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主题:高质量论文写作 时间:2024-03-11

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近年来,国内外清洁能源发展十分迅猛,新增的发电装机量2/3是清洁能源.

去年一年,中国全年新增煤电不到3900万千瓦,今年仍将严格控制煤电的发展速度,更加注重煤电的超低排放和清洁能源发展.

电动汽车的发展还需要国家在政策、资金方面的大力支持,但是政策部门、产业部门以及广大的企业,都对它的未来发展充满了信心.

电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在,充电基础设施是电动汽车推广的重要保障.我们要进一步加强规划、加快建设,为绿色交通快速发展提供高质量的电力保障.

2017年,我们组织各充电运营企业加快统一充电接口标准,继续组织汽车充电兼容测试,65家充电设备企业与12 家车企参与,共查改400 余项问题.

在京津冀、长三角地区组织2 轮实测活动,实地检验国内主流10 余款车型与43 个充电站匹配情况.目前,公共充电设施已基本完成新国标升级.

同时,加快修订充换电标准,传导充电体系标准已发布了33 项,正在制修订36 项;换电体系标准已发布24 项,正在修订14 项;无线充电标准体系规划21项标准,正在制定5 项.

积极跟踪国际充电技术发展趋势,多次组织中国电力企业联合会召开会议,研究大功率充电技术可行性,探索开展大功率充电示范试点.同时,组织国家充电促进联盟完成了《充电基础设施合理布局及可持续模式研究》《主要市场充电基础设施比较研究》《充电技术发展路线图与标准体系建设》等相应课题的研究.

组织开展充电设施监控平台建设经验交流,推动充电基础设施与互联网融合发展.支持充电基础设施促进联盟建立全国性的统计监测平台.

截至去年底,我国各类充电桩达到45万个,是2014 年年底的14 倍.

据不完全统计,全国私人专用充电桩24万个,均为交流慢充.其中北京8.3万、上海7. 8万、广东3.9万,排在前3 位,三地保有量占全国比重超过80%,集中度较高.

经过各方共同努力,居住地建桩难题逐步解决,以北京为例,个人购买电动汽车约10 .7万辆,充电设施安装比例接近80%.

按照国家相关要求,党政机关公务用车应当带头使用新能源汽车.我们会同有关部门,加快政策研究,加快政府机关、公共机构和企事业单位内部充电设施建设.

目前,国家机关已建设充电桩824个,示范效应明显.北京、天津等很多地方还出台地方的支持政策,鼓励有条件的公共机构开放内部充电设施,为社会提供服务.

截至去年底,我国已建成公共充电桩21万个,保有量位居全球首位.其中,交流桩8. 6万个、直流桩6 .1万个、交直流一体桩6. 6万个.分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区,前10 个省市占比超过80%,前3 位,北京3万、广东2 .9万、上海2 . 6万.

城际高速快充站加快建设,建成了“九纵九横两环”的网络,充电站1400 多个,涉及19 个省市区,服务3 .1万公里的高速公路,站间距离50 公里.

2017年累计充电约50万次,国庆假日期间,10月1日当日充电次数8000 多次,为新能源汽车城际出行提供便利.

截至去年年底,全国车桩比约为3 . 8 :1,其中,北上广等地区情况较更好.上海、北京、广东的车桩比分别为1.4 :1、1.5 :1和2 .1:1.

中西部地区车桩比偏高,一方面是新能源公交车、物流车等专用车较多,定点定线运行,一桩服务多车;另一方面是新能源乘用车中微型车占比高,多使用便携式充电,充电桩建设数量较少.

虽然充电基础设施发展较快,但行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题.一是充电设施平均利用率相对较低,行业盈利能力低,商业模式尚未成熟,有待进一步探索.

二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位,车企参与度相对较低,动力电池充电技术升级难以协调.

三是充电设施总量虽然较大,但技术水平依然偏低.各类充电设施只能实现单向充电,还难以与电网互动,私人充电设施无法提供智能共享服务.

四是充电运营企业众多,手机应用程序较多,运营商平台数据“互联互通”水平有待提升.

随着新能源汽车加速推广应用和动力电池升级换代步伐加快,更加迫切需要提高充电基础设施的发展水平.

下一步,我们将会同相关部门和相关的企业,突出抓好充电基础设施创新发展,乘势而上,推动充电基础设施发展迈上新的台阶.

鼓励整车企业向充电服务运营商购买配套服务,更好发挥车企引领作用,促进车桩协同发展,提升用户充电体验.

配合相关部委,指导各地完善充电设施建设奖补办法,切实发挥好奖补资金的导向作用.

积极发挥充电基础设施促进联盟等行业组织的作用,实现国家电网、普天新能源、特来电、万帮等龙头企业平台数据共享,在各运营企业信息平台基础上,利用补助资金的杠杆作用,加快推动国家级服务平台整合发展.(此处有删节)

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