规模越大亏损越大？充电桩企业应该如何逃离怪圈,本文是充电桩硕士学位毕业论文范文与怪圈和充电和亏损方面专科毕业论文范文.
充电桩论文参考文献：
随着新能源汽车行业的发展,我国电动汽车销量已经连续三年居世界首位.作为电动汽车最重要的配套设施,充电桩被认为是新能源汽车背后最大的一片蓝海.根据国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见,到2025年要满足500万辆车的充电要求,我国要新建480万个充电桩、1.2万个充电站.
从2014年起,充电桩产业进入高速发展阶段,一大批充电桩企业应运而生.然而,车主充电难、企业盈利难等问题一直困扰着充电桩的发展,原本的蓝海正逐渐走向对立面,成为新能源汽车发展的羁绊.
看起来不少,能用的不多
“我家旁边充电桩有几十个,各个公司的充电桩都有涵盖,但是在实际使用中,消费者争抢的也就那几个.”在北京市朝阳区常营附近居住的王晨阳告诉记者,尽管他家旁边有很多充电桩,但是利用率并不高.
“这些充电桩都建在购物商圈停车场.这个想法固然是好,但每天都来这边充电还是不现实.”王晨阳打开手机指着一些分布较为密集的红点告诉记者,在商圈的充电桩充电需要交停车费,这对于敏感的新能源车用户来说并不划算.
“主要还是考虑充电速度和.国网的充电桩是快充,而且下午3点和晚上11点以后,还会有优惠.如果按月计算,充电能省出不少钱.”一位正在使用快充充电桩的私家车司机告诉记者,国网充电桩相比其他民营品牌来说,充电速度快,也实惠很多.“每天下午下班后,大家排队等的就那几个快充桩.”
记者在北京市多个充电桩聚集区调查发现,这些公共充电桩虽然数量不少,但使用率多不超过10%.通过使用几款充电桩APP,记者发现,有不少充电桩长期故障离网,还有一些充电桩“成功充电”记录为零.
打算购置一辆新能源汽车的吴忠,最近正在“考察”他家附近的充电桩情况.“我也是听了一位开过电动车的朋友的建议,才想到去实地看一看充电桩的情况,结果确实比我想象的要严峻.有的充电桩根据地图你根本不可能找着,有的充电桩你找着了也没用,要么有油车占位,要么是坏的没法用.”
多位在公共充电桩充电的司机向记者表示,APP里充电桩看起来不少,但真正能用的并不多.
规模远比运营效率重要
记者采访发现,在大量无用充电桩长期闲置的背后,是充电桩企业无法停下的扩张需求.而在铺量和抢占桩位的过程中,充电桩的实际利用情况并非企业关注的核心.
“作为一家创业公司,如果不密集铺开业务,势必得不到好的运营数据,也就无法得到资本方的青睐.”某充电桩企业运营部经理刘程表示,投资方往往以桩位评估创业公司的发展前景,至于到底有多少充电桩被有效使用,多数投资机构几乎不考核.
“对投资来说,在窗口期,创业公司的规模远比运营效率重要.如果连桩位都抢不到,我们很难继续注入资金.”北京一家创投公司的负责人周岚表示,投资看中充电桩企业,实际上看中的是产业布局.“资本不是不知道盲目扩张会导致大量闲置,但对于投资者而言,考虑运营效果和盈利应该在规模化之后.”
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2018年5月,全国范围内充电运营商数量已达到318家.然而,充电桩市场上96%的份额由前10家企业瓜分.
对充电桩行业而言,最大的尴尬之处在于,还未找到盈利模式,企业就面临着残酷的竞争,发展速度决定了企业的生命长度.记者梳理了行业有关信息发现,充电桩行业发展滚动极快,仅在一年前,全行业新的融资消息还此起彼伏,但到今年就变成了企业破产倒闭的声音不绝于耳.
逃离亏损的怪圈
野蛮扩张、粗放运营、放任闲置……充电桩企业真的不缺钱吗？
从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看,行业仍处于连年亏损状态.青岛特锐德电气股份有限公司公开的经营数据显示,这家最早布局充电桩市场的企业在3年的时间里持续亏损.
在企业亏损的同时,充电需求仍在不断增长.前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测与投资分析报告》中的数据显示,车桩之间的缺口仍在不断扩大.截至2017年年底,我国共建成公共充电桩约21万个,总车桩比约为8:1,远远无法满足新能源汽车的正常充电需求.
记者了解到,随着行业洗牌,前期一批以“补贴战”“战”求生的企业相继出局,行业正在回归理性.
深圳金威源科技股份有限公司的销售总监李草原说：“做充电桩,还是要考虑服务,考虑长远,才能活下去.”而在中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔看来,随着新能源汽车保有量增加,只要合理布局充电桩,企业实现盈利并不难.
事实上,在经历了蓝海的“诱惑”与红海的“考验”后,大量充电桩企业正试图逃离“规模越大,亏损越大”的运营怪圈.“通常,充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务.充电电费和服务费,这是目前大部分运营商的基本盈利方式.”一位充电桩企业负责人认为,此时充电桩企业再进行跑马圈地抢占市场已无意义.“尽快找到细分市场中的消费需求,并给出个性化的解决方案,或许才是充电桩下半场的取胜之道.”
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