港口和航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法,该文是关于混凝土裂缝相关论文例文与裂缝和浅谈港口和航道方面论文范文资料.
混凝土裂缝论文参考文献：
1.前言
随着交通设施的不断完善,大体积混凝土在港口与航道工程中得到广泛应用,主要应用在大中型码头基础、胸墙,船坞坞墙,以及大型混凝土方块等结构上.一般的,在港口与航道工程中,现浇的连续式结构和长、宽、高尺寸相近的大型实体预制构件等容易因温度、收缩应力引起开裂的混凝土,统称为港口与航道工程大体积混凝土.其特点系砼设计强度高,单方砼水泥用量较多,水泥水化热释放比较集中,内部温升比较快,砼内外温差较大,结构的整体性、耐久性等要求较高.
2 .港口与航道工程大体积混凝土裂缝形成的原因
在港口与航道工程中,大体积混凝土出现的开裂现象实际上是由内因与外因相互作用而成,在外因上主要包括原材料质量不合格、基础沉降不均匀、模板变形等因素导致,而内因则包括温度变化、膨胀与收缩等因素导致.
3.港口与航道工程大体积混凝土的防裂措施
3.1工程概况
联石湾船闸扩建工程,建设内容主要包括拆除回填旧船閘、新建船闸及导助航工程、业务用房等配套工程.通航标准为Ⅲ级；设计最大船舶等级为珠江干线1000t级.船闸闸室采用整体式钢筋砼结构,砼等级为C35,抗渗等级P8；闸及预埋件二期砼等级为C 4 0,抗渗等级P 8闸室结构全长172m,有效尺寸166m,镇静段长6m.闸室共分为10个结构段,每段长均为17.2m.闸墙顶宽2.0m,顶高程为5.924m.闸室底板宽度为22m,底板顶高程为- 4.756m,底高程为-6.756m.
针对联石湾船闸大体积混凝土构件进行了开裂风险评估,进而根据设计要求、构件特点、施工工艺等提出了具有针对性的裂缝控制建议,以期指导船闸大体积混凝土的施工.
3 . 2大体积混凝土施工阶段抗裂、温控措施
防裂措施主要以保温保湿养护、抗放兼施为主的大体积混凝土温控措施.根据开裂风险评估采用冷却水管对降低开裂作用有限,故不增设冷却水管.
（1）材料控制措施
① 本工程选用中强度等级的普通硅酸盐水泥,粗骨料选用粒径5～25mm连续级配,同时在混凝土中掺入粉煤灰,减少单方砼水泥用量,降低水化热.加入缓凝型减水剂,使混凝土28d收缩率比不大于90%,延缓水化热峰值的出现,降低温度峰值,收缩变形也有所降低.
②对混凝土搅拌站原材料称量装置定期校核准确,确保混凝土的质量.砂石的含泥量控制在1%以内,避免影响混凝土的抗拉强度与收缩.
③当外界气温高于30℃时,混凝土拌合水蓄水池内加入冰块降低拌合水温度；必要时粗骨料采用洒水降温,避免暴晒,保证混凝土入模混凝土低于30℃.
④水泥提早入罐,延长水泥的放置时间,使其自然冷却,保证拌合前的水泥温度低于50℃.
（2）施工过程控制措施
①利用低温时段浇筑砼,尽可能安排夜间进行,控制混凝土的浇筑温度.
②为降低混凝土内外温差,浇筑过程中水平分层浇筑,如有浮浆应及时清除,消除泌水沉降和早期裂缝.
③混凝土顶面洒水或用流动水进行散热.
④采用钢模板进行施工,对钢模板淋水散热.
⑤当混凝土降温阶段,温差高于20℃延迟拆模时间,等待并同时符合温度控制条件,不符合时在模板外侧铺贴土工布进行保温.
⑥拆模后采用土工布+塑料薄膜覆盖保温保湿养护,以及根据温度变化调整保温层厚度.
⑦回填区砼结构及时进行回填保温养护,减小干缩.
⑧运输车运输过程中喷洒地下水降低转筒外壳表面温度.
⑨大体积砼浇筑采取二次振捣施工工艺,浇筑面层采取二次抹压处理,减少砼表面收缩引起的裂缝.
（3）温度控制措施
①温度控制指标
砼入模温度不高于3 0 ℃；覆盖或带模板养护阶段,砼浇筑体表面以内4 0 ～10 0m m位置处与砼浇筑体表面温差不高于2 5℃；完成覆盖养护或拆模后,砼浇筑体表面以内40～100mm位置处与环境温差不高于20℃；砼浇筑体内部相邻两侧温差不高于25℃；砼浇筑体内部最高温度值不高于70℃；砼浇筑体中心部位与冷却水管表面温差不高于25℃；砼的降温速率不高于2.0℃/d.
②温度传感器布置
a）闸室和闸首的温度传感器布置设计如图5.3-1和图5.3-2所示.
说明：
第一,构件内部最高温度：一般在几何中心或其附近位置处；
第二,上表面温度：距构件混凝土上表面50mm位置处；
第三,下表面温度：距构件混凝土下表面50mm位置处；
第四,侧表面温度：距构件混凝土侧表面50mm位置处；
第五,冷却水管表面温度：冷却水管附近50mm位置处.
（b）温度传感器温度采集频率采用埋入式温度传感器,现场布置测点,外接温度采集仪的形式,进行实时温度监控,采集频率为1小时/次.待混凝土内部最高温度下降至45℃时可停止温度监测.
③温度控制方法
（a）入模温度：按《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》（JTS 202-1-2010）附录D计算并控制各原材料温度,以控制混凝土浇筑温度≤25℃.
（b）最高温度：利用监测数据,控制入模温度、布置冷却水管和控制冷却水流速,以控制混凝土最高温度≤70℃（70℃为目标温度,控温过程中超大尺寸块体的内部最高温度有时也会出现超过70℃的情况）.
（c）内表温差：利用监测数据,计算混凝土内表温差,通过调整外部保温措施和降低内部最高温度,以控制混凝土内表温差≤2 5℃；混凝土外表面覆盖土工布晒水保湿保温养护,有条件时可考虑采取养护膜+土工布覆盖养护；在混凝土内部升温阶段或温峰（一般在4 8 小时左右）降温时如遇大雨情况,需及时加盖防水帆布,可防止混凝土外表面温度受冷激而使得内表温差急速增大.
4.结语
随着交通建设的发展,在港口与航道工程中大体积混凝土的运用越来越多,我们要深刻地认识到裂缝产生的原因,并在工程建设中加强防裂保护,科学的配比原料,通过实时测温、合理养护等方式,使混凝土质量得到进一步提高,裂缝问题得到有效的控制和解决,进而使整个工程的质量与安全得到多一重保障.
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