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主题:中期论文写作 时间:2024-02-09

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随着中国汽车保有量逐步达到峰值水平,汽车后市场也开始进入高速增长期.中国汽车后市场在面临着重大历史机遇的同时,也潜藏了不少的问题.其中一个显著的问题就是,车主普遍对车辆保养,尤其是对中期保养缺乏正确的认识和足够的重视,这势必会对我国汽车后市场未来的健康、良性发展造成危害.

中国车主的保养观

庞大的人口规模、拥挤的城市空间、集约化的住宅模式,在这样的大环境下,拥有独立车库的家庭在中国可谓凤毛麟角.没有足够的场地来和自己的爱车独处,更不要提自己动手对车辆进行保养和维修,这就使得中国车主对汽车后市场服务的依赖性非常强.同时,中国整车市场快速发展时期,社会人工成本,包括汽车后市场服务的人工成本正处于一个比较低的阶段,这就愈发加重了中国车主对外来服务的依赖,并直接造成了他们对于汽车知识的匮乏.所以,中国汽车文化中最显著的一个特征就是:绝大部分人只会开车,不懂汽车,更不懂养车.

我们把整个汽车后市场的零部件更换业务分门别类,按照更换周期和更换条件划分为4个象限,具体信息列于表1.

虽然不懂汽车和养车知识,但车辆对保养的需求是客观存在的,这就逼迫着中国车主对各类汽车保养知识进行快餐化、符号化的解读.其中最具有广泛基础的一种认识就是:日常保养“半年/5000公里”标准.且不论这种认识是否科学,至少它在客观上推动着中国车主汽车保养观的建立,维护和保护着中国上亿家庭车辆的适驾状态.究其原因,是因为易损件更换和大修属于“眼见为实”的项目,车主更容易理解并接受;日常保养虽然并没有“眼见为实”,但其市场共识也已经建立起来了,基本不会遭到车主的质疑;剩下的中期保养,则是目前被接受程度最低的一部分了,既难以让车主产生清晰明确的感受,也没有形成市场共识.

对中期保养的再认识

中期保养是一个比较宽泛的概念,细数起来,则可以大致细分为3个类别,我们将中期保养和日常保养进行对比,粗略的整理为表2所示的内容.

从表2中可以看出,中期保养是日常保养的延伸,其目的是为了车辆的动力系统、传动系统等核心功能系统保持适合的机械运行状态,这是车辆正常、安全行驾的技术基础,而中期保养所针对的部件和系统比日常保养的更深入、更基础,所以对车辆的驾驶性能、安全性能、使用寿命等影响更大.

从市场的直观感受出发,可以说中国车主对车辆中期保养的认识简直匮乏到了令人担忧的状态.而且,这种匮乏让车主在面对中期保养建议时,很容易产生两种不理智的心态:一部分车主盲目接受各类保养建议,不管4S店和修理厂提出任何建议,都毫不犹豫的接受,而且只选原厂的、最贵的产品;而另一部分车主则盲目排斥任何保养建议,并强烈怀疑来自汽车后市场的建议都是“骗钱”.

对中期保养的再认识中期保养是一个比较宽泛的概念,细数起来,则可以大致细分为3个类别,我们将中期保养和日常保养进行对比,粗略的整理为表2所示的内容.

有趣的是,看似完全针锋相对的这两种心态其实经常表现得如同一枚硬币的两面,甚至会同时出现于同一位车主身上,车主们在“不懂—盲从—吃亏—排斥—吃亏……”这样一个不良循环里不能自拔.

所以,无论是盲目接受还是盲目拒绝,对于整个汽车后市场的健康发育都是不利的.从根本上讲,行业依然需要让消费者了解中期保养、重视中期保养,在这个问题上没有捷径可走.

树立中期保养的社会共识中期保养的重要性虽然早已经是业界共识,但它并没有像日常保养那样被社会广泛接受.对于车主来说,重要而不紧急的事情通常会被忽视,更何况很多人连重要性都还意识不到.造成这一困局的原因何在?

客观上, 中期保养的概念比较宽泛, 日常保养之外的主动更换部件都属于中期保养件.太过于宽泛的概念会失去焦点,让从业者难以描述,让消费者难以识记和接受.一件事情,连专业的人都讲不清楚,还怎么去指望不专业的人理解和相信呢?

主观上,中期保养件缺乏社会共识,也和汽车后市场从业者的推广不够有关.中期保养项目虽然技术含量较高、利润空间较大,但更换频次较低、对车主的说服难度高,从整体获利能力的角度来讲不如日常保养项目,所以许多汽车后市场从业者对此类业务也比较漠视.

那么,汽车后市场从业者应该如何建立社会共识?和很多人“重内容,轻形式”的习惯相反,树立中期保养的共识恰恰应该反过来,“少讲道理,多喊口号”.理性的道理对于车主而言太过复杂,只会无端增加识记的难度,相比而言,车主更乐于接受浅显直白的口号.在车主的逻辑里,“让我知道需要做什么就够了.只要我相信你,就不需要知道为什么要做”.日常保养,就是一个非常成功的例子,也是很值得学习和借鉴的,我们应该据此来推广中期保养的概念.

所以,汽车维修企业要像推广日常保养概念那样,将说服车主的工作建立在不断口号式传播的基础之上.中期保养之困,根本的解决之道,还在于从业者的认识提高,进而影响到车主,从而提高整个社会对中期保养的认知和重视.

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