李万君：擦亮中国高铁世界名片,该文是关于高铁方面论文写作参考范文与李万君和名片和高铁有关论文范文数据库.
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他,是一名焊工.身着灰色工装,置身电焊工友之中,可谓“泯然众人”.他,是一位大师.只要拿起焊,就像艺术家一样挥洒自如,完成机械手都无法做到的高难度工艺.
坚守焊接岗位30 年,奋力攻克高铁领域的技术难关150 多项,获得国家专利20 多项,被尊称为“工人院士”；虽是职高毕业,却能在车间和讲堂之间自如切换,如今更是被破格晋升为正高级职称,实现从焊工到教授的人生蜕变；他,就是李万君,中车长客股份有限公司转向架制造中心焊接工人、中国高铁制造领域一位深孚众望的大国工匠.
不熄的焊花,照亮人生之路
问李万君,从职高生到全国劳模、大国工匠,最大的感悟是什么？他说：“一个人无论做什么,只要真正做到干一行、精一行,人生一定会出彩.”30 年来,李万君一直待在一个地方：焊接车间；只做一件事：电焊.
1987 年,19 岁的李万君职高毕业,高高兴兴到长春客车厂上班,但第一天就傻眼了：破旧的车间终日阴暗,刺耳的电焊声此起彼伏,呛人的烟味四处弥漫,新发的工装很快被焊花烧得千疮百孔……不到一年时间,同班分来的28 个同学走了25 个.李万君也想换一个轻巧干净的工种,央求父亲帮着想办法.曾连续7 年被评为工厂劳模的父亲说：“啥活都得有人干,啥活干精了都会有出息.”
半是无奈,半是听话,李万君只有坚持下去.李万君有个特点,玩啥都要玩精.小时候玩弹弓、弹玻璃球,在伙伴中是第一；现在当焊工,他也不想成个“半吊子”.
从此,李万君就把自己“焊”在了车间里：每天中午,大家都在午休,他却在独自琢磨；下班后,大家回家了,他仍蹲在车间练个不停.别人每月焊100 个水箱,他自愿焊接120 个……
一分耕耘,一分收获.很快,李万君就锋芒初露：入厂不到一年,车间比武夺冠；不久,全厂比武勇夺第二,并涨了半级工资……虽是电焊,也学无止境.练习时没有料,李万君就自己到处捡废铁；把本厂名师拜了个遍,还向其他厂的师傅学.
凭着这股钻研劲儿,李万君很快掌握了手弧焊、MAG 焊、TIG 焊等多种焊接方法,平焊、立焊、横焊、仰焊等各式焊姿样样精通,并获得6 项国际焊工资格证书……入厂10 年后,李万君第一次代表长客参加长春市技能大赛.在中国知名老工业基地举办的这个比赛,可谓高手云集.名不见经传的李万君,暗自憋着一股劲儿.比赛结束,所有人评价最高的三个焊件,居然出自同一位选手——李万君,最年轻的他勇摘桂冠.
随后,他又接连多次代表长客参加全市焊工大赛,都拿第一,创造新纪录.几年后,他更拿下了中国技能最高奖——中华技能大奖,成为人们眼里的“工人院士”.李万君的技术有多牛？他能在20 米外,凭声音听出电流大小、电压强弱,焊缝宽窄、焊接质量.
“要是李万君都干不了的活儿,那只能改设计了.”说起李万君的技术,工友们既是服气,又是自豪.
高超的技艺,成就非凡匠心
问李万君,他与同样是劳模工人的父辈有何不同？他想了想说,相同的是,都必须诚实劳动,踏实肯干；不同的是,中国高铁速度越来越快,难题越来越多,更需要动脑筋,更需要创造性劳动……
从渐入门道到炉火纯青,李万君不再满足于焊接水箱这样的简单重复性劳动,他渴望创造更大的舞台.那时,厂里碰到很多技术难题,需要他加班加点,还常常没有额外报酬.但他从不推辞,也从不计较.
转向架是高速动车组制造的九大核心技术之一,与高铁运行的速度、稳定和安全息息相关.而转向架横梁与侧梁间的接触环口是承载50 吨重量的关键受力点,常规焊法因焊接段数多、接头不熔合,质量无法保证,高速行驶下可能引发重大安全事故……这个焊接技术成了动车组国产化道路上无法逾越的“拦路虎”.
外方认为中国自己无法生产,要求全部进口.艰难的攻关任务,落在李万君肩上——能否在运动中一把整个环口焊下来？外国专家认为绝无可能,但李万君偏偏不信,天天围着600 毫米的环口反复揣摩,什么时候迈步、什么时候眨眼、什么时候呼吸……最终,经过一个多月的艰难尝试,他成功了！超声波检测和射线探伤显示,李万君焊接的产品完美无缺.外方专家在验收时赞叹道,即使是世界最先进的焊接机械手,都难以完成李万君的“构架环口焊七步操作法”！
2015 年,长客公司试制生产我国具有完全自主知识产权的国产化标准动车组,再次面临焊接难题：动车转向架与侧梁连接处,需要处理4条30 度斜坡焊,难度之大,前所未有.李万君带着团队反复试验论证,经常加班到深夜,最终创造性地总结出“下坡焊创新焊接法”,填补了我国在这一领域的技术空白,生产效率也由此提高4 倍.如今,他所在的长客公司转向架年产量7000 多个,位列世界第一……
一个个李万君们,用汗水,更用智慧,擦亮了中国高铁的“世界名片”.
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