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摘 要：本文分析了地铁运营的状况和大客流的特点,对地铁大规模网络化运营后如何应对突发大客流进行了探讨与研究,以期在新时代城市轨道交通迅猛发展的形势下,提高地铁为市民服务的整体水平.
关键词：地铁；客流组织；应对措施
一、 前言
截至2017年底,我国内地已有33个城市开通了地铁,总运营里程3881公里.一二线大城市地铁已进入网络化运营阶段,随着线网规模的迅速扩大,地铁客运量急剧攀升,运输能力与大客运量的矛盾也日益加剧.地铁占城市轨道交通运输比重近80%,已经成为城市最重要的公共交通工具.某些特殊车站尤其大型换乘站常会遇到突发大客流,为了保证乘客的安全和正常的运营秩序,车站在出现大客流时遵循大客流应急原则与程序,灵活运用大客流应急措施,熟练使用大客流引导与疏散的主要设置,快速、高效的处置运营大客流事件,避免秩序混乱失控甚至造成群死群伤,将事件造成的影响降到最低限度,确保地铁安全运营与乘客人身安全,具有重要意义.
二、地铁车站突发大客流影响因素的分析
车站正常利用客运设施进行客运组织所能承担的客流量是一定的,如果在一个时间段集中达到的乘客数量超过了车站所能承担的量,这就出现了我们所说的大客流.大客流一般是可预见的,包括早晚上下班高峰时段引发的车站大客流、节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等.而突发大客流难以预测,其产生的原因是多方面的.从线网的规划建设及运营的环境分析,突发大客流产生的背景主要有以下几个方面.
（一）总客运量持续上升,客运压力不断加大,突发大客流出现的概率也随之增加.线网不断扩展带来的便捷,使一线大城市地铁客运量每年保持10% 以上的增长.主要线路工作日高峰时段列车满载率基本都超过100% ,越来越多的车站需要进行常态化客流控制,突发性超大客流也常出现,导致车站客运组织压力不断徒增.
（二）换乘站成为突发大客流客运组织的重点区域.随着地铁运营范围的不断扩大,覆盖面已经从城市中心区到郊区甚至到了卫星城,百姓乘坐地铁几乎可以到达城市的每个角落,致使换乘客流量迅速攀升且在总客流中所占的比重大幅提高.运营数据显示,高峰期地铁列车满载率均出现在换乘区段.因此换乘站的大客流客运组织就成为了线网客运组织的重点和难点.
（三）地铁客流在时间和空间上都存在明显的不均衡分布. 工作日潮汐客流凸显,乘客上下列车较为困难,这已成为地铁客流高峰期的普遍现象.地铁有的线路客流拥挤、运力不足,而有的线路乘坐率很低、运力浪费,各线路客流分布不均衡的特点日渐突出.
（四）地铁设施老化,运营故障时有发生.一些地铁线路开通运营时间很长,技术水平偏低,车辆、设备老化严重,有的备品备件缺乏,有的设施设备已经超过或接近更新改造的年限,安全性、稳定性差,资金短缺又不能全部及时更新,导致地铁线路带病运行,故障率逐年升高.
（五）规划建设的先天不足,增加了大客流组织的难度. 随着线网的不断扩展,土地开发力度也不断加大,个别的中间站变更为换乘站,一些车站的客运量远远超出前期规划的预测.尽管个别车站进行了后期改造,但一些固定了的布局给车站大客流的疏导带来了很大的难度,也增加了安全隐患.
三、地铁车站应对突发大客流措施研究
（一） 建立行之有效的车站客流管控模式.针对主要线路、主要车站做好突发大客流客运组织应对研究,完善车站突发大客流客流组织应急预案,根据车站大客流的不同特点,制定点、线、面的多元化管控应对模式,将被动的应急处理变为主动客流控制,达到安全、高效的运行要求.
（二）灵活调度,挖掘运能潜力.分散主干线路客流,错峰出行.OCC采用灵活的行车计划,根据车站高峰时段的客流情况灵活加车上线,通过“高峰短线”缓解高峰客运组织压力.采取针对性优化运输组织措施,实施“不均衡列车运行方案”,对客流分布明显不均衡的线路按长短交路运营,有效提升运能.
（三）加强协调,做好与地面公交的衔接. 合理便捷的地面公交接驳,可以有效地分散地铁主要线路和车站的大客流,也可以使部分乘客快捷地换乘到客流量较小的地铁线路出行,从而减轻超大客流组织压力.同时,还可以通过灵活的票价政策减轻高峰时段客流压力,地铁平峰时段乘车优惠、高峰时段涨价,引导民众错峰出行.
（四）加强宣传,加强引导,提高应急反应能力.充分利用城市通讯网络媒介快速发布地铁客运信息,及时引导乘客避开客流密集的线路和运营高峰时段.在地铁发生应急事件时,及时发布地铁应急客运组织信息,引导乘客改乘其他交通工具出行.同时,建立科学、合理的设备检修规程,保证关键部位的检修技术力量,最大限度地保障设备运行质量.加强对现场作业指导,加快突发事件的应急响应.
四、结语
在新时代城市轨道交通迅猛发展的形势下,地铁运营部门必须认真谋划,克服困难,安全、有序、顺畅地进行突发大客流的疏导,确保不出现安全事故,让乘客放心出行,提高地铁为市民服务的整体水平.
（作者单位：哈尔滨铁道职业技术学院）
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