中国工程院院士干勇：2020年动力电池性能争取和日韩并驾齐驱,本文是电池有关参考文献格式范文与动力电池和中国工程院和日韩并驾齐驱方面电大毕业论文范文.
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本报记者 徐恒
编者按:6月30日,国家动力电池创新中心成立大会在北京举行,这标志着首个国家制造业创新中心正式落地.会议期间,《中国电子报》记者专门就创新中心及动力电池行业相关问题采访了业内专家.
6月30日,国家动力电池创新中心成立大会在北京举行,这标志着首个国家制造业创新中心正式落地.会议期间,中国工程院院士干勇就行业相关问题接受了记者采访.
记者：针对动力电池,一些企业和科研院所成立过研究机构,那么,本次国家动力电池创新中心的成立,主要是为了解决哪些核心关键问题？
干勇：正因为中国动力电池研究单位很多,研究的资源比较分散,所以我们需要以《中国制造2025》发布为契机,把创新资源进行整合.成立国家动力电池创新中心,主要是集中创新能力和高端研发团队,在动力电池核心共性技术上取得突破.
在动力电池开发上我们和发达国家有一定的差距,特别是和日本、韩国比,电池能量和续航里程都有较大差距.新能源汽车虽然发展很迅速,但是和乘用车相比,其进入老百姓家庭还不普遍,核心问题之一就是电池问题,续航里程不够,充一次电没有开多远就停了,这是老百姓最担心的.
此外,我国动力电池还存在可靠性不高、电池制造成本偏高、电池系统寿命不够等短板.我国电池产业分散度高,100万千瓦电池生产能力企业就有10家左右,100万千瓦以下的有四五百家,“小而散”也制约了产业发展.
需要强调的是,动力电池材料也是关键,我们需要突破瓶颈将基础材料发展到新的高度,和国外基本看齐.否则5年以后新能源汽车动力电池市场占有率会被日本、韩国垄断,现在必须突破这个瓶颈.
记者：日韩实力那么强,他们的创新机制有哪些可以借鉴？
干勇：日韩都有大的产业集团,毕竟其工业化进程比中国高一个阶段,其研发体系、融资成本和渠道、法律法规环境都相对成熟,中国工业化起步比他们晚一个阶段,动力电池领域没有特大企业,创新资源较分散.
记者：听说国外大部分以大企业自主形成联盟.
干勇：也不尽然,他们国家也给予了支持,引导资金投资去向,有时候把创新资源有意识往大企业输送.由于我国在动力电池方面没有大企业,最大比亚迪市场占有率只有40%左右,再加上中国体制和国外不一样,所以建立国家级创新中心非常有必要.
以前科技部和国家发改委成立了大量的研究载体,例如国家工程中心、技术中心和重点实验室,但这些一般是以单体技术或者一个主体单位为主,其他机构只是参与.本次成立创新中心,主要是为了整合创新资源,形成合力,希望能达到这个目的.
记者：核心技术突破上有没有时间表？
干勇：现在在韩国,特别是LG和三星动力电池比能量大概200Wh/kg,我们与之相比低40%左右,我们时间表是到2018年系统达到200Wh/kg,单体达到280Wh~300Wh/kg,到2020年单体达到350Wh/kg,系统达到250Wh/kg以上,基本跟他们并驾齐驱.
记者：如果实现这些目标,将对新能源汽车带来哪些突破？
干勇：比能量上去以后,续航里程就能提高.另外,除了续航里程还有安全、寿命、成本都会有优化.这样才可以跟日本、韩国竞争.中国是新能源汽车发展最快、市场最大的国家,利用市场的拉动,加上技术跟进,估计新能源汽车整体市场会看好,动力电池创新中心如果完成这个任务,可以说为中国新能源汽车发展做出巨大的贡献.这是我们论证专家组希望所在.
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