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关于规划建设本科论文开题报告范文 和城市规划建设中开放性小区对城市道路交通影响探析类本科论文开题报告范文

主题:规划建设论文写作 时间:2024-01-28

城市规划建设中开放性小区对城市道路交通影响探析,本文是关于规划建设本科论文开题报告范文跟城市规划和城市规划建设和开放性小区方面论文范文素材.

规划建设论文参考文献:

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中图分类号:TU984  文献标识码:A    文章编号1003-9082(2018)08-0080-01

因为科学技术的迅猛发展,如今私家车几乎走进了每一个家庭中,所以封闭性的小区深受广大群众的喜爱.封闭性的小区让我国道路交通网的构造变得稀松,所以导致了城市交通变得越来越紧张.为了改变这一现状,国家已经颁布了相关的法律法规,目的就是不允许城市里面再建设封闭性小区,其要向开放性小区过渡.本文在先简述了探究的背景,探究问题的提出,然后采用构造模型的方法,研究了城市规划建设中开放性小区对城市道路交通影响,最后还给出了合理化的建议.

一、探究的时代背景

城市的规划建设范围越来越大,居民数量和私家车数量也慢慢的在增加.但是城市的土地资源以及道路容量都是有限度的,过多的人口和汽车就会造成城市规划建设中城市道路交通一天比一天堵塞.按照我国的建设特色,城市里面的小区、医院、学校等区域的占地面积都是一整块的,里面根本就没有交通道路的建立.这也就导致了城市交通网的构造被分成模块状,不能和城市主道路连接在一起,也就没有起到缓解城市交通问题的作用.极大多数的交通流量都涌到了主要道路,就会让本来就不是很宽松的道路交通变得更加拥挤,延长了人们在路上行驶的时间,继而使人们的出行的花费变得高昂.

黑龙江省七台河市所处的地理位置比较特殊,在完达山余脉连接地带,根据最新一次人口普查数据显示,本市的人口总数已经高达92万.城市的主要产业之一是煤炭产业,所以在发展产业的时候也会给城市交通带来影响.在地理位置、人口、车辆、小区建设等因素共同的影响下,本市的道路交通问题越来越严峻.政府也采取了很多的措施来整治城市交通,但是效果并不是很明显.小区是城市的主要组成部分,所以其类型对城市交通的影响是巨大的,故本市在今后城市规划建设中十分重视开放性小区的建设,希望能够缓解本市的城市交通问题.

二、探究问题的提出

封闭性的小区具有面积宽阔、居民较多、交通以及人际交往封闭的特点,它使居民与外界缺少联系,感觉就是回到了清朝时代“闭关锁国”的相处模式.而且它还破坏了市区交通网的整体构造,不利于解决城市道路堵塞问题.所以最近这几年,国家为了改善城市交通问题,明文规定了必须对实行小区开放政策.也就是说在城市建设规划中,必须对小区的建设进行整顿.开放性小区首先利于小区居民与外面社会人群的交往,缓解城市社会群体的关系,让城市居民生活样式变得丰富.其次应该让小区的道路与城市主道路之间处于一个相互协作的状态,这样有助于解决城市道路拥挤问题.建设开放性小区就是为了让道路的使用频率有所提高,方便城市居民的日常出行.开放性小区建设向街区看齐,这就表明小区内部的商店等经营店铺的数量会增加,这样会促进城市经济的发展.

三、城市交通模型的构造与解答

1.城市交通模型——VISSIM的内容

VISSIM是一种用于模拟城市交通系统模型,它是由是德国的公司开发并投入使用的,几乎所有的交通情况它都能够分析,比如说车道分类、交通构造、交通指示灯、公交站点等.

2.城市交通模型的解答

2.1交叉口的交通流量

在实践中,开放性小区的建设会受到城市交通网的限制,本次采用VISSIM系统对黑龙江省七台河市桃山区某个开放性小区交叉口交通流量进行模拟,得出流量状况.此小区最北边有西南、东南、西北三个进出口,其中西南方向与东南方向的进出口共同汇成了一个交叉口.周二上午的7点——9点,对该交叉口交通流量进行测量.调查结果为:西南进出口交通量为4000,右转量为180,左转量为2800,直行量为20,掉头量为1000;东南的交通流量与之相近:交通总量为3950,右转量为140,左转量为2700,直行量为10,掉头量为1100;西北的最少交通总量为1500,右转量135,左转量为740,直行量为15,掉头量为600.故7-9点时段,西南和东南进出口的交通流量最为繁杂,车辆因掉头不方便故会导致交通堵塞.

2.2行驶时间

行驶时间是在测量时间段内车辆从测量区域的始点到终点所耗费的时间总长.因为在小区的进出口中只有西南进出口和东南进出口的交通流量是最多的,也就是表明这两个进出口是对交通的影响最严重,所以本次实验的测量的始点西南进出口,终点是东南进出口.

3.城市交通模型的应用

3.1小区类型

小区与小区之间还是存在差异的,所以要把小区分类.本文根据小区规模以及发展状况这两点,给小区分为两个类型:普通小区、高档小区.这两个小区的特点如下:普通小区:居住人口数量多、占地面积小、发展一般、买车能力一般;高档小区恰恰相反:居住人口数量人少、占地面积大、发展良好、买车能力强.

3.2城市交通系统的模拟结果分析

对普通小区和高档小区进行VISSIM系统模拟,然后对结果进行系统的分析.

3.2.1一天当中,车流量最大的时候是上下班的高峰期,很容易出现道路堵塞情况.

3.2.2小区内的辅助道路可以减少主道路上的交通流量.而且一般小区内的辅助道路都是两条及其以上,所以就会减少堵车情况的出现率.即使是在高档小区内,买车的居民有很多,但是堵车的情况却也是少之又少,这也就说明开放性小区能够缓解城市交通问题.

3.2.3虽然小区在转型之后它们内部的道路建设得到了整顿,然后辅助道路的建设可以促进周边交通的发展.但是占地面积小的普通小区,开放前后的差别并不是很明显,即规模小、发展落后的小区要想改善小区对城市交通的影响,并不适合采取通过道路开放的方法.而规模大,发展良好的小区,对交通的影响还是很显著的,所以就必须通过合理的开放小区、合理的开放小区内部的道路的手段来达到促进城市交通的目的.

4.开放小区的合理化建议

4.1通过模拟系统的结果显示,小区内的交通流量与小区的面积成正比关系,也就是说小区面积小的话它对城市交通的影响可以忽略不计.因此小面积的小区可以不用转型.

4.2开放性小区建设,不仅增加了小区内部辅助道路的数目,与此同时还有路口数目也在变多,而且路口是经常发生车祸的地方.因此小区在控制好道路之间的距离:最好在180——220米之间.

4.3小区就是给居民提供休息场所的地方,所以小区内的道路类型应该是单车双向线.这样既可以疏通交通又不会影响居民的正常休息.

4.4高档小区内的居民经济实力比较强,所以几乎家家都有小汽车.因此该小区内的道路必须足够宽,这样才不会影响车辆的行驶.

4.5小区开放后,可能遭到外界的破坏就比较多,因此小区物业应该做好相关的保护工作,以保证居民安全.

上文结论:此文是一篇适合不知如何写城市规划和城市规划建设和开放性小区方面的规划建设专业大学硕士和本科毕业论文以及关于规划建设论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.

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