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六十四国一幅画卷论文参考文献：
“一带一路”的倡议,为我国车企走出国门提供了新的契机.
《汽车人》梳理了“一带一路”沿线国家的数据,以2016年汽车销量、2016年人均GDP两个维度,观察各个国家的汽车消费市场概况.
8000美元,大致是我国2015年的人均GDP水平.选择8000美元为零点,是以中国自身来类比其他国家的汽车消费能力,使对比更为直观.年销20万辆,大致处于世界汽车销售排行榜50名的位置.以这一指标衡量,可以大致描述该地区汽车市场的容量,同时也能量度其在世界市场中的位置.
以这两个指标为X轴、Y轴,可以将“一带一路”沿线国家分为四类.
第一象限：虽有实力却少空间
在第一象限中的国家,汽车市场已具有一定的规模,购买力也足以支撑汽车消费.7个国家中,以色列的人均GDP最高,超过3.5万美元；俄罗斯的汽车销量最高,2016年销售140万辆；沙特阿拉伯更是人均GDP、汽车年销量双高的“土豪国度”.
表面看来,这里应该是我国汽车企业重点关注的市场.但需要注意的是,成熟市场的背后,隐藏的是严格的行业标准、挑剔的消费需求.此外,波兰、捷克两国,本身就是汽车生产大国,不但有成熟的消费理念,更有发达的制造体系.以中国车企的现状来看,该地区的发展空间很小.
第二象限：消费追求品质品牌
第二象限中的15个国家,虽然年销量均不足20万辆,但却拥有着充足的购买力.在这一区域中,卡塔尔是绝对的“霸主”,人均GDP超过7. 3万美元,年销新车超6. 3万辆；罗马尼亚的人均GDP只有8900美元,但年新车销量达到14.2万辆；阿拉伯联合酋长国勉强被归入这一象限——年销新车19.85万辆,人均GDP超过4万美元……
强劲的需求自然带来的市场.相比第一象限的国家,第二象限国家的市场规模相对较小；但这些国家普遍有着较强的购买力,只要东西好,不是问题.对于我国的车企而言,这既是对于品牌的要求,更是对于产品品质的要求.
第三象限：中国车企潜力市场
处于第三象限的国家,有着鲜明的共性：市场容量较小、人均GDP较低.大多数时候,它们很容易被忽视.但要注意的是,这里的人均GDP小于8000美元并不意味着无法支撑汽车消费.根据经验,当人均GDP达到3000美元时,汽车开始大规模进入家庭.
工业基础薄弱的哈萨克斯坦,年销售新车超过4.6万辆；有着“欧洲粮仓”之称的乌克兰,虽然人均GDP刚刚超过2000美元,但新车年销量达到7. 5万辆；我国的近邻越南,人均GDP还不如乌克兰,而2016年新车销量已经超过27万辆……
如果说第一、第二象限的22个国家,更多地追求品质、品牌；那么第三象限中的国家,消费者更多地关注性价比,正是中国车企的机会市场、潜力市场.
第四象限：日系车企先入为主
位于第四象限的国家只有8个,既不容忽视,更是一块“硬骨头”.其中,以印度和东南亚国家市场最受关注.印度市场,以接近367万辆的年销量,“出任”世界第五大汽车市场,但其人均GDP仅有1600美元.较高的人口密度、较低的消费需求,使得当地汽车消费以廉价微型车为主.此外,伊朗市场同样是一个“潜力股”,人均GDP只有5000美元,新车年销量却有144万辆.
在这些市场中,人口的基数、销售的潜力吸引了企业的关注,很多日系车企已进入超过十年,不但形成了品牌忠诚度,更形成了消费惯性.作为“日本车企的后花园”,在这些市场立足并没有想像中的那么容易.
发展建议：16国市场将成黑马
除了蕴藏消费潜力的第三象限国家,还有一个“跨界区间”存在,值得有意海外发展的汽车企业重点关注——年销量1万至20万辆、人均GDP在3000至10000美元的市场,具有发展潜力,推荐重点关注.
年销1万辆的汽车市场,大致处于全球汽车销量排名的100位左右.而人均GDP分布在3000美元至10000美元的地区,也已经处于工业化成长的快速发展时期.在这一“跨界区间”内的16个国家,无论购买力,还是汽车消费需求,都具极强的增长潜力,是应该把握的机会市场.
这16个国家中,年销百万辆以上的国家包括土耳其、印度尼西亚、俄罗斯和伊朗.它们的市场销量较大、标准法规严苛、实力竞品也较多,存在较高的进入门槛；但也应看到,这些国家的基础设施建设完善,消费理念成熟,正是检验产品品质、提升品牌含金量的福地.
这16个国家中,汽车年销量不足5万辆的国家有白俄罗斯、约旦、塞尔维亚、斯里兰卡、黎巴嫩、哈萨克斯坦和伊拉克.这些国家的汽车销量看似不高,但7国的人均GDP均值已经接近6000美元,达到汽车进入家庭门槛的2倍；即使是人均GDP不足4000美元的斯里兰卡,其经济实力、消费潜力不容小觑,正是我国汽车企业进场抄底、借力取势的好时机.
现在,“出海”的黄金时刻已经来临,国家的“一带一路”倡议已在铺路,中国品牌如何迈步向前、扬帆出海,还要看自己的实力与决心.
（64国报道由本刊记者魏帅、邢秋鸿、刘志鹏撰写）
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