共享单车，汝欲何往？,该文是共享方面学士学位论文范文和单车和共享和汝欲有关论文范文数据库.
共享论文参考文献：
中国自行车协会理事长
共享单车出现的正面影响是提高了人们对自行车的认知,提高了自行车的产能,便捷了老百姓的出行,改变了原来自行车的运行模式,也使我们知道了互联网是这么“+”自行车行业的.但负面的东西也不少,第一,资本运作的不确定性,运营者不知道该投多少、何时回报；第二,盲目投放车辆,造成一些地方尤其在一二线城市投放量过大,处于无序状态：第三,一二线城市监管不平衡,有的地方管得好,有的管得不好,总体上监管还不到位：第四,通过骑车者、用车者可以看出,国民素质有待进一步提高.
这样来看,共享单车既给我们带来正面影响,也带来负面影响.从行业来看,201 7年上半年—个劲地“吃订单”,下半年情况发生了逆转.因此,行业需要回归理性,该做多少做多少.要节约一点资源,减少一点烦恼和焦虑.
我认为共享单车可以保持适度增长,比如每年生产500万辆就够了.去年共享单车的生产数量大约为2 000万辆,它取代了一部分中低端自行车.
目前的主要问题是还未有效解决好共享过程中出现的负面东西,因为来得太快,大家还没有做好思想准备.有些企业仓促应对,以为是“盛宴”来了,要饱餐一顿,而一吃觉得不是其所要的味道,所以现在冷静回归是理性的.
共享单车出现以后,我曾从三个层面来分析.一是从行业角度来讲,缺乏共享经济的知识,思想准备不足,行动表现比较仓促.二是从政府层面来看,对自行车道建设还不够,应该先要把源头打开,车子才能多投放,因此要大量建设自行车道,还要加强监管,要有大数据为依据的科学分析.比如找到合理的“量”,量多了不是好事,量少了满足不了需求,这是政府要做的事.三是作为运营企业,它应该赚钱,一天到晚烧钱、赔钱是不能长久的.目前运营企业还是不太懂自行车行业,不太了解自行车企业文化,比较欠缺行业经历的沉淀.
以上这三个层面的问题,涉及到政府、运营企业和行业内企业,我看这些问题至今没有解决.中国要变成智能社会,要从小处抓起.而我们行业要迎接智能时代的到来,既要有心理准备,更要有实际行动.
杨玉峰天津金轮自行车有限公司总经理
共享单车的出现扩大了骑车人群,这是好事,但它对市场的冲击是我们不可忽视的.
共享单车刚起步时,周边很多企业都加入进去,当时我们怕被边缘化,就通过不同渠道跟几家平台联系,其中与ofo接触还是蛮频繁的,还与他们签了“战略联盟协议”,负责做海外市场.后来越来越觉得我们之间做事风格不一样,很难走到一起.这可能是因为他们团队年轻人多一点,不喜欢按套路出牌,用的都是互联网思维,所以我们最后就没合作成功.
现在看来,我们这样做是对的.看看周围有些企业被折腾了以后,目前日子蛮难过的,其中一些有实力的企业也受到了伤害.当然对我们也还是有影响的,这种影响实际上来自于对行业的负面影响.
我认为共享单车本身是有别于我们行业的,一开始就应该把它与传统自行车区别开来.现在回过头来看,我们对于这方面的判断还是比较准的,我认为凡是不符合客观规律的产物就不会有生命力.所以我们预料它如果不改变就不会长久.另外一些共享单车平台的操盘手不按照客观规律办事,而且权力过大,钱来得太快,这样人是会疯狂的,因为他们没有扎实的基础.
如果说共享经济是未来的一个方向,那我认为按照目前状况,还需要进行很多改变,朝良性发展方面调整,使它符合经济规律和市场规则.
目前我们还是按既定方针稳步发展,没有受到干扰,比如我们一直将中国国际自行车展作为我们的主战场,参展已经有20年了,在延安西路展馆我们就已经开始参展了.我们受益于中国国际自行车展,这是国内唯一一个以出口为主的自行车展,它已经取代了广交会,因为专业性更强.我觉得中国国际自行车展的外商人数、洽谈氛围都不错,很适合我们.2017年我们内外销市场都是递增的,其中内销增长15%,外销递增25%左右.
公司目前量最大的品种一般在100美金左右.我们的中小客户比较多,产品线比较广,从六七十美元到六百美元的车都有.我们有三个整车厂,分不同档次,品牌也有几个.除了整车还做零部件产品,产品以出口为主,所以展位上客人几乎都是外商.
公司的中小客户多,所以总体上就比较稳定.商场上有句话叫“店大欺客、客大欺店”,所以小客户相对稳定性较好,大起大落的情况不会有.所以我们的展位每年都这样大,体现了中国企业的形象.
我们的努力方向是提高零部件档次,对于出口国家进一步深耕.
杨模桦台湾统达能源股份有限公司博士
共享单车在大陆曾经非常火爆,现在已经平静下来,但其对企业和行业的影响是深远的.
前几年就有一些企业与我交流时表示,他们不愿意去做共享单车,因为他们最为担心的就是目前这种现象的出现,等他们把产能都放到极致,一旦需求下滑,就全在—个篮子里面.
我认为目前共享单车也不一定就是到了末路,而是到了一个重整期,就是说大家需要冷静下来思考,什么才是企业发展的出路,你可以看到他们也在变.
我在想,传统自行车的共享,与电动自行车的共享会有一个明显的变化.因为当车辆安装了电源以后,它会有一个所谓的云端的管理、大数据管理,它会有一个主动性的、随时的资讯串联,而传统自行车在这上面是比较吃亏的.电动自行车因为电的引进,会使它在所有的连接上面、及时性上面更加完美,这个发展趋势它是比较有优势的,所以我们会等它调整完成以后,看到有新的进步.
我对共享单车的未来没有十分悲观,这次来参展,遇到几个大企业,他们私底下也在做一些战略上的调整、布局,处在调整过程中.他们也看到了一些问题,我觉得如果他们已经认识或开始调整了,可能未来机会还是在的.
从另一方面看,共享单车带来的革命,可能会造成制造业思维的改变,比如共享单车的零部件维修是一大成本,当这个成本占到整个运营成本很大一部分的时候,质和量的平衡关系就会有所变化.比如共享单车车轮改进很多,它是用模具做出来的,当产量达到非常大时,成本就会变得很低,而基本不需要维修,这种制造上的改变,也是—件好事.
共享的发展,中国的模式和欧美的模式会不—样,这种区别会慢慢呈现出来.
台湾微笑单车成本曾有一个直线拉升的过程,到最后成本惊人.运营公司捷安特发现,原因是最大的成本在维修上.一开始用桂盟链条,可是用了3个月,链条就断了,因为大家都是临时骑用,对车辆不够爱惜.后来桂盟公司就将链条加宽、加厚,这种链条就专门给出租自行车使用.链条虽然提高了一倍,但使用寿命从原来的3个月变成了1年、2年,维修成本大大降低,使用价值就会大大提高.减少的维修成本与增加的零部件购买成本相比是划得来的.可是这个结论只有在实际运作以后才能得到.
某一台电动自行车的购买很高,但它的维修成本比其他电单车低很多,那这台车就是最值得购买的！所以这对产品、对人们是好事.共享经济应该朝这个方面发展.
营运成本取决于维护成本,当你的营运成本要下降,把维护成本减下来以后,营运端就会多存一点．这就是纯利.电池的营运就是这样,我的产品可以用2年,2年以后就可以换新的,但共享经济不是这样,我把电池寿命提高到3年,这多出来的一年就是我赚到的！如果把寿命做成4年、5年的,我就赚得更多.所以我们的发展应该走这条路线.这就把电动自行车和人类的永续发展联系在一起了,但现在的实际情况好像是反过来的,所以应该引起我们的重视.
当你意识到资源有限的时候,做任伺事情的出发点就要改变,改变需要有一种新的商业模式,单靠人们的自觉、靠教育是很难的.新的商业模式包括共享、交换等,它的出现是会让产品设计往更环保、更利久的方面去发展,所以我觉得第二波共享经济的发展会和第一波不—样.
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