汽车行业迎来新零售时代,该文是汽车行业类有关论文例文跟零售和行业和时代有关毕业论文提纲范文.
汽车行业论文参考文献：
近年来,在国家助推下,新零售势不可挡,而汽车行业也迎来了属于自己的消费升级和新零售时代.由亿欧公司主办、易鑫集团联合主办、大搜车协办的“GIIS 2017汽车新零售商业峰会”近日在上海举行.本次峰会聚焦当下行业热议的以租、汽车金融、汽车超市、新车电商、汽车采集B2B、渠道下沉、汽车新零售等话题.
中国汽车工业协会副秘书长师建华,易鑫集团首席运营官姜东、大搜车创始人兼CEO姚军红、第1车贷创始人兼CEO郭超、华平投资合伙人陈伟豪、J.D. Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林、罗兰贝格合伙人舒畅,以及来自比亚迪、永达金融集团、花生好车、建元资本、汽车之家、中骏资本、先锋太盟、牛牛汽车、星河互联、车e估等行业嘉宾出席了本次峰会,并在现场分享了对汽车行业的渠道重构、变化趋势的看法.
新零售的关注点
中国汽车工业协会副秘书长师建华指出,新车的市场在强大刚性需求的支撑下,仍然在庞大的基数上保持持续稳定的增长.但是,随着保有量不断的增加,消费需求的不断升级,加上不同区域、不同消费者消费意愿的不同,都在推动汽车销售领域不同的创新和消费场景的重构.2017年4月5日,商务部发布了《汽车销售管理办法》,并且于2017年7月1号正式实施,同时废除了《2017年的销售管理办法》,新的办法出台是有利于零售模式的创新,逐渐培育新零售业态.关于新零售,可以关注以下几个方面：
首先,汽车新零售是新渠道与传统渠道的融合.新办法实施之后,销售汽车不再以获得品牌授权为重要前提.消费者的消费习惯、品牌忠诚度的建立是时间积累和品质服务的过程.传统的渠道依托厂家强大的体系支撑,包括品牌、产品、质量,也包括终端服务网络、服务品质等综合能力,依然具有强大的竞争力.新零售在终端销售的便捷性、灵活性、个性化也是未来新渠道对消费者的吸引力之一.未来汽车销售对象会更加个性化.不同的消费者会根据自身消费场景的情况、需求偏好,对产品不同的认识选择不同的零售渠道.所以,新渠道与传统渠道的融合也会成为趋势.
第二,汽车新零售兼顾客户体验为核心,未来的用户体验场景会更加丰富.4S店解决的是专业性的问题.需要非常专业的服务和深度的体验,去4S店；需要非常便利的销售,去汽车超市,当然还要融合线上、线下.汽车作为特殊的消费品,它的用户体验和使用环节都有特殊性.所以在相当长的时间里,以4S店为主的销售、服务、售后等主流的消费形式不会少,但随着互联网的深度融合和消费者的影响.未来汽车的新零售和线下的配合会更有效、更流畅,未来汽车形象更多元化.汽车新零售将会以客户为中心,逐渐丰富规范化、个性化的消费传统.无论渠道如何、场景如何丰富,根基都是基于终端的需求,都会给用户带来更满意的体验.
第三,汽车零售下的商业模式积极迎接挑战.新办法的出台促进新型商业模式的成长,催生了新渠道的萌芽,但面临的问题依然严峻.比如,在品牌及车型的丰富性、因素、提售周期等对新渠道有需求的终端用户还不算庞大.在消费习惯还没养成,消费信赖还未建立的情况下,这一部分市场还在培育阶段.新的渠道是否健康、持续,也都需要时间和市场的检验.
第四,汽车新零售应该与造车新势力携手而进,新零售既有挑战也有机会.随着国家发展新能源汽车、智能网联汽车的实施,汽车造车企业已经有新势力,当量产车下线之后,他们还没有能力在短时间内构建全新有效的消费渠道,汽车不是仅仅依赖线上流程就能实现大量销售的大件消费品,产品和用户之间是离不开线下渠道的.
以消费为核心的生态
易鑫集团的首席运营官姜东表示,谈到汽车新零售就避不开金融,对于汽车新零售来讲,它就是“汽车+互联网+金融”的业态.根据中美二手车的对比,美国一年5900万辆的交易量,其中新车只有1700万辆,当然,二手车存在多次过户的问题,实际的销量比这个数据低一些,但是不否认在未来几年,随着中国汽车保有量的提升,会有大量车辆进入二手车交易的通道,中国未来汽车的增长也将依靠二手车的增长.
对于新零售概念来讲,无论新车、二手车都属于汽车交易,都是未来能够去面对的体量商业.中国有约25000家的4S店,拥有全世界最大的4S店系统,不光是中国幅员辽阔,还因为品牌比较多,在国外没有这么多的汽车品牌.55000家综合的展销店（经销商）,加起来差不多是80000家,还有接近30000家的二手车经销商.
姜东说：“我觉得汽车新零售最主要的趋势,应该是从品牌为核心转化到以消费者的消费为核心.目前我们所有的消费体系都是以品牌为中心建立的销售中心,包括授权4S店及品牌连锁等,它都是以品牌为中心,通过移动端、网点、呼叫中心来服务.未来是以消费者的体验为中心,所有的互联网、所有的门店都是以给消费者提供最优质的服务为核心,这是一个新零售本质的理念.新零售的核心要素,第一是数据；第二是用户体验；第三是生态.第一,未来的新零售以消费者为核心的时候,一定是通过各种各样的数据,对消费者进行清晰地定位,包括消费者偏好、需求、消费能力等,进行精准地定位,数据是一个前提,也是很重要的因素.第二,用户体验,如何能够让一个用户像买一台手机一样轻松地买一辆汽车,能够在网上看车、预约试驾、申请贷款、申请定车,最后只要去4S店把车提走就可以了,这个体验是非常好的,这也是新零售的方向.第三,生态,汽车购买交易结束后,还有车辆维修、保养、保险,以及二手车,它的生命周期是非常长的,在这个产业链中,我们如何覆盖更全？如何把产业链的链条做到有机结合、做到共赢？这也是未来零售发展的核心.
汽车有非常强的金融属性.在美欧的成熟市场,汽车金融的渗透率在80%左右,当然有一部分以所有权为交易的金融,还有一部分为使用权交易的租赁.然而,不管金融也好,租赁也好,都是金融的一种模式,但目前中国只有30%,其中30%的汽车金融中,金融业务占到28%,租赁业务只有2%,发展空间还是很大的.相信在未来几年时间里,包括金融整体渗透率、租赁渗透率,都会有非常明显的增长.
另外,科技金融会让汽车发展如虎添翼,大数据、云计算、人工智能能够把整个汽车金融的精准性和效率提高很多.真正把科技、把数据运用到每个人的判断,这是未来金融发展的核心,通过数据分析风控模型.”
承载更多元化的服务体系
第1车贷创始人兼CEO郭超指出,当把新金融新零售回归到大的产业来看,它其实也就是新的流通产业,其流通环节将承载更多元化的服务体系.新车经销商会发现集团化集中越来越明显,开始大量的兼并、购并新的集团.竞争维度的复杂化,新车、平行进口车、二手车、B2C、C2C,跨界融合,透明化,互联网带来信息的透明,过去这种很高的利差行业逐步在收窄,大家也在找新的增值服务点,同时带来了毛利率下降、周转率变慢,单一靠流通,简单靠销售的日子越来越难过.一方面是互联网的贡献和冲击,另一方面也要反思汽车是不是纯互联网行业.汽车是高价低频重体验的商品,是离不开线上线下整体结合,同时拥有长远的效益.
现在,纯互联网线上成交的比例还很低,由于高价低频的特点、物流仓储的配套要求非常高,在二次分配的时候,汽车行业是不能完全走线上化的,互联网是这个行业非常重要的“助推器”,也得到了资本市场的青睐,汽车行业离不开线下,它是重体验的,因此,行业的大军分成两类,一类叫做自建渠道,一类叫做整合渠道.
一方面,自己搭销售网络体系,投很多的重资产.另外整合现有的渠道、零售渠道、流通渠道,通过为他们提供更多的服务和产品来提升整个产业的竞争力.但无论是新渠道,还是老渠道,任何汽车在流通领域上,或者零售、金融维度上,之所以存在的理由有四点：第一是车；第二是渠道；第三是资金；第四是客户.
所以,在B端和C端也是不断地再延伸,不管是B端赋能和C端提升服务,都将通过服务体系把真正新流通领域和新金融、新零售推行下去,带给这个行业真正更美好的未来.
从渠道商走向资产管理
近年来,汽车行业的迅猛发展带动了汽车金融的突飞猛进.业内预测,仅互联网汽车金融方面,2018年市场规模或将达1.2万亿元.汽车金融产业正在吸引越来越多的资本及参与者,且体量逐渐庞大,随着社会整体消费观念开始接受信贷消费,中国汽车市场的金融渗透率将有很大增长.作为一家立足上海、辐射全国,拥有近200家网点的汽车综合服务经销商——永达集团,在过去的三年中,力求将产融结合,完成了由纯粹的提供综合服务的汽车供应商到将汽车金融导入业务的转型.未来,永达金融致力于将金融注入到新车消费、二手车消费、汽车后市场等,永达金融集团总裁陈昳分享了汽车新零售模式下,从渠道商走向资产管理的经验.
永达金融的母公司是永达汽车,是一家在香港上市的汽车综合销售服务提供商,通过25年的发展,目前其在全国64个城市拥有超过200家的4S网点,*了24个高端、豪华、中端品牌,年销售超过500亿元.“近几年互联网的发展,金融的创新对经销商集团带来了非常大的冲击,对从1998年开始在中国延续到今天品牌授权专营的模式冲击尤其大,在这种情况下,永达集团立足于产业,在金融、科技等方面进行市场培育.通过新兴的产业去探索新零售的汽车生态模式.在这个过程当中,正好是互联网和科技高速发展的时机,同时是金融和监管开放的时机,所以在三年内我们得到了不断成长和发展.从资产管理来看汽车新零售,其实就是募、投、管、退四个环节,我们看这四个环节跟我们汽车新零售有什么关系,第一个环节是“募”,就是募资.有股权融资,有债券融资,债券融资门槛高,对金融的考察期长短不一,对现在来说,很多的新兴的企业为了获得快速发展,大多采用了股权融资的方式,这就是募.
“投”就是资产的投向,我们获取资产的方式.可以通过线上和线下,可以通过直租模式,无论哪种方式,最终通过资金,在2016年整个乘用车的新车达到了2400万辆,二手车达到了700万辆,趋势会突破3万亿元,在3万亿元的市场上无论采取何种产品、何种渠道,其市场的容量足够大,允许我们在资产获取端百花齐放,百家争鸣.
第三个环节是“管”,第一个是运营的管理,第二个是风险的管理.风险管理,永达更多的通过数据的交叉验证,来降低买卖双方、借贷双方信息不对称的风险,通过科技行之有效的方法来管理风险,降低风险.运营管理,其实更多地采用科技和信息化的手段来扩大管理边界,降低运营成本,减少运营过程当中的资源浪费.
最后一个是“退”,退其实是一个资产到资金重新的变现过程,即资产变现.也就是说通过资产投放获得大量资产以后,如何使这些资产变成自己的资金,从而进行下一轮循环,从这个过程当中,证券化带来了极大的空间.在2016年上半年,在中国的消费市场,资产证券化的规模大概在320亿元左右,在2017年这个数字到了590亿元,在短短一年时间内,消费类的金融资产证券化有了百分之百的增长.募、投、管、退四个环节,其实金融的逻辑和汽车的逻辑都有.在整个操作过程中,会碰到很多困难,永达金融生于汽车产业,也成长于汽车产业.在整整三年的探索中,碰到三方面问题,第一个是准入,第二个是投入,第二个是融入.所谓的准入,牌照获取方面会受到很多限制,金融牌照的获取对很多渠道商来说,都是遥不可及的.不管是商务部的牌照,还是金融办的牌照,都会有非常高的要求,在银行融资方面,资金筹措对整个公司的发展也会有非常高的门槛,所以从渠道商成为真正的金融资产的管理者,种类的变化会设下第一道门槛.
第二个难点是投入,在新金融新零售的发展过程中,科技、系统、人才等方面的投入,多之又多,这需要整个公司投入很多的资金和实力来支持这个系统.
第三个是融入,融入包括了原有的汽车销售产业和金融产业的融入.线下和线上的融入,人文文化的融入,包括思维,到底从汽车销售到汽车金融的渗透,还是通过汽车金融往汽车销售的方向渗透,会有很多碰撞,也会面临很多问题.
在中国大概有几十万个大大小小的经销商,都会面临很多的困惑和瓶颈,永达金融通过三年的时间,搭建了一个车辆采购、融资筹措、产品输出、风险管控、资产管理为一体的价值输出和利益分享的平台.
在未来的时间里,永达金融最想做的一件事情,是通过渠道合伙、平台共享的方式把千千万万和永达一样的渠道商联系起来,通过一个共同搭建的资产管理平台,实现从渠道商走向汽车金融的新零售.
新零售不再只停留在概念.在汽车的工业王国里,逐浪求变的创新者看到了新零售所带来的行业机遇.随着供应链系统建设和组件完善,汽车新零售将会成为整条产业链中商品交易活动和商务关系的组织者和服务者,利用自身强大的大数据分析处理能力和计算能力,为产业活动的参与者提供一体化服务.汽车新零售领域和玩家仍在发力成长阶段,在整个汽车产业链上,各家新兴平台的话语权还将继续提升,汽车新零售前景可期.
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