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想听听耐人寻味的数据吗？菲亚特Barchetta运销英国十年间,总共卖出了751台,124 Spider推出第一年便卖了1194台.差距这么大,毫无疑问涉及许多原因,毕竟Barchetta是左驾珍玩,马自达MX-5才是中流砥柱.翻看90年代中的汽车杂志,不难找到盛赞Barchetta造型的报道,可是这款小跑车总是不敌驾驶趣味较高的马自达.俗语有云“打不倒对方的话,那就加入对方阵营吧”.结果20年后的今天,菲亚特双座敞篷小跑车真的变了MX-5,最少在外壳下面与MX-5如出一辙.
不过把新旧两台菲亚特小跑车放在一起,大家很容易会得出一个结论,觉得Barchetta当年所吃的苦头未免太不应该.它外形出众,Aldo Diana借给我们的这辆1996年型尤其醒目,Barchetta出道当天就是以这身鲜艳橙色示人.它的体态也比124娇小得多,令人觉得后者的悬长格外累赘.光就卖相而言,Barchetta不费吹灰之力便先拔头筹.
预期124的实际身手或能扳回一城乃人之常情.事实上124搭载的1.4L涡轮增压发动机力能产生103kW,略高于Barchetta自然吸气1.7L系统的97kW.更重要的一点是Barchetta的前驱底盘显然与MkI菲亚特Punto一脉相承.我自问17岁那年开Punto留下了好些美好回忆,却不得不承认Punto的身手与后驱MX-5相差了十万八千里.话虽如此,就驾驶感受而言,这两台菲亚特的差别倒是出奇得小.原因之一也许是这天天气出乎意料暖洋洋,几乎任何敞篷车都可以带来心旷神怡的驾驶体验.另一个原因是Barchetta的身手就前驱跑车来说异常生动有趣,124就后驱车来说却流于平庸.因为124设计上比MX-5较为偏重舒适,不会跟你一打照面便热情奔放,下重手鞭策的话又会有点难以捉摸.前驱车就是懂得帮助车手建立信心,纵使入弯速度太快,也不至于马上狠狠咬你一口.Barchetta真的很擅长唆使车手得一想二,尽管方向盘放错了边,小巧体积犹能确保驾驶视野如常,车手不必费劲便知道车身四维的所在位置,性能又刚好够你觉得大部分时候都在火力全开,发动机勇于提升转速,其间还会发出抑扬顿挫的刺耳声浪助兴,油门反应之敏锐简直令涡轮增压的124好生尴尬.
Barchetta的车厢色彩缤纷,富有个性,124在这方面也相形失色.由于以前轮驱动,Barchetta不必在地板设置传动轴槽,所以车厢比同门后生更宽敞,而且不乏意大利式怪诞设计.譬如那张手动软篷,开关手续便出奇繁复；油表上的最大读数虽然是50L,油箱的最大容量其实不外乎30L；Veglia Borletti车速表和转速表胜似艺术品,实际用起来却难于解读.向马自达取经的124便完全没有这类人体工学败笔,车顶开关轻而易举,车厢设计合情合理,却也因此缺了一些动人之处.
菲亚特与马自达谈和的确令124变得更完善,却也冲淡了菲亚特小跑车的魅力.B a r c h e t t a当年也许无法击败M X- 5,但经过这么多年的时间洗礼后,我倒是很怀疑两匹老马的比试结果会跟当年一样.其实我早已料到这两台菲亚特之中,以出道较早数量较稀少的一方最漂亮,比试之下更发觉它的才华原来毫不逊于卖相.曒?STEPHEN DOBIE
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