题,建议车主最好每年进行一次缸内积炭清除来保证车辆的最佳状态.
通过近30min 的燃烧室清洗后,金鹰技术专员建议店内技师驾驶车辆拉高速进行路试,整个路试过程中没有在出现过上述所提到的故障现象,且相比清洗后技师感受到发动机的动力性表现更为突出,技师对车辆状况的前后差倍加赞赏.至此故障排除.待发动机降温后金鹰技术人员再次使用专业内窥镜对发动机缸内进行了拍照记录,其效果与清洗前有了鲜明的对比,如图4、图5 所示.看到成像后车主与店内技师均对清洗前后明显的对比效果表示惊讶,美国金鹰技术人员解释道“之所以能够达到这么好的清洗效果,还在于清洗剂的功效和与之配合使用的清洗设备,我们产品的原理主要是在保证不改变发动机正常工作的状态下进行清洗.通过脉冲方式让清洗剂进入燃烧室与汽油一起燃烧破坏积炭分子之间的链接、分层剥离积炭、在无灰化燃烧后将积炭排放掉,在对发动机部件及排气系统不造成伤害的同时,还能够保证对积炭去除的有效性.因为我们的清洗方式是可以让清洗剂与燃油一同燃烧进行清洗,所以不光活塞顶部,就连平时一向难以清除到的汽缸顶部及喷油嘴积炭都能有非常不错的清除效果,这可以很大程度上降低发动机因积炭带来的压缩比增高,喷油嘴雾化不良等问题.通过活塞顶、缸顶、喷油嘴三个部位的清洗可以让发动机最大限度恢复初始动力.所以清洗前后车辆动力上会有明显区别”.
车主体验
车辆故障排除后,经过两天驾驶,维修店工作人员回访时车主刘先生表示：“积炭清洗后驾驶体验获得了很大改善,最明显的是行驶更顺畅、油门变轻、车辆提速加快并有推背感”.
维修小结
汽车直喷发动机积炭的产生是无法避免的,只要行驶环境不改变,国内油品质量不提升,这种问题就会具有稳定的周期性质.发动机是一个非常复杂的结构,当积炭严重时发动机会暴露出诸多的问题,因而车辆发动机的深化养护就显得极为重要—我们常说“三分修,七分养”就是这个道理.所以我们建议车主每当车辆行驶满一年时最好做一次针对发动机内部的积炭清除养护项目.
熊荣华 (本刊编委会委员)
汽车质量与机件事故权威鉴定专家；楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家.
专家点评
汽车故障的50% 是油路故障,油路故障的80% 是积炭、胶质、水分.汽缸一旦出现冷启动困难、怠速抖动、油耗高、噪音大、发动机故障灯偶发性点亮；检测汽缸没有实质性失火,即喷油器正常,火花塞及点火线圈及线正常,十有就是积炭故障.文章中作者通过排除法考虑到是积炭故障,诊断思路是很清晰的,但是不能确诊,实际通过观察数据流中氧传感器的变化,也可以确诊是否是积炭故障,当然没有内窥镜那么直观.作者选择的这个解决方案不光可以清除活塞顶部积炭,还能去除缸顶特别是喷嘴部位的积炭,对恢复直喷发动机性能帮助更大；用高清晰内窥镜,能清楚地观察清洗效果,直接观察到积炭的问题解决；使用这种免拆清洗方法,注意清洗前的发动机遇热,注意进入的流量,操作安全、方便有效.
( 供稿：北京天宇汽车用品有限公司)
结论，本文论述了关于对不知道怎么写积炭和爱车和动力不足论文范文课题研究的大学硕士、过多本科毕业论文过多论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
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