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车企淘汰赛论文参考文献：
国内汽车企业正面临多重挑战.其一,外资股比放开、关税下调等新一轮开放政策下,难免外企近身鏖战；其二,国内新造车势力已在新能源汽车、智能互联等方面发起挑战；其三,从行业发展规律看,集中度提升是必然趋势,最后剩下三五家巨头的淘汰赛已经开始.这一背景下,和上汽集团、吉利汽车一起被视为判断行业晴雨表的三大样本之一的广汽集团（601238/02238.HK）,决策层对未来有什么样的谋划？
证券时报“上市公司高质量发展在行动”采访团日前走进广汽集团,证券时报社长兼总编辑、新财富杂志社长何伟与广汽集团董事长曾庆洪展开深入对话.
广汽集团过去21 年,从标致时代到本田时代、传祺时代,不仅产量增长200 倍,跻身世界500 强第202 位,还完成了从合资到自主创新的升级,广汽传祺成为国内汽车自主品牌标志之一.淘汰赛时间,广汽还能续写跨越式发展传奇吗？
从合资到自主品牌,传祺年销量复合增长率76%何伟：今年是改革开放40 年,广汽集团成立21 年,广汽集团为中国汽车自主品牌做出很大的贡献.企业和行业的发展一定与时代吻合,特别是置身在改革开放的前沿城市广州.2018 年,广汽集团已经位列世界500 强企业的第202 位,公司是如何一路发展取得这样的成绩？
曾庆洪：改革开放40 年,本人可以说见证了中国汽车的发展,因为近40年来我一直在汽车行业,从1979 年进入广州客车厂,到现在的广汽集团.
广州轿车的发展,从1985 年成立广州标致,到现在有33 年了.这个发展过程可以分为三个阶段.第一阶段是从1985 年到1998 年,也是最困难的时候.40 年前中国汽车年产销量还不到20 万辆,现在是3000 万辆.所以那时市场规模很小,广标最高产量一年不到3 万辆,产品没有办法更新,也没有费用支持研发,最后无法经营下去就是关门.
第二阶段从1998 年开始,重组广标成立广汽集团,与新合作伙伴成立了广州本田,我在广本7 年,担任多年中方总经理.我们当时提出起步与世界同步,世界品质一脉相承,技术、产品也适合中国市场,所以销售很火爆.
何伟：很多人首辆私家车就是广州本田.曾庆洪：我记得1999 年广本下线当年销量达到1 万辆,第二年3 万辆,第三年6 万辆,基本上以每年翻番的速度去发展.我们走出一条叫“以市场为导向,小投入、快产出,滚动发展”的路子,很适合中国的汽车市场发展.
一直到2000 年时,中国汽车市场开始爆发式增长,给我们带来很好的机会,所以很多汽车厂商进入中国市场,除了本田,丰田、三菱、日产也纷纷来广州.
第三阶段是2010 年开始的自主创新、自有品牌,这方面广汽集团可能是迟了一些.但是,我们通过前两个阶段引进、消化、吸收、再创新,有机会、有能力推进我们的自主研发.广汽通过多年与丰田、本田等全球精益生产的领导者开展合资合作,充分消化吸收了精益生产核心理念和优势要素,创建了广汽生产方式,成为广汽自主品牌提高效率、降低成本、提升品质、增加效益的核心竞争力之一.
何伟：广汽传祺能够顺势雄起,首先得益于从合资品牌得到的人才和资本.现在自主品牌可以与合资品牌竞争.广汽传祺最厉害的就是售价突破20 万元.
曾庆洪：2010 年9 月份, 第一台广汽传祺产品成功下线.随后7 年的发展非常迅速,销量每年复合增长率达到76%,其中前6 年复合增长率达到85%,主要产品是GS4、GS8 等SUV 产品.广汽传祺一开始就从中高档开始切入这个市场,我们没有做3 万、4 万一辆的车,这样一来根据市场情况可以向上走、也可以向下走.21 年来,广汽集团从小到大、从合资经营到自主品牌,从21 年前的1 万辆车产量到2017年201 万辆,实现了200 倍增长.今天,广汽集团能做到年销售收入3500 亿、利税621 亿,名列世界500 强202 位,一是靠改革开放40 年的政策发展,二是靠消费者对广汽的认同和信任,对我们的服务、对我们的质量、对我们的性价比的认可.最关键的是,离不开从上个世纪50 年始几代广州汽车人的艰苦努力.
国产品牌面临股比和关税变化挑战
何伟：广汽集团有着独特的企业文化,跟广东文化特征比较吻合的特征是什么样的？
曾庆洪：广东人比较务实、比较包容.无论是广汽集团还是合资企业的领导班子,都来自五湖四海,证明广东还是试验田、实验区.
何伟：有些合资厂商看到外方赚到钱会比较心疼.广汽不太一样,公司与日系汽车厂商基本都进行合资.但是,合资目的最终是否还是要落脚于发展自主品牌？
曾庆洪：合资的文化很重要,还要大家互相信任、沟通.我在合资企业做了近八年,发现文化差距太远,或者大家互相不了解,会造成很多误解,所以文化融合很重要.与本田、丰田、三菱成功合作后,有了成功的经验,后来有欧美汽车厂商比如菲亚特、克莱斯勒也跟我们合作了,因为大家对广汽这个合作伙伴比较信任.通过合资、合作,广汽集团培养了一批人才,积累了经验,为后来发展自主品牌奠定了基础.
何伟：现在汽车产业政策越来越开放,自主品牌会面临什么状况？特别是广汽传祺有什么新的挑战？曾庆洪：自主品牌面临的挑战还是比较大的,特别是国家现在政策越来越放开,包括合资股比、关税调整.
但是,提出股比放开之后,目前还没有外方合作伙伴与我们谈过调整.企业为什么要做投资？一个是市场,二是成本,第三个是效率.50 对50 比例可以充分发挥双方的优势.外资品牌发挥技术优势,而对广汽来讲,有天时、地利、人和,对当地市场更有把握,有着20 多年的沉淀；同时在企业文化方面我们也有优势,包括员工的思想工作、习惯等等.最近外方与我们谈要加大跟广汽集团的合作,也扩大对合作项目的投入和发展,充分证明与我们合作的信心.
规模和网络优势与造车新势力互补,迎接淘汰赛何伟：现在中国汽车除了跟外资的竞争,国内也有几家新造车势力,特别在新能源汽车、智能互联方面.广汽集团已经有了布局,但是新造车势力成长很快,公司如何看待这一现象？广汽作为一家传统燃油车企业,与新造车势力如何融合？
曾庆洪：我很佩服新造车势力包括互联网造车的信心、决心.做汽车涉及安全性、服务、保养,还包括一大堆法规,可能会遇到很多挑战.比如说规模挑战,汽车是靠规模经济上来的,不可能做5 万、10 万辆车就有钱赚.
所以第一,汽车本质上仍然需要制造业的优势,互联网等是赋予的综合功能；第二,广汽集团有200 万辆车的规模配套优势；第三是遍布全国省市县的2400 多家销售网络优势,并且可以做好汽车售后服务工作.所以最好的方式是传统造车企业与新造车势力能够优势互补,资源共享,能够把成本降下来,实现共赢.
何伟：现在新能源汽车和各种新技术发展很快,但是也有观点质疑是不是规划太多,落地会遇到较多困难？
曾庆洪：发展新能源汽车是国家重要战略,去年50万辆到今年预计100 万辆规模,2020 年保有量500 万,2025 年则是全部车辆的20%.
我们希望能够渐进地发展,而不是2030 年全部停售燃油车.目前英国宣布2040 年停止,德国也宣布2030 年停止,不过中国和美国都没有类似计划.每个国家应该根据能源结构的不同来确定时间表,比如我们国家目前的能源大部分是靠火力发电,火力发电基本上70% 多都是煤发电.现在电还不是新能源,我想今后汽车肯定会多元化,谁都不可能代替谁,至少很长一段时间是这样.
何伟：按照国家汽车发展战略,未来有望组建起大的汽车集团.其他国家汽车发展规律也是这样,最后行业剩下三五家汽车巨头.这样的时代也已经来了,原来是你有汽车生产资质就能经营,下一步可能面临淘汰赛,要去产能、去杠杆、去库存.在中国乃至全球汽车产业的位置,广汽集团决策层对未来有什么样的谋划？
曾庆洪：对企业来说,战略很重要,未来更重要,广汽集团对自己的要求是“创无止境,心有未来”.我想,汽车今后发展的方向是智能网联,智能化、网络化、电动化,包括数字化和共享.相信以后汽车不仅是代步工具,可能是一个移动终端.可能大家将来都离不开智能汽车,它会成为你最好的伙伴.相比电动化的发展,自动驾驶的实现可能会比较远,到2025 年或者2030 年,但L3 阶段会很快实现.智能汽车、新能源汽车的发展都是渐进的,所以广汽集团从2013 年起开始推出很多混合动力车型.
广汽集团整体发展按照“十三五”规划去推进.短期一定会以市场为导向,一定会以顾客需求为重,来实现良性发展,不求大,我们只求强.所以我们现在排在世界500 强第几名不重要,我们真正把自己做强,然后再做大,才是最重要的.我们已经在智能网联和新能源汽车领域积极布局,去年广汽智联新能源汽车产业园动工,总共要投入450 亿元.
在“十三五”期间,广汽集团将秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则,力争实现汽车产能300 万辆,产能利用率达到80%.同时,做强做实研发、整车、零部件、商贸服务和金融服务五大板块,以及全力发展自主品牌,实现自主品牌跨越式发展,实现电动化、国际化、网联化三个方面的重大突破.
产业政策出台应考虑多种因素
何伟：您在汽车领域耕耘40 年,是为数不多的汽车行家.您对中国汽车产业政策和汽车发展有没有建议？
曾庆洪：中国的汽车发展离不开产业政策,对中国汽车发展起到重要推动作用.随着中国汽车发展政策不断完善,我在期间也提了一些建议,比如股比问题如何放开,以及新能源汽车双积分问题、补贴问题.
第一,政策应当鼓励中国汽车自主品牌去追赶外资品牌,因为目前还是有不小差距.第二,新能源汽车的发展主要用三元电池,但是三元电池材料我们国家很少,特别是钴很少,全靠进口.我们需要在电池方面加大研发和资本投入.第三,有人分析中国汽车市场还有很大的发展空间,因为美国100 人有89 个人有车,而中国有13 亿人.其实,一公里支持的车辆密度大概260 台车,深圳目前道路通车总里程大约有6000 公里,300 万台车基本饱和,超过300 万就不现实了.还要计算停车场,因为有的车不在路上跑.所以主管部门制定产业政策时,计算汽车保有量应该注意与城市道路、停车场有直接关系,而不是与多少人有关.
国家的产业政策是引导性的,希望在新能源汽车方面、智能驾驶方面,有序引导制定标准.现在新能源汽车已经有行业标准了,接下来智能网联汽车的标准也要出台,自动驾驶也有标准政策出台,这是一个系统工程的产业政策.
2017 年广汽集团做了几件事情,一是非公开发行150 亿元股票,通过A 股市场成功融资；第二是7500 亩智能网联产业园的首期工程将于2018 年年底建好,2017 年广东省、广州市领导均非常关注项目进程,给予很大的支持；第三,广汽集团是广州唯一一家国企职业经理人市场化改革试点.除了主要领导人员外,我们将在全球范围内按照市场条件招聘,按市场水平发工资,不再限薪.职业经理人会有很大压力,干得好的接着干,但是没有级别、完全市场化.签约的高端人才薪酬可以是之前标准六七倍,这样能够在全球招到优秀人才,无论是车辆造型师还是设计师包括动力总成设计等等.有人才,有资金,又有好体制机制,我们就可以进一步发展了.
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