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去年八月,柴油车占英国新车销量四成七,今年八月占比已骤降至四成.有此趋势,背后原因并不限于开立车辆进出市区缴费的新建议导致消费者却步,还因为大众开始意识到汽油车种比较好,机件运转起来更畅顺宁静,转速升降更自如,而且拜涡轮增压新浪潮所赐,今天汽油车的低转扭矩也可以达到柴油车驾驶者津津乐道的水平.
不过业界仍需找寻更有效的方法令汽油车种变得与柴油车一样经济实惠,轻度混合动力（mild hy br id）是方法之一.扬言2019 年后旗下车型全面采用混合动力或电动的沃尔沃,便指出三缸汽油发动机构成的48 伏混合动力系统,生产成本和二氧化碳排放量其实跟四缸柴油发动机差不多,在氮氧化物和微粒等柴油短板上却可取得多.坊间经常指混合动力车种由于涉及电动机、电池和高电压转换器,复杂程度和重量都比平常汽车高.其实此说不尽不实,因为大部分柴油车使用铸铁缸体（汽油发动机则常使用比之轻盈的铝材）,排气系统又得额外装上氮氧化物过滤器,Ad Blue 容器和喷射器也涉及额外重量,何况柴油车通常要用上重量较高的传动系统.
这里就有一个“出乎意料”的事实─ ─ 丰田Aur is Hy b r i d 重1385kg,Aur is 1.6L 柴油版的性能几乎与之一模一样,重量却比油电版多50kg.原因在于这些混合动力丰田用简单得多的行星齿系统代替沉甸甸的六挡变速器,纵使增添了电动机和电池辅助汽油发动机,整体重量也相对轻盈.沃尔沃和其他生产商提出的轻度混合动力方案虽然使用一般变速器,但仍能藉着砍掉一个气缸削减发动机重量,所用48 伏电池和电子系统也应该比丰田的高电压型系统轻巧.
不过最重要的一点是轻度混合动力汽车开起来理应与平常汽油车大同小异,不会像丰田CV T 那么拖泥带水.因为48 伏电动机设于传动上游,随传随到的电气扭矩自然可以在每一个齿比发挥同等威力辅助内燃机,除非车手开尽油门持续冲刺一两分钟导致电池耗尽电力,尽管电池只要休养生息便会重新充电.
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