福田戴姆勒深挖物流生态圈：新欧曼ETX中置轴轿运车上市,该文是物流有关论文范文文献跟福田和生态圈和戴姆勒类论文范文文献.
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自2016 年7 月新版GB 1589正式颁布实施以来,全国迎来了严格治超的,特别是商品车运输行业,更是治超的重点,国内商品车运输行业迎来大规模的车辆置换潮.中置轴轿运车也成为2018 年卡车市场的热销车型.2018 年4 月9 日,在福田戴姆勒汽车北京超级卡车体验中心,福田戴姆勒& 长久专用车中置轴轿运车1000 辆采购签约举行,新欧曼ETX 中置轴轿运车上市即斩获1 000 辆订单.
新欧曼ETX 中置轴轿运车上市,符合新法规
一直以来,在商品运输车市场,采用双排、飞机板、单排超长半挂轿运车等违规行为普遍存在,具有很大的潜在运输安全隐患.福田戴姆勒汽车积极响应政策法规号召,依托戴姆勒的技术优势,基于欧曼80 万辆ETX 产品数据采集,结合大量用户需求,由奔驰专家全面主导设计,以欧洲领先技术标准,在整车底盘、电器、车身、动力系统实现20 大升级,打造出一款完全符合国家法律法规的新欧曼ETX 中置轴轿运车.
在高效运输方面, 新欧曼ETX 中置轴轿运车搭载康明斯发动机,采用法士特变速器及小速比后桥,奔驰专家对整车一体化匹配,具有低速大转矩的动力优势和10 万km 换油周期,整车起步快、加速快,爬坡有劲,轻松应对平原和山区等各种路况.安全方面,欧曼采用符合欧洲安全法规标准的驾驶室,1 mm 厚高强度钢板驾驶室更安全,iBrake发动机辅助制动,适用于下长坡、高速路口、转弯等需要减速的路况；节油方面,拥有200 MPa 超高压燃油系统；LBSC 智能转速控制技术实现70% 工况都在低油耗区间,百公里节油2 ～3 L.舒适方面,拥有专属的重卡平台驾驶室、采用欧洲卡车人机工程学设计,卧铺宽度达660 mm,同行业最宽卧铺；底盘、车身、座椅减振,行车更舒适.此外,新欧曼ETX 中置轴轿运车采用轻量化设计,通过对底盘后桥进行优化设计,采用加强型少片簧、断开式平衡悬架等高强度材料,降低车身重量的同时提高承载力,使车辆上装整备质量更轻,运输效率更高.
活动现场,工作人员演示了新欧曼ETX 中置轴轿运车的整个装卸车过程.由于新欧曼ETX 中置轴轿运车平台、踏板等全部采用液压系统控制升降,下平台机械自动化结构,几乎无需使用人力搬动,仅需1 人就能完成车辆装卸.因此,在装卸过程中操作很灵活且减少装车时折损几率.此外,整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构,实现商品车双层插装,可装载8 ～11 辆不同车型轿车,满足客户个性化需求.
携手长久物流 ,推动行业发展
“为更好地推动轿运车行业发展,解决行业痛点问题,福田戴姆勒汽车携手长久专用车根据轿运车行业发展环境及实际情况,推出新ETX 中置轴轿运车.致力于产品的专业化,从产品、金融、服务、车联网系统等多维度提供一体化解决方案,旨在为行业客户提供运营成本最低、运输利润最高的专属化产品.”福田戴姆勒汽车执行副总裁张伟在致词中说道.
据介绍,本次福田戴姆勒汽车与长久物流的采购签约,双方不仅是简单的买卖关系,而是通过战略联合,打通了双方资源的全面合作.长久物流作为国内最大的轿运车承运商,拥有丰富的轿运车实际使用经验.因此,福田戴姆勒汽车携手长久物流基于用户实际需求共同打造中置轴轿运车产品；双方也将携手为长久物流二级承运商寻找更多的货源以及优质的供应商,提供一体化的产品与服务解决方案.
同时,新欧曼ETX 中置轴轿运车采用长久物流的上装,即通过“车+ 挂”的模式实现双方共同开拓市场,推动长久物流挂车销售.在长久物流及体系内承运商采购欧曼重卡的带动作用下,影响并带动了一大批整车物流行业客户选择欧曼轿运车产品.自2004 年开始,福田戴姆勒汽车与长久集团就一直保持着多领域的业务合作.尤其是在2016 年,双方合作关系进一步加深,签署了战略合作协议,涵盖汽车销售、金融、改装、物流等多个领域.其中,福田戴姆勒汽车与长久金融——德融租赁联合向整车物流承运商及南方分公司等区域客户开展融资租赁服务,市场开拓成效显著.
对于合作初衷,长久集团副总裁、长久集团改装车系统总裁葛贤文表示：“当下,中国经济正掀起一波更新换代的发展大潮,中国汽车物流行业也不例外,即将进入合规期,长久与北汽福田各自具备全球领先优势,我们启动全方位的合作,一起推动行业进步.”
以新欧曼ETX 中置轴轿运车为例,整车严格按照新法规要求设计制造,且通过与长久专用车合作,对于轿运车的装载数量以及搭配的灵活性有了更多的空间；同时,在设计时充分考虑了隧道、桥梁通过性以及川渝、云贵等地区的复杂路况,将整车高度降低,提高通过性和综合路况适应性.新欧曼ETX 中置轴轿运车各方面的长度和宽度也标准了,特别是转弯时的灵巧,很省心也安全.中置轴轿运车作为行业未来的发展趋势,随着行业不合规车辆的逐步退出,利润空间回归理性,对于大型承运企业的长远发展来讲,运输能力最大化、管理成本和运营成本进一步降低成为新的利润增长点,将会带来更高的效益和利润.
打造物流生态圈,助力行业向高质量发展
“众所周知,近2 年,国家为有效治理超载超限频出重拳,尤其是2016 年9 月21 日《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》和《车辆运输车治理工作方案》出台实施之后,给整个车辆运输行业的市场格局、产品需求以及轿运车物流企业的产品结构等带来巨大的变化,引起整个行业高度关注.”中国物流与采购联合会副会长蔡进在致词中说.
4 月2 日,由交通部、、联合组织的“车辆运输车治理工作座谈会”在京召开.会议强调将按照重点治理非标轿运车,分阶段淘汰不合规轿运车的要求,严格按照时间节点实施和推进, 到2017 年6 月30 日,100% 完成替换,即从2018 年7月1 日起,仅允许符合国家标准的轿运车上路运营.
在新车上市后的品鉴会上,中国物流与采购联合会汽车物流分会主任助理张晋姝介绍了目前商品运输车市场的治理情况：自2017 年9·21 专项治理以来的统计数据显示,全国共有3.2 万辆不合规车,截至2018 年3 月31 日,已经有2.5 万辆退出市场,新增车辆中,中置轴轿运车达到7 000 辆.
在置换的节点中,福田戴姆勒汽车正式发布新欧曼ETX中置轴轿运车产品,以高安全、高效率、高舒适、低油耗的专业化产品优势,加速行业置换.并通过携长久物流打通双方资源合作,构建2018 北京区域汽车物流生态圈,为货源方、运力方、装备方企业提供合作平台,推动三方企业在货源与运力匹配、运输装备采购、信息对接与服务等方面实现相互间资源互补,助力行业迈向高质量发展.
由于轿运车行业属于“全国一张网”,其在物流生态圈上存在着垂直合作与横向合作的特征.以本次北京区域车辆物流生态圈为例,在垂直合作模式上,北汽集团作为货源方,为福田戴姆勒汽车开放更多资源,推动了与运力方的合作；而福田戴姆勒汽车作为装备方携手长久物流共同打造运输装备；长久物流作为既是装备方也是运力方联合体系内的二承运商作为运力方始终围绕货源方实现供给.在横向合作上,企业则不是围绕货源竞争而是围绕直接降低成本展开,通过促进运力方企业间的线路优化合作,实现往返都有货可拉,降低运营成本.
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