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据媒体报道,II月5日,应急管理部党组书记黄明主持召开党组会议时指出,要完善公交车、长途客车驾驶员安全防护设施,提高桥梁、隧道等安全防护标准.
上月刚发生的重庆万州22路公交车坠江事件,仍历历在目.只因—名乘客与司机发生争执就让一辆公交车上十几名乘客随之罹难,着实让人痛心.
这起惨烈的灾难也引发了社会广泛讨论.有呼吁民众文明乘车的,也有建议规范司机履职行为的,还有人提出,一些基础设施的建筑质量也亟待提升等.这些讨论令人深思,也必然会触动制度层面的某些变化.此番应急管理部的表态,就释放出一个明确的信号：保护公交车安全,必先从保护司机安全开始.
事实上,公交坠江事件发生后,重庆已决定,督促相关运营企业加大投入力度,为公交车辆配备必要的安全隔离驾驶室、安全防护网或防护栏等设施,要设立驾驶员与乘客的安全警戒线,建立安全警戒线管理制度和市民乘坐公共交通工具行为规范.此外,南京、南宁等城市也纷纷表态,将为公交车驾驶员配备隔离驾驶室.
灾难呼唤更严密、更完善的保护,而现实经验也一再证明,保护好“掌握方向盘的人’,是实现公交安全运行的基础与前提.
公交车是一个流动的“小社会”,各种人群、各种情绪、各种复杂抑或简单的巧合,均有可能在公交车上爆发.尽管这或许只是小概率事件,但对于公共安全而言,并没有什么小概率.—旦出事,就是百分之百.尤其是最近一段时间以来,屡屡曝出乘客攻击公交车司机的事例,个中的风险不言而喻.
之前不久人强调要公交司机保持克制,不要与乘客对骂,更不能放弃方向盘与之对打.客观而言,像重庆万州22路公交司机这样的案例,确实属于个案.现实中,更多的是忍让的司机、委屈的司机、无奈的司机.这也从一个侧面表明,确实有必要采取切实措施保护好司机的安全.要知道,很多时候,忍让并不能解决问题,而隔离出来的“保护层”,才是区分边界的良方.
当然,保护好司机安全,绝非简单地将司机与乘客隔离开即能够实现.现实中,也需要有相应的办法相互配合.比如北京公交,从2013年底开始即在公交车上配备公交乘务管理员,目前,全市运营公交车辆实现乘务管理员“全覆盖’.有了乘务员,则很多矛盾可以让安全员来处理、协调.此外,北京公交集团还启用了公交车一键报警系统,遇突发事件可快速报警.截至今年5月,全市已有12520辆车安装了这套系统,中心城区线路已实现了基本覆盖.
近年来,一些地方出于成本考虑,不仅很少为公交车配备乘务员,在设备投入上也缺乏热情.很多时候,往往是将“安全员”的红袖箍套在司机袖子上了事.此番重庆惨案,或许会是一个警醒,该重视公交车安全了.
在公共安全的问题上,从来没有最好,只有更好.唯有保护好公交车司机,才能保护好一车人、一路人的生命与财产安全.（资料来源：新华网）
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