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飞机硕士学位论文范文 与国之重器:水陆两栖飞机AG600今年首飞有关论文范文

主题:飞机论文写作 时间:2024-03-21

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中国又一款“神器”将首飞,上天、下海都难不倒它.中国航空工业集团公司(中国航空工业)3月11日宣布,中国自主研制的全球在研最大的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展——今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞.

大飞机“三剑客”亮相世界由国家立项的AG600水陆两栖飞机,是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机.此型飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,是中国航空工业重大工程研制项目.

这款飞机可以用几个字来概括它的特点——大、新、奇、特.所谓“大”就是说飞机尺寸大,机身长度接近37米,翼展38.8米,高度12.1米,比大家经常乘坐的波音-737客机要长4米,翼展比它长近10米;所谓“新”是指,AG600系全新研制的大型两栖飞机,采用新的材料、新的制造工艺和加工技术、新的设计计算和分析方法而研制;所谓“奇”,从外观来看,机身下半部分是船体,机身上部才像常规的飞机气动布局,机翼两侧下方吊有两个浮筒,通俗来讲,AG600就是一款“会飞的船”;

所谓“特”是指使命任务特殊,国内森林灭火的主要飞行装备有米-26,但其飞行速度较低,AG600的汲水量是12吨,略逊于米-26的15吨,但从机场起飞,赶到火区附近的水源地之后,AG600在降落和滑行的过程中,就能够把12吨水汲满,无需停顿,随后直接赶赴火区投水灭火,从接到灭火指令到赶赴火场投下首批水量,AG600可在1-2小时之内实施,由此能够实现森林火场“发现即灭掉”的最佳灭火原则.

AG600和大型客机C919,以及咱们非常熟悉的运20一起被称为是我国自主研制的大飞机“三剑客”.

其中运20早在2013年就实现首飞,现在正式服役中国空军.C919作为我国首架国产大型客机总装下线以来,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线上稳步推进,目前首架机已进入首飞准备状态.AG600直到去年的7月份才正式下线,可见它的制造难度.而时隔仅仅5个月之后,它就亮相在珠海航展,却是让人有些意外.因为大家都知道,珠海航展是世界五大航展之一,也是各国顶尖飞行设备集中展示的平台,而国外在大型水上飞机研制方面,也只有前苏联和日本等少数国家有比较成功的先例.

AG600能以真机整机的形象来到航展,事实上体现了我国对于AG600技术水平的信心.从航空工业的发展来讲,这也是继水轰5后,在水陆两栖飞机上又一重大突破.

这次亮相的AG600跟上一次下线的时候相比,外部涂装有了非常大的改变,从整体的以为主的涂装,变成了蓝白色全新涂装,机身以白色为主,配以蓝色曲线进行分割.据了解,蓝色曲线设计灵感来源于水浪,通过水浪演变出的图形表现水的柔美,又具有蓬勃的力量,也更能体现AG600飞机水陆两栖的特点.

目前,AG600飞机已取得了17架意向订单,并展现出良好的市场前景.

AG600系中国自主研发

AG600于2009年6月经国家正式批复立项;2012年攻克关键技术,完成初步设计;2013年完成详细设计;2014年全面转入试制;2015年机体大部件陆续交付和部件总装.从正式启动以来,项目共召开300余次适航审查会议,确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序,完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查,下发2000余份总装指令……“从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破.”5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件,研制这么大体量、既能在陆地又能在水上起降的特种飞机,我国还是第一次.为此,中航工业研究制定了“主承制商-供应商”的“大协作”模式,充分调动全国资源参与研制.全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制,供应商就有70多家.

作为我国“三个大飞机”之一,AG600背后是群年轻的设计师团队:总人数50余人,近九成是“80”后.全机近5万零件数量以及近百万的紧固件,对这个仅有50余人的团队就像座大山横亘在面前.陶洪娟自研究生毕业后进入结构设计团队,从零开始,一步一个脚印,渐渐成长为结构设计团队机身组的技术骨干,独自承担了整个中后机身的所有船底框的设计.在接手船底框设计之后,无论是确定框的结构形式、参数,还是计算稳定性,她查找资料,翻阅图纸,一一确认方案的可行性.有时为了论证一个方案是否最优,需要将不同的方案做出来,逐一比对.

佟德喜,后机身负责人,也是前期后机身组惟一的组员,被戏称为“光杆司令”,所负责的部段零件就有3000多个.加班表上看到他几乎是全勤工作至深夜,每天工作近16个小时.在不到一年的时间里,AG600先后迎来了001架机中机身、机头等各大部件的下架、适航审查和挂签、交付等重大节点.

AG600救援能力有多强?

中国航空工业表示,AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的大型飞机,飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机先进水平.

当前,世界各地面临地震、洪灾、旱灾、台风、海难、火灾、虫害等自然灾害的侵扰,进一步加强对自然灾害的预警和救灾措施及时到位,是各国面临的重大课题.AG600飞机除了像普通飞机在陆上起降外,在任何江海湖泊,只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域,它都能说走就走.这是一位吃苦耐劳的“大力士”.依托良好的气水动融合布局和先进的海洋环境下耐腐蚀技术,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时,最大航程4500公里.也就是说,它可以从三亚飞抵我国整个南海海域执行各项任务.

除水面低空搜索外,AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援,一次可救护50名遇险人员.它在海上救援方面与船舶相比,优势在于速度快,速度是救捞船舶的10倍以上.

既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火.

通过系列化发展和改进改型,AG600飞机未来除了可执行森林灭火、水上救援等多项特种任务外,还可根据用户的需要改装必要的设备来满足执行海洋环境监测、岛礁补给、海上执法与维权任务,也可以为他国提供海上航行安全保障和紧急支援.

中国航空工业表示,AG600飞机的研制对中国民机产业的发展具有里程碑意义.它不仅能促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,填补国内大型水陆两栖飞机研制空白,还将全面提升中国水面飞行器的设计和制造能力,促进通用航空产业和民机工业大跨越.

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