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摘自《财经》
王斌斌 刘以秦 / 文
2017年11月20日,网约车平台首汽约车宣布正推进总额近13亿元人民币的新一轮融资,滴滴迎来新独角兽的挑战.而在共享出行的另一个领域,即分时租赁行业,新玩家也在不断入局.
同年10月下旬,P2P租车平台凹凸租车在沪开启分时租赁业务“凹凸坦客”.11月初,美团点评开放共享汽车岗位,而贵州省贵安新区宣布将和摩拜单车、新特电动汽车在共享汽车等方面合作.
新入者的图谋
美团、摩拜单车以及凹凸租车都是各自细分市场的巨头,跨入共享汽车这个新领域各有所图.
凹凸租车的P2P租车业务本身就是一种汽车共享服务,即车主提供车辆,平台对接租客,如今成立凹凸坦客来进军分时租赁,让场景更多样化.
凹凸租车董事长张文剑说,在中国P2P租车领域,凹凸租车的市场份额超过80%,公司在这个领域难有更大突破.且P2P租车本身不是太大的市场.他预计,2020年,传统租车业务规模为1000亿元人民币,“P2P占20%左右”.
而分时租赁市场是一个新的增长点,做P2P租车起家的凹凸有平台入口、流量和人员等基础,分时租赁和P2P租车能形成互补,它自然愿意切入.
在共享出行的资深人士看,“凹凸是从低频P2P租车向前切入用车频率更高的分时租赁领域,而ofo和摩拜肯定会从高频往下切.”
确实,摩拜单车已开始更多纵向布局出行市场的产业链.摩拜方面表示,“除了核心的共享单车业务外,我们正在与贵安新区、首汽约车、嘀嗒拼车、新特电动汽车等合作伙伴,共同无缝衔接地打造城市综合出行体系.”
摩拜在去年9月接入首汽约车,10月与嘀嗒拼车进行全面合作.继网约车和拼车之后,它在11月与贵安新区、新特电动汽车合作,开始正式布局分时租赁业务,是它基于共享单车存量市场打造出行产业链时必然走出的一步.
“要和滴滴竞争的话,摩拜一定要做共享汽车.”在一位关注出行领域的投资人看来,目前摩拜20亿美元的估值远不如滴滴的500亿美元,如果能在共享汽车领域切出一定的份额,“这个故事至少帮它增加50亿美元的估值.”
相较于出行领域的凹凸和摩拜,美团的跨度更大,不过试水也更早.去年8月,美团尝试与共享汽车平台小二租车合作,但推出线上活动后,就没了下文.
11月初,美团在某招聘网站招聘分时租赁共享汽车的相关岗位,透出入局意愿.
前述投资人表示,美团定位大生活平台,出行很重要.增加共享出行,美团可打造一站式服务场景：选择吃喝玩乐的地点,然后打车或者开共享汽车前往,进行活动,最后同样的方式返回.
美团已经成立了项目自己做共享汽车.接近美团投资部的内部人士透露,美团投资部正关注出行的方向,也看了几家共享汽车项目,但要价高,且不接受控股,“既然有价值,为什么不自己做.”
不过美团也没有把共享汽车项目当成很大的事,还是以试水为主.
“和之前做充电宝的方式一样,先尝试下,后续不好就会停掉.”该内部人士说.
新人会有新玩法吗
目前这几家国内领先的共享汽车运营商大多有整车制造企业的支持,EVCARD背靠上汽集团,盼达用车由力帆控股投资成立,首汽集团隶属的Gofun也拥有充足的车辆资源,三家均称在全国投放的共享汽车已超万辆.
单纯比拼规模,这些新入局者难有优势,要在共享汽车行业站稳脚跟,得拿出点真本事或者玩些新套路.
巨大用户基数和流量是美团和摩拜等新入局者的底气所在.根据美团点评公布的数据显示,截至2016年底其年活跃买家超过2.4亿,据国内APP数据监测机构QuestMobile统计,2017年10月23日－29日,摩拜的周活跃用户量为3128万.
相较于各家共享汽车平台最多上百万的用户量,这些新玩家的流量就是金矿.
前述出行领域的投资人认为,摩拜的流量是出行,相比美团基于生活的流量,在转化上更有优势.不过,美团既有强大的线下运营能力,还具备更丰富的互联网行业经验,用户体验上的竞争力更强.
但原有用户能多大程度迁移到共享汽车平台还是未知数.相较于前两家,凹凸500万的会员不算多,但都是出行用户,转化率相对会高.
基于各自企业的传统优势,共享汽车项目如何落地才是关键,每家也都有自己的打法,商业模式虽尚不清晰,在车辆产品上已体现出差异.
从与新特电动汽车合作的角度来看,摩拜走的第一步是自己设计并制造专门用于分时租赁的电动汽车而非用已有车辆进行运营.其第一代单车就是从自己设计制造开始的,符合它作为一家产品型公司的风格.
而美团一开始想走的是收购路线,如前述公司内部人士所言,因某平台要价高,还不能控股,他们才无奈放弃收购而选择自己成立项目.但作为轻资产的互联网公司,美团未来自己造车的概率不高.
凹凸坦客的做法算是比较新颖和独特,产品来源一个是闲置私家车,另一个是通过向有闲置牌照的车主提供金融方案来获取车辆.
张文剑以此前推出的方案为例,持有闲置牌照的车主通过凹凸用数万元购买某品牌汽车,该车辆将进行为期3年的租车托管,到期后公司负责卖二手车,最终车主可获得托管收益以及车辆处置收入,累计收益可达30%.
“分时租赁的车辆将分两块,20%是个性化的各式车型,80%将是标准车型,后者就是发金融产品来获取.”张文剑表示,凹凸坦客将用燃油车运营,通过发金融产品以及利用原有流量和运维人员的方式,其成本要比同样用燃油车做分时租赁的平台低30%—40%.
一位接近凹凸租车管理层的人士透露,凹凸高层对于分时租赁业务还是有一定野心的,“目标是排到前三名.”
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