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今年9月,创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到优拜单车( U-bicycle)获得加拿大马修·特里爵士（Sir Terry Mattheww）超过1000万美元的B轮投资.创始人兼CEO余熠透露,这笔融资将主要用于优拜的海外市场,首个投放的国家便是加拿大.
在巨头夹击和限投政策的双重压力下,作为共享单车第三梯队的一员,优拜的这笔钱拿得相当及时.
余熠告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）,当初自己涉足共享单车时恰逢摩拜开始推新车,ofo的主战场还在校园.“如果真要追本溯源,我们比他们都早.”
一年多的时间里,优拜已进驻广州、深圳、中山、长沙、宁波、上海、厦门、杭州等18座城市,并拥有1000多万骑行用户.
避开巨头,渠道下沉
创办优拜前,余熠曾是大众点评的工程师之一,曾独自一人探索大众点评团购、电影等业务.今年7月1日离职前,他是猫眼上海中心负责人.过往的从业经历让他对共享行业有了更加深刻的认识,因此优拜从一开始就有意避开与ofo、摩拜直接碰撞,转战中国二线、三线城市,在北上广一线城市只是做了简单布局.
事实证明,这个判断是正确的.
随着ofo、摩拜等巨头公司不断抢占一线市场,政策监管日趋严格,各一线城市纷纷出台共享单车限投令,使得很多共享单车企业开始“逃离北上广”,“下乡”寻发展.“很庆幸当初的选择,如今的限投令短期内可以说对我们基本没有影响.”余熠补充道.
除了采取渠道下沉,主打二线、三线城市的战略,供应链也从另一方面对优拜的发展进行了有效补充.
余熠称,优拜的供应链依托于中路投资的永久自行车,后者丰富的市场经验保证了优拜单车的产能、质量和用户体验.
此外,根据不同场景诉求,优拜还为用户提供了不同的车型,目前推出的主要车型有火星( Mars)、哈雷(Halley)、探索者(Seeker)、氢骑( H2).这也被看作是优拜相比其他品牌单车的一个竞争优势.
然而,随着ofo、摩拜的同步下沉,之前就已经进入二线城市的共享单车品牌的先发优势受到了“威胁”.“共享单车大战”在这些地方开始小规模上演,ofo和摩拜巨大的投放规模和补贴力度让资本并不占优势的第二、三梯队企业受到挤压,腹背受敌的它们不得不另寻出路,而出海或许是一种选择或转机.海外布局,抢占先机
随着资本的到来,优拜开始布局海外.
余熠本人非常看重海外市场,他告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）：“未来海外的机会将比国内好,共享单车的未来一定是出海,从国内的战场转移到海外战场,用终端去联结服务,在所有生活场景中进行无缝联结,通过流量和数据变现.”
相比国内共享单车的“补贴”模式,海外共享单车的盈利更多依赖租金.余熠称,租金方面,国内目前是5毛钱、1块钱,而在海外可以达到1美元、2美元甚至是1欧元、2欧元,比国内高出几倍.能在每辆单车上赚到钱,这也是很多第二、三梯队共享单车企业启动海外拓展计划的重要原因之一.
在海外进行投放,加拿大是优拜的首选,特意为此上线一款北美版共享单车——“绿闪”,并在维多利亚会议中心首度.从投资方不难看出,优拜单车的加拿大投放计划似乎有了更多资源.
然而,中国本享单车企业入局国外势必会出现各种“水土不服”的现象.并且,由于各个城市的交通规则不同,政府支持力度不同,中国共享单车企业在硬件和运维上也需要投入更多. 除此之外,海外很多国家的本享单车项目正处于快速发展期.比如美国,目前除了来自中国的ofo、摩拜、小蓝单车外,本土创业项目就有Citi Bike、Social Bicyles（无桩）、Zagster、Spin（无桩）等诸多企业.或许,对优拜而言,出海意味着要面临比在国内更大的挑战.
余熠告诉创业邦（微信搜索：ichuan~ebang）,对于优拜未来的发展,除了租金、广告外,他在用户数据上有更多的期许.据他分析,优拜可以将所掌握的上千万骑行数据结合具体的场景应用,实现部分盈利,比如中午为用户推荐附近的餐馆、所等,下午推荐休闲服务.“通过自行车服务先把用户聚集到平台上,未来赚钱不是靠骑行,而是靠一些延伸服务.”
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