安全、效率、互联：威伯科面向未来新主张,该文是未来方面有关毕业论文提纲范文与新主张和威伯科和面向未来相关毕业论文格式模板范文.
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在2017 上海车展上,威伯科展出了一系列差异化产品和系统,重点展示为实现商用车自动驾驶目标而研发的具有里程碑意义的创新技术和功能.而在现场展示的多款商用车上,也能找到威伯科的产品踪迹,这表明威伯科的产品已经在越来越多的商用车上得到应用.
威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰在接受采访时给出的一组数据,也足以证明威伯科近年来在中国市场取得的快速增长：2016 年,威伯科全球销售额同比增长近7%,达到28 亿美元.其中,中国销售额2.9 亿美元,同比增长超过30%.
作为全球领先的致力于提高商用车安全、效率和智能互联技术的供应商,威伯科多年来持续引领着商用车先进驾驶辅助系统、制动系统、稳定性控制系统、悬架系统、变速器自动控制系统和空气动力学解决方案的技术突破与创新.如今,伴随自动驾驶和智能互联汽车的发展,威伯科更是不断拓展业务范围,致力于实现商用车自动驾驶目标而推出一系列新产品和新技术.
于素杰介绍,威伯科于2014年收购了位于欧洲的Transics 公司,拓展了车队管理系统业务,在卡车、挂车、货物、驾驶员、业务伙伴和车队运营商之间建立互联.2016 年,威伯科又先后收购了美国MICO 公司和加拿大空气动力系统公司Laydon 复合材料有限公司(LCL),成为全球首家能够向非公路用车提供完整的气动和液压制动及控制系统,以及可提供全系列商用车空气动力学装置的供应商.
在本届上海车展期间,威伯科又宣布与智慧物联网公司G7 合作,双方各出资50% 在中国成立合资公司.此举意味着,威伯科车队管理系统业务的全球化进程迈进了至关重要的一步.新的合资企业首先将结合威伯科先进的挂车远程信息通讯系统和电子制动系统(TEBS) 和G7 的智能管车系统,为中国车队市场开发创新的挂车FMS 解决方案.这些解决方案将实时读取和处理车辆控制系统数据,包括防侧翻稳定性控制(RSS)、制动性能、货物和路线优化、车轴载荷和车辆跟踪以及其他安全和效率的差异化方案.威伯科亚太区挂车系统、售后市场和非公路用车业务部总监张志豪在采访中透露,合资公司的首款半挂车车队管理解决方案将于2017 年初步投向市场,下一步还计划开发和提供卡车FMS 解决方案.
于素杰在接受采访时强调,安全、节能、环保、智能化是商用车行业发展大趋势,也是威伯科一直倡导的价值主张.在中国市场,威伯科通过集成车辆制动、稳定性、传动自动控制以及先进的驾驶员辅助系统等技术,可以助力整车制造厂商制造更安全、更绿色的商用车,并且帮助车队提升运营效率、提高安全性能.“进入中国20 年,威伯科早已实现本土化,并且一直将精益生产与追求灵活性作为目标,通过精益管理令生产线具有灵活性,能够及时适应市场需求的变化.”
对于GB 1589-2016 以及9·21 政策的实施后会给商用车带来哪些改变和机遇？威伯科中国区主机销售总经理陈春毅表示,短期来看会因运能不足导致卡车供应量大幅增长,中长期来看,由于GB 1589-2016 降低了整车有效载荷,轻量化会成为整车厂开发车辆时关注的重点.所以,能够有效降低整车质量的轻量化产品如电控空气悬架控制系统ECAS、轻量化盘式制动等将会得到越来越多的应用.此外,为了提高车辆的运输效率,一方面会对车速提出更高要求,另一方面也对车队管理系统提出了更多挑战.车速越高对主动安全的要求也会越来越高,这就需要应用越来越多的主动安全技术.而车队管理系统则对车联网系统提出了更高要求.“威伯科安全、效率、互联的3 大发展方向与法规的趋势是完全吻合的.”
而对于目前热议的自动驾驶卡车,于素杰认为,自动驾驶的前提是车辆各系统的电控化.因此,威伯科在制动系统电子化的基础上,对系统进行了升级,增加了防撞预警和自动应急制动功能,使其具有了自适应巡航功能,成为向自动驾驶方向发展的基础.同时威伯科还有车道偏离预警系统、OnCity? 城市转向辅助系统等多款先进的驾驶辅助系统.
“在欧洲,威伯科的单车装车率为1 700 美元左右,而目前在中国的单车装车率只有200 多美元.这就意味着即使是在整车产量不增加的前提下,要达到目前的欧洲水平还有很大的增长空间.”于素杰在最后总结威伯科在中国市场的发展时表示：“过去10 多年,我们一直以2 位数的年平均增长率在中国快速发展,中国已经成为威伯科全球业务增长最快的区域之一.接下来的市场空间还是非常巨大,我们在中国的投资也会持续加强.”
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