新能源汽车底盘起步异响检查和维修,本文是关于新能源汽车相关论文范文文献和新能源和底盘和起步相关专科毕业论文范文.
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摘 要：本文用专业的NVH设备,准确判断某型底盘起步异响的新能源汽车的问题根源是电机振动过大.通过更换电机的方法,彻底解决了异响问题,提高了驾驶和乘坐舒适性.
关键词：新能源汽车；底盘；NVH
1引言
近年,各项优惠政策的逐步落实和推广,国内新能源汽车产业在开始突破性发展,生产和销售等各项经营指标已经连续几年占据国际市场第一位.与此同时,与整车相关的底盘、电机、车桥等关键零部件的经营研发等也得到了长足的发展.
随着新能源汽车市场的增大,各大汽车品牌都频繁推出各自的新能能源汽车.这带来两方面影响,一方面新能源汽车市场快速繁荣,另一方面客户的选择范围越来越大,对汽车品质要求也越来越高,对新能源汽车不只再单纯要求其动力强劲和环保节能,对操控性能、通过性能、舒适性、NVH等各项指标要求越来越高.
本文用NVH设备,对一台表现为底盘异响的新能源汽车进行检测,经过试验数据的分析出来确定异响是由电机引起的.通过对电机呈现进行改进,从根本上解决了起步异响的问题,改善了异响情况,客户对检修结果表示满意.
2问题描述
某型新能源汽车正常行驶时车内噪声正常,但起步阶段存在明显的“咯噔”声异响,异响在短时间内持续1-3声,对车辆品质造成了不好的影响,车主抱怨很大.维修人员与客户一起试车,在平坦道路上多次操作车辆进行起步,车内确实存在明显“咯噔”声,与客户描述基本一致.但这种异响在瞬间发生、又在瞬间消失,几乎没有规律性可循,给故障判断带来较大困难.
3试验检测
为了定量了解车内噪声在起步瞬间的变化情况,以便进一步对故障问题进行判断及后续问题改进,用专业的NVH设备对车内噪声进行了检验.试验设备为德国HEAD公司原装进口便携式数采设备和专业的声学双耳采集及回放设备,如图1-2所示.该设备能准确采集和还原车内噪声,在汽车行业广泛应用,其数据的权威性得到业界认可.
经检测,车内噪声数据如图3所示.由图可见,车辆起步时刻,车内噪声出现明显的剧烈变化,变化幅度达到6dB (A)以上.其中dB (A)是噪声的单位量度,两个相差3dB(A)的噪声其噪声能量就相差达到2倍.该数据噪声变化达到6dB (A),噪声能量差距达到4倍以上,会对车辆驾驶人员和乘坐人员造成明显的听觉不适.
4故障诊断
首先,用传统方法,用经验判断问题的可能原因.尝试了几种情况,模拟实际起步工况.第一是把车辆传动轴断开,驾驶员轻踩油门后马上松开,；第二是把车辆支撑起来四轮悬空,驾驶员轻踩油门后松开.但这两种情况下,几乎无法复现起步异响的问题.分析原因后发现,由于这两种状态下,车辆基本上是不承受载荷,异响是非常轻微甚至是无法出现的.因此,需用另外的方法进行诊断处理.
此时,转而用专业的NVH设备进行故障诊断分析.由于车辆底盘结构复杂,单靠车内噪声数据无法准确判断出发生异响的根源.为了查找故障源头,进一步设计了试验方案,即采集车内噪声数据的同时,采集底盘关键零部件振动数据.由于噪声一定是由振动引起的,因此查看振动数据与噪声数据的相互关系,即可判断车内异常噪声的来源.
该新能源车辆底盘动力部件是电机,传动部件是主减速器,在电机和主减速器上布置加速度传感器,测试二者的振动加速度数据.
车内噪声与底盘振动数据的对比如图4所示.其中,红色曲线是右耳噪声、绿色曲线是左耳噪声、黑色曲线是主减速器振动、蓝色曲线是电机振动.由图可见,车内噪声发生突变时,电机振动同时发生剧烈变化.可见,电机振动异响是车辆起步时车内咯噔异响根源.
5维修处理
由于电机控制程序问题,电机在起步时扭矩变化过于剧烈,导致整个动力传动系统出现异常振动,进而导致车内出现异响.
确定问题原因后,联系电机供应商更新电机程序,解决扭矩变化剧烈的问题.更换电机后再试车,起步时异响消除,问题得以解决.
6结语
随着汽车行业的发展,故障诊断设备和技术也突飞猛进.一些用常规经验难以判断的问题,需要借助先进的专业设备,这样不但可以提供故障判断的准确性,更保证了维护维修的有效性,提高了维修质量,满足了客户的需求.
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